2012新能源汽车目录_2012新能源汽车目录大全

2012新能源汽车目录_2012新能源汽车目录大全

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“2012新能源汽车目录”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的具体内容是什么

2.混动车是蓝牌还是绿牌？混动汽车上什么牌照

3.中国有几家新能源汽车公司

4.中国新能源汽车市场发展全面分析

5.新能源汽车

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的具体内容是什么

       《规划》不仅明确了十年内我国新能源汽车发展的总体目标和阶段目标，并且对新能源发展路线以及扶持政策提出了明确的要求。

       1）十年目标：产销累计突破500万台

       虽然目前我国能够实现新能源汽车量产的企业还较少，产销也不过万余台，但是这似乎并没有成为工信部制定未来10年新能源发展目标的障碍。《规划》指出，我国新能源汽车发展的总体目标是，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。

       为了突出该《规划》的可实施性，工信部还将总体目标细分为两个阶段目标，即到2015年，新能源汽车初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；混合动力汽车实现产业化，基本掌握先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料等关键技术；具有自动起停功能的微混系统成为乘用车标准配置，中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆；乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。

       到2020年，新能源汽车实现产业化。节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆； 混合动力汽车大规模普及。具有自主知识产权的先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料广泛应用；中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上；汽车燃油经济性整体水平与国际先进水平接轨，乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。

       2）主要任务：突破电动电池瓶颈

       按照《规划》的要求，我国新能源车发展路线为，以纯电动汽车（纯电驱动）作为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。然而发展纯电动车，动力电池、电机和电控技术是三个需要突破的核心技术。

       为此，《规划》将突破电池瓶颈作为了未来十年的一个研发重点。《规划》指出，未来10年，要突破动力电池核心技术，提高电池性能和寿命，降低成本。开发新型正极材料和高容量合金负极材料，加强电池管理可靠性研究和轻量化设计，提高电池比能量；重点开展电池优化设计、工艺创新和装备改进，提高电池及关键材料的生产一致性；开发电池自激活电压控制和热控制等新技术，提高电池安全性；以改进电极材料循环性为重点开发长寿命电池体系；提升电池材料低成本制备技术，推进电池零配件和系统组合件的标准化和规模化，降低成本。

       同时，《规划》规划还要求，要全面构建节能与新能源汽车共性技术研发平台；建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系；扎实推进节能与新能源汽车试点示范，到2015年，公共领域试点城市数量达到30个以上，私人购买试点城市数量达到20个以上；健全标准体系，2012年前，基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车及充电设施标准体系；开展充电设施建设，建立以个人和公共停车位分散慢充为主的充电系统，为新能源汽车的产业化做好准备。

       3）保障措施：财税双管齐下

       为了保证在2020年之前，我国新能源汽车产销总量达到500万台的水平，该《规划》还对保障措施从财政、税收、奖罚措施、管理制度等9个方面进行了细化。

       《规划》指出，2011-2020年，中央财政安排专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。2011-2015年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广，其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例，不得低于中央财政资金的50%。

       在税收方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。

       同时，在融资方面，国家将优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业（公司）债券等，充分发挥现有上市公司的再融资功能。

       此外，国家还准备将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单（目录），享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。各级政府及公共机构，实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%，节能汽车不得低于50%。

       4）产业格局：两大5小集团形成

       虽然《规划》要求在十年内实现新能源车量产，但是，依然要防止一哄而起，避免低水平盲目投资和重复建设，防止产能过剩问题出现。

       《规划》指出，到2020年，培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。

       到2020年，培育形成2-3家产销规模超过200亿瓦时、具有电池关键材料研发和生产能力的动力电池龙头企业，分别形成2-3家锂离子动力电池正负极材料、隔膜、电解质等关键材料骨干生产企业。

       重点培育和分别形成2-3家具有自主知识产权的驱动电机、自动变速器骨干生产企业。重点支持整车企业联合新建具有较强国际竞争力的1家汽车电子和1家电力电子功率元器件专业化企业集团。

混动车是蓝牌还是绿牌？混动汽车上什么牌照

        中国电动汽车重大科技项目的研发开始于2001年，经过两个五年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十城千辆”示范平台的应用拉动，中国电动汽车从无到有，技术处于持续进步状态，建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。

       到2010底，全国共有25个城市加入“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，50多家企业的184个车型进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，各地示范运行各类电动汽车超过1万辆，示范运行里程超过2亿公里，累计载客90亿人次以上。电动汽车关键技术总体水平和应用规模位于国际前列，部分领域实现突破性进展。同时，中国的电动汽车在产品研发及示范推广方面已经取得了举世瞩目的成绩。截至2012年6月底，共有83家企业的454款节能与新能源汽车产品进入《节能与新能源汽车示范推广推荐车型目录》。截至2012年3月底，25个示范城市累计推广节能与新能源汽车超过1.9万辆。其中，公共服务领域1.68万辆，建成充（换）电站170座，充电桩6400余个，载客超过90亿人次。

       经过十年一剑的历程，中国的电动汽车已经开始从研究开发的阶段进入了产业化的阶段，冉冉升起的中国电动汽车产业正在呈现出蓬勃的生机。

       当前，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商发展重点。中国已经是世界汽车产业大国，但“大而不强”，中国未来的汽车工业必须探求新的思路。电动汽车产业有望为中国汽车工业开拓新的增长点。

       未来10年是中国新能源汽车发展的战略机遇期，中国高度重视电动汽车的发展，在2011年3月出台的“十二五”规划纲要中，中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。未来中国电动汽车将迎来新一轮的高速发展。

       2010 年年初国际气候组织曾对40 名电动汽车相关行业专家进行访谈，结果表明充电基础设施建设的重要程度在电动汽车发展众多影响因素中排名第2，超过了购买价格因素，仅次于排名第1的电池技术提高因素。充电设施的基础性、关键性作用各方已达成共识。

       从国外发展情况来看，尽管国外主要发达国家的充电设施建设还处于起步阶段，但是政府支持力度非常大。从国内发展情况来看，中国充电设施建设主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化、比亚迪等企业。近几年来，中国已经投产了一定数量的充电站与充电桩，充电方式有快充、慢充、换电池等多种，先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。当下，国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化等企业已经与多数地方政府签订了战略合作协议，制定了较为明确的建设目标和计划，充电站建设开始呈现加速发展的势头。

       尽管充电基础设施建设在国内外普遍得到高度重视，但是当下世界各国都面临着相关技术标准与运营模式不明确等一系列问题，中国亟待在试点基础上加大研究和创新力度，探索一条适合中国国情的充电基础设施发展道路。 世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。

       第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从当下世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，已经在全世界20多个国家上市销售。当下推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7%，综合节油40.5%。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90%的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内。共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。

       继PRIUS混合动力轿车之后，丰田汽车公司还推出了ESTIMA混合动力汽车和搭载软混合动力系统的CROWN轿车。丰田汽车公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。此外。本田汽车公司开发的Insight混合动力电动汽车也已投放市场.供不应求。2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了Civic混合动力汽车。日产汽车公司宣布，将于2006年向美国市场销售Ahima牌混合动力汽车，这是其于2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。

       第二，美国。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。

       第三，挪威。2012年挪威电动汽车销量达到了1万辆，占当年新车销量的比例达到5.2%，这对人口仅500万人口的挪威来讲颇引人瞩目。挪威市场的电动汽车多为日产Leaf车型，2012年日产Leaf型车在挪威汽车销售市场上排名第13位，其他品牌的电动汽车有Revas和KewetBuddies等。

中国有几家新能源汽车公司

混动车有轻混、油电混合(中高度混合动力)、插电混动三大类，根据现行的法律法规，插电混动上的是绿牌，其他形式的混合动力均是蓝牌。

不过！

你以为可以上绿牌就等于是新能源车了吗？

No！no！！no！！！

在北京，你想买一辆插电混动的车，必须要用油车指标(即普通指标)；但是在上牌的时候，车管所会给你上绿牌；而平时用车，必须要遵守燃油车的限行规定。

换言之，对于北京来说，只有纯电动的车才算是新能源车。

深圳的情况和北京类似，不过深圳有专属的混合动力指标。

其实上牌的政策是地方性政策，所以不同地方的规定会有出入。但北京的插电混动车为什么要“用油车指标上绿牌按油车规定使用”这么复杂呢？原因是北京的交管部门压根就不把插电混动车当成新能源车，他们觉得只有纯电车或者氢燃料的才是新能源车。

早在2017年，北京的相关部门就推出过《北京新能源车地方目录》，规定了哪些车在他们眼里才算是新能源车，唔洗问啊贵(不用多说)，目录里面全部都是纯电动车，没有插电混动车。

但这个目录仅推出了几期就被叫停了，原因是与国家大的战略方针相违背。什么方针呢？就是国务院在2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。这个规划里面明确指出：本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。

我国务院都说插电混动是新能源车了，你北京地区政府给整个《北京新能源车地方目录》不就违背了么？所以这个目录很快就被撤销了。不过仅仅只是撤销目录而已，做法还是没变，直到现在以及将来。

2020年10月，国务院发布了新的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，在新的规划里面，已经没有强调插电混动是新能源车了，而且说了我国坚持纯电驱动战略取向，整份规划更加偏向于围绕着纯电动车而来。按照这样的趋势，将来混动车被归为燃油车一类似乎并不出奇。

中国新能源汽车市场发展全面分析

       新能源汽车虽然上市时间不长，但是新能源汽车的销量还是很不错的。关键是新能源汽车符合我们的需求。首先新能源汽车有国家补贴政策，其次可以减少空气体污染。怎么想基本上是一箭双雕的好事，对国家也是好事。那么你知道中国有多少新能源汽车公司吗？今天，边肖汽车将与朋友们分享中国有哪些品牌的新能源汽车。

       中国有几家新能源汽车公司:比亚迪

       比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务用车和家用轿车。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商，同年成立比亚迪汽车。

       按照自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，比亚迪汽车立志打造真正物美价廉的国产车。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。

       11月8日，比亚迪入选时代关系力量&middot中国商业案例TOP30。

       按照自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，比亚迪汽车立志打造真正物美价廉的国产车。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。

       中国有几家新能源汽车公司:吉利汽车

       吉利集团总部位于杭州，在浙江台州、湖南宁波、湘潭、成都省会、陕西宝鸡、山西晋中等地建设了汽车及动力总成制造基地。目前拥有博瑞、博越、帝豪、袁晶、金刚等十余款汽车产品，1.0L-3.5L全系列发动机，匹配手动/自动变速箱。

       吉利汽车集团在中国建立了完善的营销网络，拥有800多家品牌4S店和近1000家服务网点。海外有近350家销售服务网点；投资数千万元建设国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快速服务。截至2016年底，吉利汽车累计社会拥有量超过500万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。

       吉利汽车子公司浙江吉利控股集团以314.298亿美元的营收排名第343位，攀升至第67位。吉利控股集团自2012年首次进入《财富》全球500强榜单以来，已连续六年上榜。在净资产收益率排行榜上，吉利在中国企业中排名第四，在中国汽车企业中排名第一。

       国内有几家新能源汽车公司:Zotye汽车。

       Zotye汽车是一家大型民营企业集团，其核心业务和发展方向是R&D和整车、发动机、变速箱等关键零部件的制造。现拥有浙江、湖南两大汽车生产基地，以及Zotye汽车、江南汽车两大汽车品牌。

       拥有国内外先进的冲压、焊接、涂装、总装生产线，以及整车动态性能检测线。

       Zotye汽车成立于2003年，是一家以整车、发动机、模具、钣金件、变速箱等汽车关键零部件为核心业务的民营企业。大致位置在浙江永康。Zotye汽车是中国最早布局新能源汽车产业化的企业之一。是国内首家获得工信部发布的新能源汽车生产公告目录的企业。它创造了&ldquo六个。第一。Zotye汽车目前拥有Zotye汽车和江南汽车两大自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车领域。

       集团始终坚持国际化理念，密切关注和跟踪国际汽车产业发展趋势，不断完成技术升级改造，保持车型、工艺技术、生产加工、检验设备的先进性。坚持高起点、全方位融合，优化汽车与汽车零部件互动发展。总是&ldquo谦虚诚实，创新务实，追求卓越，回馈社会&rdquo以企业为宗旨，通过提供高品位、高性价比的汽车产品和服务，致力于打造让客户满意的汽车复合基地。

       看完车系的分享，你对国内有多少新能源车企有必要的了解吗？小汽车编辑分享的品牌中一定有熟悉的面孔，比如汽车品牌比亚迪！相信很多人基本都知道，也有很多朋友买比亚迪的车，所以我推荐这些新能源汽车品牌。最后希望小汽车系列的分享能对朋友们有所帮助。

       百万购车补贴

新能源汽车

       中国新能源汽车市场发展全面分析!

       新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

       启动，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶

       助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量

       骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中

       国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日

       本、法国、德国位列其后。

       中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012

       年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

       广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予

       购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝

       酿期。

       2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合

       发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立

       39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大

       到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

       点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

       这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽

       车市场累计产量的1.26%。

       2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源

       汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。

       从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

       整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

       ~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地

       方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

       支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展

       为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

       持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，

       对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

       根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同

       比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中，纯电动乘用车

       生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产

       6.36万辆，同比增长2.8倍。

       尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的

       增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政

       策对中巴车(6-8米)补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为

       按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大

       幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，

       2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。

       纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

       全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。2014、

       2015连续两年同比增长近3倍。

       2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

       的14.8万辆，占比38%。累计来看，2013-2015年纯电动乘用

       车生产19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。

       2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%，占

       比逐渐走低。动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

       )落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。

       从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

       走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9

       月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)，在10、11月连

       续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

       车产量达3万辆，同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

       2.57万辆，减产近5000辆。

       插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，

       主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。2015

       年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

       电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的

       高速增长。

       2013-2015年，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

       用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从

       分布情况来看，只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

       车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市，这些城市面

       临节能减排的压力更大，新能源汽车配套政策落地快，在财政补贴、

       牌照资源等方面的优惠力度大。

       从分布车型来看，2013年至2015年10月，新能源乘用车累计推

       广139396辆，占总推广量68%。其中，纯电动乘用车推广9162

       7辆，占比45%，插电式乘用车推广47769辆，占比23%。

       从推广领域来看，私人领域累计推广91792辆，占总量45%，公共

       领域推广113409辆，占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

       务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来

       看，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析

       得出:新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁

       用车领域，约占23%。出租车占比约5%，公务车占比约6%。

       根据2015年产量，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014

       年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一，连续两年占据冠军位置。

       此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

       销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆，

       主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

       细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域，2015年吉利以5.01

       万辆产量位居榜首，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。

       北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五，江淮

       以1.02万辆排名第五。

       中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个

       品牌6款车型在售。其中，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继

       2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后，2015年6月推出的插电式

       车型唐也获得了不俗的成绩。

       据统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级

       别分布来看，A级车数量最多，以19款产品占比达32%，紧接着是

       A00级电动车，共17款产品。

       整体来看，A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

       位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量

       占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，

       B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。

       纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全

       部采用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占

       比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，

       对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易

       形成产业优势。

       目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿

       车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

       更容易发展出丰富车型规格。

       现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

       况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续

       航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

       动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照

       新能源汽车免购置税目录数值。)

       80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

       车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威

       E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

       很小，较难覆盖用户出行需求。

       康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，

       并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

       100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都

       将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为

       主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

       款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此

       来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的

       续航里程都将从150km起步。

       150≤R<250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4

       万辆，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车

       型都照此限度设计续航能力。

       目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400

       km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前，续航里程超

       过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企

       推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补

       贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。

       总结与展望:全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了

       一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响

       不大。在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味

       着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

       格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，

       都将继续推动电动汽车销量的增加。

       新能源汽车。

       新能源汽车行业的发展历程:

       (1)2009~2012年:推广期，推广期以政府为主导，通过To B和ToC端(ToB即面向企业，To C即面向普通用户)，率先使用新能源作为试点,逐渐向大众推广;

       (2)2012年~2018年:政府扶持期，特斯拉专利开放，蔚来、理想和小鹏等品牌陆续成立;

       (3)2018~2021年:过渡期，补贴进入退坡期，疫情影响下退坡期放缓，双积分机制落地宣告市场化交易来;

       (4)2021年往后补贴退出，完全市场化补贴退出，市场将进入完全市场化的竞争，ToC端将成为未来增长的主要动能。

       新能源汽车行业产业链:

       传统汽车产业链中，发动机、底盘和变速箱等核心技术成为整车必不可少的环节。新能源汽车产业链可以分离核心零部件的研发与车企，整车厂可以外采电池、电控和电机新能源。

       产业性具体可组分为:

       (1)上游:关键原材料及核心零部件、中游整车制造和下游的流通及服务。其中，上游零部件的“三电系统”是新能源汽车区别于传扰燃油车的核心零部件，约占整车成本的5096，中国的“三电技术”整体实力较强，但与国际顶级技术水平仍有差距。目前，中国的新能源汽车企业主要集中在北京、上海、广东、江苏和浙江等地区。福建将依托福建省汽车工业集团和宁德时代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽车全产业链，助推福建汽车业“弯道超车”。

       (2)中游:指新能源汽车整车制造。根据新能源汽车动力类型的不同，可将新能源汽车划分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。当前新能源汽车整车制造企业空间分布与汽车工业基础有较强的关系，在长三角地区、华南地区、成渝地区、环渤海地区、中部地区的分布较多，其中长三角地区尤为突出。

       (3)游:通及服务。随着市场和造车技术的不断提升、完善，新能掉车的销量也是逐年上涨的。2021年截止至10月，中国新能源汽车销量达到254.2万辆，同比增长1.8倍，其中纯电动汽车210.5万辆，同比增长1.9倍:插电式混合动力汽车43.7万辆，同比增长1.4倍;燃料电池汽车953辆，同比增长44.8%。

       新能源汽车的发展带动的产业链:

       1.矿业。新新源汽车主要使用锂电池为主，目前银矿资源受益最大的产业，多数矿业公司约军理矿资源开采。

       2.动力电池。新能源汽车的动力系统主要是电动，尤其以三元理电池为主体的研发、生产和铁生为主，中国目前全球规模最大的理电池生产企时代股价从发行时的60元上升到了75元。而老牌的电池厂及电动汽车生产企业比亚迪受益最大，政府对新能源汽车的补助力度空前。

       3.充电桩。电动汽车需要充电，为了方便充电服务，各大城市纷纷布局充电视等设施，带动了充电性的研发、生产和销售，站在电动汽车的风口，充电柱也餐飞起来。

       4国家电网。电动汽车必须要充电，需要消耗源源不断的电能，而国家电网作为垄断性的产业，获益非常明显。

       5.电统。充电时需要电统线，电绩厂家比原来多了一个市场，电动汽车质要和电绝厂家合作，在充电过程中，电缆也会有损托，最重要的是，所有的充电柱需要电缆作为延长线

       6电池回收。电动汽车电池用了3年左右损托约2096，还有80%的使用率可以通过回收加工再利用到别的行业。

       新能源汽车对比传统汽油车的优势:

       1.新能源汽车性能高，比传统汽油车更能满足消费者;长久以来，百公里加速都是消费者十分看重一项参数，这可以从一定程度上体现汽车的性能，百公里加速8秒以内，就尼以在传统汽油家用车中处于领先地位。新能源汽车的出现，让百公里加速破8秒成了常态，特斯拉的几款新能源汽车百公里加速均为3-6秒，足以与一此跑车抗街。

       2.新街源汽车的使用成本比传济汽油车更低:传统汽油车实施的质保政策是3年或5万公里，而新能源汽车直接将核心部件--动力电池的质保周期提高到8年成12万公里，甚至是终身质保。传统汽油车保养需要更换机油机温、火花塞、燃油滤清器等配件，新能源汽车完全不需要，且只需要每年或1万公里保养一次，减少了消费者的后期使用成本。

       3.新能源汽车冲击着燃油车的造车技术;

       4.新能源汽车影响着传统汽油车的销售。新能源汽车行业链，格局初定，三电系统超同，各家产品相似度较高。核心零部件电池已经形成了中、日、韩三足鼎立的局面，特斯拉就是智能手机时代的“苹果”、比亚迪类比“三星”，宁德时代，LG等都是重要玩家，英伟达就是智能汽车的“安卓”，中国涌现了一批汽车“新势力”。比亚迪:新能源汽车技术创新自主企业代表，1995年诞生于深圳。2003年正式进入汽车行业，开始布局新能担汽车，业务相跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，是新能源汽车的动力电池研发方面的龙头企业。比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍说:“既能做电池，又能做电机，还能做电控，目前全球也就是比亚迪”。

       今天的讨论已经涵盖了“2012新能源汽车目录”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。