纳智捷为什么全系停售_纳智捷为什么全系停售了

纳智捷为什么全系停售_纳智捷为什么全系停售了

       非常感谢大家对纳智捷为什么全系停售问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

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2.纳智捷汽车怎么样？纳智捷车贩子为啥不要

3.纳智捷停产了没有

4.令人颤抖的纳智捷，品牌崩溃是从什么时候开始的？

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       继东风雷诺之后，东风裕隆或将成为东风公司旗下第二家解散的合资公司。

       有消息称，11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（下称“东风裕隆销售公司”）在浙江法庭申请进入破产清算程序。消息属实的话这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

       据悉，东风裕隆在2010年成立，由东风公司与裕隆汽车以50：50股比合资组建，总投资额为4.9亿美元，主要生产纳智捷品牌的产品。而东风裕隆销售公司是在2013年由东风公司与裕隆汽车合资成立，主要负责销售东风裕隆生产的产品。

       成立之初，东风裕隆就先后发布了两款在市场反响强烈的产品。2011年、2014年东风裕隆分别发布的纳智捷大7SUV，跨界SUV优6，凭借高于同行业更大的空间和尺寸以及优秀的配置，纳智捷一经上市就迅速蹿红，这也进一步导致其2013年就成功实现了盈利。随后在2015年，东风裕隆更达到了6万辆的历史销量最高记录，但因为产品布局落后、商品企划能力弱、营销能力不足等原因，纳智捷销量开始迅速下滑。数据显示2018年销量仅为7056辆，同比下滑60%。2019年，东风裕隆销量更是每况愈下，销量下滑至1947辆，而在今年累计销量已不足百辆。

       对此有内部人士分析称，东风裕隆最根本的问题是50：50的股比结构——谁都想做主，谁都做不了主。东风与裕隆强强联合最终导致话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗。历史是惊人的相似。这和神龙汽车近年来销量急剧下滑有着同样的缘由，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同就曾直言，东风与神龙汽车没有相互理解，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。

       其实不仅仅是神龙汽车，众多合资车企都曾因意见分歧或多或少的影响到企业的发展，甚至有些车企的品牌曾因此受到严重的损害。有些车企成功解决了此问题，销量表现持续向好。不过有些车企依然受困其中，而如果车企不能彻底改革，那么东风裕隆的结局或许是这些车企的前车之鉴。

       事实也正是如此，由于股东双方的分歧，2017年，东风汽车对革新不力的东风裕隆，做出了“撤人不撤资”的举措。这也意味着东风裕隆具体事务将由裕隆集团主导，东风公司只作投资方参与运营。

       同年8月东风裕隆提出510计划，即5年内向市场推出五款新车，其中包括推出全新的产品平台。按照规划，东风裕隆将在未来5年的时间里，推出包括新能源车型在内的10款新车型，此外，东风裕隆股方未来一至两年将继续投资20亿元，用于纳智捷品牌及产品的后续开发。

       不过东风裕隆510计划中计划推出的新车，最终都无疾而终。目前东风裕隆纳智捷不仅所有车型均已停售，而且纯电动车在车展亮相之后也并未上市。在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5?EV，并计划将在2018年底正式上市，但是截至目前，纳智捷U5?EV仍未正式上市。从2011年东风裕隆纳智捷在上海车展上，首次展示全球首发的电动概念车Neora，到目前仍未上市的电动化项目。对比丰田、日产近来才布局电动化，东风裕隆的规划可谓是领先众多主流车企，只不过此时的东风裕隆因为销量下滑、产品不佳等问题缠身，已经无法再顾及电动化项目。

       除了电动化项目近乎夭折以外，东风裕隆纳智捷也面临着大批经销商退网的尴尬境地。据统计数据显示，纳智捷官网上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态。

       在今年6月台湾媒体报道，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。而在东风裕隆销售公司破产清算之后，东风裕隆离退市或许已更进了一步，而若东风裕隆一旦退市，则将成为东风公司继东风雷诺解散之后的第二家退市车企。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纳智捷汽车怎么样？纳智捷车贩子为啥不要

       文/宋双辉

       当一个品牌火爆车圈，不是因为产品，而是因为被吐槽的段子太多，那它确实离退市不远了。有“被造车耽误的段子手”之称的东风裕隆纳智捷，如今就走到了这一步。

       中国台湾媒体的最新报道称，裕隆集团计划新一轮缩减开支和转型计划，而裕隆与东风汽车已经就纳智捷品牌退出中国大陆市场达成基本共识。由于涉及客户服务和终止共同项目的法律程序，双方仍在商谈细节。

       这已经不是东风裕隆第一次被传退市，去年6月就已经有媒体爆料，东风裕隆将在两年内关停，不过当时东风汽车和东风裕隆都出面予以否认。

       这一次，东风汽车方面没有直接否认，而是表示股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。

       如果最终东风裕隆确定退市，将是继东风雷诺之后，东风系第二个退市的合资品牌。

       周董站台的纳智捷，也曾风光过

       东风裕隆是东风汽车与台湾裕隆集团2010年底成立的合资公司，也是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车制造企业，总部位于杭州萧山。

       因为纳智捷的定位比大部分自主品牌定位高，所以填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空档，这个巧妙的“人设”也让它在发展初期收获了不错的市场表现。

       2013年纳智捷品牌销量3.2万辆，2015年已经达到6.04万辆，接近翻番。当时纳智捷请来了周董做代言人，可谓风光无限。

       但是由于质量问题频发，纳智捷的销量从2016年开始出现下滑，当年销量4.05万辆，跌幅超过32%。到2017年，纳智捷的销量已经暴跌至1.75万辆，亏损14亿元。

       尴尬的段子王

       纳智捷从热销品牌变成段子王，也是和它频繁被曝出的质量问题有关。

       纳智捷段子集锦

       纳智捷大7?SUV曾经是它的销量王牌，后来却因为油耗高、保值率低被车主频频吐槽，吐槽的段子也是层出不穷。

       “油老虎”、“中石油中石化战略合作伙伴”、“让二手车商闻风丧胆”，这些都成了纳智捷的标签，最终被质量和口碑压垮的纳智捷大7?SUV宣布在2018年停产。

       坚持并不意味着胜利

       东风汽车早在2017年业务战略调整时，就将管理层撤出了东风裕隆，仅作为投资方参与运营。在2018年的东风汽车全新品牌战略中，也没有针对东风裕隆的规划。

       不过东风裕隆自己却依旧顽强征战车市，推出了“510”计划，号称要在2018-2019年推出8款新能源车型，覆盖SUV和MPV细分市场，还要到2020年实现新车全面电动化。

       到了2019年，8款新能源车型我们并未见到，传来的只有东风裕隆两年内打算关停退市的消息。

       不过当时东风裕隆依然坚称，公司生产和销售正常运行，新车上市也在筹备中。到了年底，全新中型SUV?URX也如期上市。

       只是这种坚持，有时候只是徒劳无功。不光新上市的URX只有国五车型，纳智捷其他在售车型也都是如此，对于2020年的中国车市，没有国六基本上也就等于自动弃权了。

       今年前5个月，东风裕隆累计销量只有43辆，已经没有任何存在感而言了。如果说去年此时，东风裕隆还想再挣扎一下，那么今年疫情来临之后，它就彻底放弃挣扎了。

       作为纯投资方，东风裕隆对于东风汽车来说已经不是好的投资项目了，没必要再越陷越深；裕隆集团自己的日子也不好过，目前正在转型中，准备将重心放在与鸿海集团成立的合资公司上。

       所以东风裕隆，也就成了弃子。接下来它的结局，其实无需多说，只不过要看双方如何能更好地为它善终了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纳智捷停产了没有

       纳智捷，这是一个让边肖难以描述的品牌。首先是台湾省裕隆和东风集团合资，是合资品牌；但考虑到海峡两岸同属一家，边肖决定将纳智捷归为自己的品牌。纳智捷是现在年轻人不太了解的品牌，但在当时，纳智捷以其独特的外观和宽敞的空房间吸引了很多人。不过，这都是过去的事了，只是现在纳智捷沦落到车商不要的尴尬。这个我不禁好奇，如今的纳智捷汽车是怎样的？为什么纳智捷车商不要他们？

        台湾省裕隆汽车于 2008 年成立纳智捷汽车公司，开发销售全新的自主品牌"luxgen ”。不久，东风公司与裕隆汽车达成合作协议，成立东风裕隆汽车公司，生产销售纳智捷汽车。很快，首款合资车型纳智捷7 SUV上市。

        新纳智捷7 SUV的外观还是很平淡可爱的。在中型SUV中，各个品牌在外观上一般都是稳重或者前卫的，而纳智捷7 SUV应该是中型SUV中少有的有着沉闷可爱特征的SUV。内饰设计老派，全系搭载2.2T排量的发动机，匹配6速手自一体变速箱。售价17.98万-29.3万。

        当时纳智捷7 SUV的销量还是很不错的，短时间内销量爆发。不过当时好像还没有诞生自主品牌的SUV，这也为纳智捷7 SUV开了个好头。然而好景不长，纳智捷7 SUV开始慢慢成为迷途羔羊，在这个市场上彻底迷失了方向。

        首先，价格。现在纳智捷7 SUV的价格还是和主流合资品牌一样。相比自主品牌，纳智捷7 SUV一点优势都没有，而且价格高很多。我觉得纳智捷认为自己还是合资品牌，但是消费者不会接受所谓的合资，其实是两岸合作品牌。也许 纳智捷大7 SUV 唯一的优势就是庞大的车身加上一脸萌萌的气质。

        二是用户投诉的油耗和动力问题。纳智捷7 SUV一般百公里油耗在11升以上，油箱不大，导致用户要么在去加油站的路上，要么在从加油站回来的路上吐槽纳智捷7 SUV。动力方面，2.2T的发动机在近2吨重的纳智捷7 SUV面前显得力不从心。

        当然，边肖也忍不住吐槽纳智捷7 SUV的配置。在售版本无胎压监测，高配可选配；有些型号不以固定速度巡航；除了四驱旗舰版导航，其他版本甚至是可选的。在这个价位上，边肖很难找到如此美妙的东西。

        这款车也让纳智捷成为二手车市场的噩梦。主要是因为纳智捷的车很不值钱。如果车商接受了这个品牌的车，就会面临卖不出去的尴尬。就算最后卖了也是亏本买卖，这也是纳智捷车商不要的原因。比如纳智捷7 SUV第五年，保值率只有凌克的40%多。

        质量方面，纳智捷7 SUV的表现不尽如人意。网上流传着一个调侃纳智捷7 SUV的段子:"大7是内饰50万级，油耗30万级，车身20万级，动力10万级，底盘5万级的车型。买回来开了3年，发现除了车标，其他零件都换了”。毕竟是个笑话。这里面有很多夸张的水分，但侧面还是反映出了纳智捷的口碑在消费者心目中是如何的。

        总的来说，纳智捷最近有新车推出，新车价格也不再那么坚挺，开始向自主品牌靠拢。不过纳智捷在质量和油耗经济性上还需要继续提升。如果有入手的想法，建议多了解一下，和其他品牌对比一下，这样可以分析出优劣。 @2019

令人颤抖的纳智捷，品牌崩溃是从什么时候开始的？

       纳智捷品牌已经停产。纳智捷品牌成立于2010年。它是东风集团和裕隆集团的合资企业。公司名称为东风裕隆公司，推出的车型为纳智捷系列。近几年销量下滑严重。东风、裕隆集团宣布纳智捷停产退出市场。

       裕隆集团

       裕隆汽车制造有限公司成立于1953年9月，总部位于中国台湾省，是一家专业的车辆制造商。裕隆集团旗下有多个事业部，包括裕隆日产汽车有限公司、裕隆通用汽车、中国汽车工业、福州东南汽车有限公司、菲律宾日产汽车有限公司等。

        纳智捷品牌第一款车型

       首款车型于2011年7月28日上市。车型为东风裕隆纳智捷7SUV。该车型在杭州正式下线，同年8月23日开始预售。车型预售价18.8~26.8元，推出5款车型，配置可选。车辆使用的发动机为2.0升涡轮增压和2.2升涡轮增压。

       说到纳智捷，这一定是个尴尬的汽车品牌，网上关于其的段子不断，销量却惨淡之极；虽然其一直不愿意承认自己是国产品牌，但是乃不住海峡两岸是一家。总之，纳智捷这个在大多数消费者心里的确是已经被边缘化的很严重了！

       但是近日，似乎纳智捷又被拉回了人们的视线，而这次纳智捷的这波存在感，似乎刷的有些悲凉，因为其是因为被盛传退市，而被引起关注。据悉，东风公司内部盛传东风裕隆将在1~2年内关停纳智捷汽车。虽然对于这一传闻，东风裕隆和纳智捷均予以否认，但是纳智捷现在的处境究竟如何，我们每个人都心知肚明！

       不说别的，就拿纳智捷曾经的销量扛把子大7来说，在2011年上市次年后，纳智捷大7便突破了3.11万辆的销量，是当时为数不多可以和合资车销量竞争的车型，但是好景不长，随后纳智捷大7的销量开始每况愈下，2017年年销量仅为180辆，2018年上半年的总销量仅为0！到了2018年，纳智捷的总销量为7056辆，同比下滑61%；到了2019年，或许是因为车市整体大环境遇冷，纳智捷的销量下滑更为严重，其前5月纳智捷的总销量仅为571辆，同比下滑88.4%！这样的销量，折射出的是纳智捷整体发展的境遇！其无论是在台湾还是大陆，都已然走到了崩溃的边缘！

       产品方面来说，纳智捷简直无人能敌！先不说别的，就单单说其动辄百公里12升的油耗以及"加油站最受欢迎的车"，就足以让消费者们闻风丧胆。另外，纳智捷的上至三大件下至零部件，都是大部分用户投诉的重灾区，另外其车型小众，零部件极其不好购买也是很重要的原因之一。在加上其超低的性价比，让无数二手车商对纳智捷三个字为之颤抖。

       好了，关于“纳智捷为什么全系停售”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“纳智捷为什么全系停售”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。