丰田普拉多汽车之家怎么没有_丰田普拉多汽车之家怎么没有了

丰田普拉多汽车之家怎么没有_丰田普拉多汽车之家怎么没有了

       如果您有关于丰田普拉多汽车之家怎么没有的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.丰田霸道停产了吗

2.国产普拉多正式停产，又少了一款大排量！

3.最值得信赖的4款车，其中丰田普拉多要停产，入手要趁早

4.一汽丰田普拉多正式停产，一代经典谢幕

丰田霸道停产了吗

       因为排放标准不达标。

       霸道即丰田普拉多，停产的只是国内生产线，是因为国家实行国六排放标准，伴随着国六的全面实施，仅能满足国五的普拉多（霸道）必定要停产。随着时代的改变、政策等多方面的原因，国内的大排量车型或许都会慢慢停产。

       在当下的汽车界，尤其是硬派越野市场中，更是早已打破了原先车型垄断的局面，就拿国产汽车品牌来说，像以前的猎豹，还有长城旗下的坦克系列车型、北汽旗下的硬派越野等等，不仅拉低了越野车的入门门槛，还让其拥有了更高的性能，使得越野汽车不再单单是性能上强者。

丰田霸道介绍：

       丰田霸道总共有6款车型，分别是：丰田霸道4.0lgx、丰田霸道4.0lgx豪华版、丰田霸道4.0lgx豪华dvd版、丰田霸道4.0lgx运动dvd版、丰田霸道4.0lvx和丰田霸道4.0lvxnaci。

       进口丰田霸道v8采用了麦弗逊前悬架和全新调校的多连杆后独立悬架，这套悬架系统采用轻量化设计，稳定的驾控感受在确保舒适性能的基础上更加节能环保。进口丰田霸道v8的79项安全配置是目前车中非常先进的，包括全尺寸气囊、一体式车门、前后贯通式头部双气帘等。

国产普拉多正式停产，又少了一款大排量！

       丰田普拉多停产是因为其汽车的排量和排放标准没办法达到我国实施的要求，从2020年开始我国全面实施国六排放标准，而普拉多作为大排量高油耗的车型并不符合这个要求。

普拉多汽车简介：

       普拉多汽车的外观设计来自早期的日常概念车，汽车的造型采用全新的设计理念，改变汽车的进气格栅，汽车的外观更柔顺。

       汽车在保留越野车风格的同时加入许多时尚元素和科技含量，保留了汽车非承载式车身结构，采用四轮独立悬挂系统，使汽车可以在各种路面轻松操控。从2003年一汽丰田推出国产的普拉多到停产的时候，国产普拉多只生产了34万辆，从销量上看年平均销量只有2万辆，所以汽车的销量不好成为该车型停产的直接原因。

最值得信赖的4款车，其中丰田普拉多要停产，入手要趁早

       6月23日，国产丰田普拉多正式停产，我好奇去查了查，发现国产大排量车仅剩红旗HS7、奥迪A6L以及还未上市的红旗H9，红旗L5也算的话，国产大排量就剩4款。

       2020年开始，国产大排量进入退市倒计时，最迟到2025年，国产所有主流轿车排量都会降到2.0L或以下。届时，00后口中的大排量就重新定义为2.0L，想想还是挺有意思的。

       每当丰田停产一款车型时，网上就会表达出各种惋惜，那个深情流露各种舍不得！不过话说回来，普拉多这种刚需车销量其实还不错，要说利润，估计不比进口路虎发现5差，按理说并没有走到停产这一步，但这一步丰田迈出去了。

       “大排量”和“停产”这些关键词很容易触动一些人敏感神经，有人是真的喜欢这些经典的大排量自吸发动机，有人只是比较抵触当今电动车潮流，而我们作为第三方，不对这些现象做任何评价，但可以讲讲，大排量为什么纷纷走向停产。

       对于不同收入或不同用途的人而言，油耗高与低非常主观，比如你开着一辆3.0L?V6排量轿车，百公里油耗只有10升，并不会觉得哪不对劲。再比如一台排量5.7L?的SUV，百公里油耗30升也合情合理。

       问题在于你认为省油，但国标不认为省油。游戏规则并非是个人主观想法，而是有一套客观的评价方法，同样是油耗，国标要求以重量为基准，通过重量评判油耗。以普拉多为例，它的整备质量为2285Kg，那么它的油耗值应该要做到7.0L，可当你打开官网查看普拉多信息时，上面所标注的百公里油耗为11L。

       这意味着普拉多实际上油耗超过目标油耗4L，印象中普拉多在同级别中也算省油的SUV，但工信部发布的2019年乘用车双积分公示中，四川一汽丰田为负16.6万分，以四川一汽丰田的产量，它的负积分已非常之高。

       在这种局面下，丰田有两个办法，要么为国产普拉多更换动力总成，但自TNGA架构发布以来，丰田的老动力总成几乎已经淡出市场，而新动力总成中又没有非常适合普拉多的型号，其次普拉多暂时没法使用混合动力，因此国产普拉多的处境是进退两难，继续销售就会产生更多负积分，而且这个坑会越来越大，而且今年即将实施国6排放，为一台年销售区区几万台的车单独升级国6不划算。停产事实上是最好的选择，想买能买的人，总有各种办法可以买到普拉多。

       大排量=更多气缸，更多气缸=更大扭矩，但进入增压时代后，排量与扭矩之间的关系已经不再固化，市面上2.0T扭矩几乎相当于4.0L排量自吸，如果汽车厂商坚持自吸技术，那就等于反向操作。发动机设计师眼中，同样功率的机器，体积做的越小才叫先进，这个道理各行各业都适用。

       从技术角度看，大排量并不能体现自己的优越性，反而会使自己在竞争中越来越被动，因此日本厂商也在加快开发增压发动机，比如日产和本田，这两家的主力机型都是增压。

       从市场角度看，小排量增压有诸多优势，比如各地的油耗测试法规不同，中国和欧洲采用WLTP循环，美国是EPA循环，日本是JC08循环。总的来讲，各地法规和驾驶环境都不同，既要在当地的油耗测试中达到优秀水平，又要为用户提供良好的体验，那么自吸不太容易做得到。

       大众这套1.4T匹配7速DSG动力总成，虽然年代久远，但它的高速巡航燃油经济性依旧令人满意，而丰田这套最新的2.0L匹配CVT动力总成，虽然排量更大，动力却没有多明显的优势，最重要的是高速巡航油耗也没有低多少。小排增压有个优势，它可以改变驾驶风格，当你开惯德系车后，会发现起步经常是大脚油门，但是日系车只要轻点油门就足够了。

       这种不同的油门风格也是发动机动力特性引起的，或者说是小排量增压与大排量自吸的差别。很多人怀念自吸气，也是因为大排量发动机动力输出线性，也叫跟脚。但这个理由没法阻止汽车厂商停止开发小排量增压，因为要线性最好是选电动车。

       因为现在法规对油耗卡的太紧，所以大部分车都开始向电气化靠拢，比如我们熟知的混合动力就是如此。当汽车上出现发动机和驱动电机两个驱动机构后，发动机和驱动电机分工就很明确了，低速高负载都是电机干的活，而高速低负载则是发动机干的活。

       当你开上插电混动后，对大排量自吸就没什么好留恋了，因为在纯电动模式下，插电混动几乎比大排量车体验还好。之前我们与采埃孚工程师交流时，他透露采埃孚现在正在开发一台电机扭矩高达450N·m的混合动力变速箱，也就说配备这台变速箱的车，其电机扭矩堪比一台4.0L以上排量的自吸发动机，当电机完全可以取代大排量时，增压发动机都只有帮忙打工的份。

       既然电机完全可以取代大排量自吸发动机，那为什么还要把体积巨大的发动机塞进机舱？所以大排量淡出乘用车市场只是早晚的事情，而不是应不应该。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田普拉多正式停产，一代经典谢幕

       最近这几年时间，国内的汽车市场风起云涌，各种新车型层出不穷，而且受到国6环保标准等诸多因素的影响，有一些车型甚至都要告别国内汽车市场，其中丰田普拉多就是要停产了。而且这还是一款非常值得信赖的汽车，是小编认为最值得信赖的4款车之一，喜欢的车友不要犹豫，入手要趁早。

       第1款车自然就是丰田普拉多。从定位上来说，这款车更加倾向于越野的车型，排量上自然就比较大，而且动力很强，不过因为并不符合国6标准，这一点限制了它的发展，而且也正是因为这个原因，它即将停产告别国内市场，希望能够尽快回来吧。

       第2款车就是本田雅阁，这是一款非常经典的中型车，尤其是第10代本田雅阁，销量很高，人气很高，口碑非常不错，销量是骗不了人的，车友们选择这一款本田雅阁也就在情理之中了。成熟稳重的设计，20万以内的价格，适合大多数车友。

       第3款车就是大众朗逸。在紧凑型车领域，大众朗逸口碑很不错，而且销量一直很稳定，尽管经历了销售寒冬，依然能够保持比较高的销量，实属难得。这款车没有特别明显的闪光点，靠的就是综合性能。

       第4款车就是丰田卡罗拉，这才是小编最喜欢的一款车。而且这款车不仅在国内比较有名气，在全世界范围内都得到了车友们的认可，全球销量第一，据不完全统计，已经达到了4300万的销量，可以绕地球差不多5圈了，品质自然是得到了认可，值得信赖。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       6月23日，一汽丰田最后一辆普拉多正式下线，自此一汽丰田正式结束了国产普拉多的生产。该车的生产数字，停留在346706万辆，近35万辆的产量，也算是一代经典车型的漂亮成绩了。

       受疫情的影响，一汽丰田普拉多自4月起就不再生产。由于受国六排放法规的影响，在售的3.5L车型也终于面临停产，此前官方也曾表示全球范围内不会为普拉多推出2.0T动力版本。

       那么想买普拉多的消费者咋办？目前除了国产普拉多，平行进口版普拉多也是很多消费者的选择。

       普拉多停产后，目前的生产线将将进行改造。四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多的产能产能生产基于TNGA打造的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版车型不低于5000辆/年。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田普拉多汽车之家怎么没有”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田普拉多汽车之家怎么没有”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。