五菱之光汽车一档传动比多少正常_五菱之光汽车一档传动比多少正常啊

五菱之光汽车一档传动比多少正常_五菱之光汽车一档传动比多少正常啊

       下面将有我来为大家聊一聊五菱之光汽车一档传动比多少正常的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于五菱之光汽车一档传动比多少正常的问题我们就开始来说说。

1.手动挡汽车，每个档的最低速度是多少？

2.五档金杯车变速箱各档传动比是多少

3.面包车后桥速比是多少

4.汽车的变速箱转速高还是汽车的发动机转速高？

5.五菱之光...一到五档各应在什么速度范围内

手动挡汽车，每个档的最低速度是多少？

       理论上车的功率越大，每档的最高速度就越高，没有准确的的每档最低速度，毕竟每款车的发动机功率不一样的，只要保证发动机不吃力，有足够的扭力就可以，这个要靠感觉的。

       一档：怠速为1000km/h以下为正常，一档最好不要超过2500km/h就行了，因为一档扭力很大，一档高转速对车子负荷挺大的，一档车子走顺了2000km/h内就换二档，所以1档平稳转速应该在1800km/h左右。

       二挡：二档2500km/h-2800km/h之间换三档，二档平稳转速在2500km/h左右。

       三挡：三档2800km/h换四档。

       四挡：四档2800km/h换五档。

       但是听说德国人开车，开车起步时，一档的转速一般到4000km/h（也有5000km/h的）才加2档，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多，这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。所以这种东西公说有公理，不要太相信了，自我感觉就好了。

五档金杯车变速箱各档传动比是多少

       相信开过面包车的朋友都会有这种感觉。油门踏板和动力随叫随到，恍惚中会有开车的感觉！事实上，面包车的排量一般很小，但动量很大。只要你愿意低速踩油门，肯定会让你大吃一惊，加速能力明显比家用车强。这是怎么回事？面包车违反能量守恒定律吗？面包车用黑科技吗？

        不喂马草不行，少吃多干活也没有意义。小排量面包车的实力是通过牺牲发动机转速来实现的。小排量发动机功率有限。想要变强，就得牺牲最大速度。所以面包车承载能力强，动量大，但是跑不快。但是汽车没有面包车结实，载重量也不如面包车，但是汽车跑得快，油耗低。

        所谓“强度头”的大小，其实不仅取决于发动机的最大扭矩或功率，还取决于车轮上的扭矩。

       内燃机的爆炸功最终通过曲轴传递给变速箱、终减速器和半轴，然后才能传递给车轮。这个传输过程会产生变量。不同类型变速箱的速比和主减速器的速比不同，所以最终加载到车轮上的扭矩也不同。我们来看看五菱面包车的发动机参数:

       最大功率只有63kw，最大扭矩只有108nm。虽然发动机看起来很弱，但是开过五菱面包车的朋友都知道，这东西一吨货还是能跑100码的，但是同样排量的车很难做到。事实上，这是通过降低发动机转速和放大扭矩来实现的。就像千斤顶一样，每个孩子都可以用千斤顶支撑一辆车。这是千斤顶获得更大作用力的典型牺牲距离，也是杠杆原理的变形应用。为什么以前的小型货车没有转速表？就是不让你看高速！比如最早的五菱轻型车发动机只有45kw

        最大扭矩只有85牛米，工作时发动机转速始终在3500转/分以上，高速行驶时发动机转速破5000转/分是正常的。因为发动机功率太小，我们只能拉转速来提高车轮上的扭矩。后期，五菱洪光在使用大功率发动机后配备了转速表。自然，大功率发动机不需要太大的减速比，所以车辆行驶时发动机转速相对较低，转速表看起来也没有那么“惊艳”！

        发动机的输出扭矩乘以传动比，主减速比就是车轮上的扭矩。所以想要获得更多的轮上扭矩，只需要增加变速箱和主减速器的传动比就可以了！我们来看看五菱面包车的传动比:

       一档传动比为3.857。如果发动机最大输出扭矩为108nm，变速箱在一档的输出扭矩为3.857×108=416.5nm，变速箱输出轴不直接驱动车轮，而是通过传动轴输出到终传动:

       通过后轮轴主减速器后，传递给 轮胎 。我们来看看五菱面包车后轮轴主减速器的速比:

       可以看到最大速比为5.125，后轮轴减速后416nm变速箱输出的扭矩进一步放大，此时后轮轴输出的扭矩已经达到2132nm。另一方面，车轮上的扭矩越大，车轮的牵引力越大，在相同的车辆阻力和车辆质量下，车轮上的扭矩越大，加速度越大。

        我们来看看排量相近的李霞n5发动机的动力:

       1.3l发动机最大功率67kw，最大扭矩120nm，看似比63kw/108nm的1.2l发动机要大，但n5的提速能力远非面包车可比。我们来看看李霞变速箱和主减速器的速比。

        一档传动比为3.09比面包车的3.857低一些，假如发动机曲轴输出120nm的扭矩，经过变速箱一档减速后的扭矩为:120×3.09=370.8。主减速器速比为4.5，比面包车的5.125小了很多。因此半轴最终输出扭矩为370.8×4.5=1668nm。

        可以看到排量稍大的家用车李霞n5在一档时半轴最大输出扭矩为1668nm，而在面包车一档时半轴最大输出扭矩可达2132nm。232-1668 = 464，两者相差464nm，加速度和载重能力自然会不一样。这就是为什么面包车排量小但动力性能特别好的原因，这是以牺牲发动机转速为代价获得的。缺点是最高速度较低，厢式货车设计速度在105-110公里/小时之间，而同排量车最高速度在170公里/小时以上。

面包车后桥速比是多少

       五档金杯车变速箱各档传动比是: 一档2.095:1； 二档1.433:1；三档1.079:1；四档0.851:1；五档 0.182:1。

       多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

       控制变速箱和发动机转速之间的关系，左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降，因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低。

扩展资料：

       变速箱传动比的相关要求规定：

       1、低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑。

       2、对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

       3、变速箱改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作。

       百度百科-传动比

       百度百科-变速箱

汽车的变速箱转速高还是汽车的发动机转速高？

       五菱之光6376面包车后桥速比是1.6。

       汽车的变速箱起到变速变扭的作用，汽车的差速器内还有主减速齿轮，这样可以进一步减速增扭。发动机在工作时转速是很高的，这就需要变速箱将转速降下来将扭矩增大，这样车子才可以正常行驶。变速箱不同挡位之间的速比是不同的，不同的汽车差速器内的主减速齿轮速比也是不同的。速比越大，速度越慢，但是扭矩越大。

       速比越小，速度越快，但是扭矩越小。平时大家听到的扭矩都是指发动机曲轴端输出的扭矩，扭矩是指让物体转动的力矩。发动机输出的扭矩经过变速箱和主减速齿轮放大后，就会转变成轮上扭矩。在起步时需要用1挡，因为1挡扭矩最大，这样可以使车辆顺利完成起步。

       在高速巡航时要使用比较高的挡位，因为高速巡航时不需要那么大的轮上扭矩。汽车差速器中的主减速齿轮速比是固定的，不同车子的差速器主减速齿轮速比也是不同的。

五菱之光...一到五档各应在什么速度范围内

       发动机是不能直接驱动车轮的，因此在发动机与车轮之间还存在变速箱。变速箱的作用就是弥补发动机的短处，可以降低转速放大发动机扭矩、也可以牺牲扭来提高转速，当发动机低档位时变速箱是减速，这时候变速箱输出转速自然低于发动机的，而高档位时变速箱则是增速、输出轴转速是高于发动机的。

       下图是DQ250变速箱各档位的传动比:

       可以看出来1-5档传动比都＞1，这五个档位都是降速档。6档传动比＜1，是增速档。有了传动比后我们就可以计算出变速箱输出转速、扭矩。

       传动比是什么？

       传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=?a/ ?b=na/nb，式中?a和 ?b分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

       对于齿轮啮合传动的变速箱(双离合、手动、AT)来讲，瞬时传动比是不变的。对于链条传动的变速箱(CVT等)，瞬时传动比是变化的。简单的来说汽车变速箱的传动比就是输入转速与输出转速的比值。因此我们知道了汽车各档位的传动比就可以算出来变速箱输出轴转速。假如发动机转速为2000转/分，一档传动比为上图中的3.461:1，那么变速箱输出轴转速为2000/3.461?578转/分。此时变速箱虽然输出转速比较低，但是输出扭矩是非常大的，假如发动机2000转/分时输出扭矩为350Nm。那么变速档位在一档时输出扭矩被放大3.461倍，350*3.461＝1211Nm，一档时变速箱把扭矩放大到1121Nm。这就是典型的降低转速放大扭矩来驱动车辆起步。

       车辆起步后随着速度增加，对扭矩要求逐步降低。因此变速箱档位会逐步提升，变速箱输出转速也越来越高。当挂如三挡后变速箱输出轴转速为2000/1.464=1366.120219转/分，当挂入五档时变速箱输出轴转速为2000/1.093=1829.826167转分，可以看到变速箱输出轴转速越来越接近发动机转速。而挂入六档后，变速箱输出轴转速为2000/0.921=2171.55266转/分，此时变速箱输出轴转速大于发动机转速。这就是超速档，通过变速箱来放大发动机转速，可以降低发动机转速来节约燃油、降低发动机高转速带来的噪音/震动，提高舒适性。但是放大转速是通过牺牲扭矩来实现的，上图表中的六档传动比为0.921，变速箱输出扭矩为350*0.921=322.35Nm。可以看出来发动机扭矩经过变速箱后降低了！这就是放大转速牺牲扭矩。

       变速箱输出轴的转速还不是车轮的最终转速，变速箱输出动力还要经过差速器才能传递到车轮。

       而差速器除了可以实现?差速?之外，还具备减速功能。也就是说变速箱输出轴转速经过差速器后还会进一步降低转速，当然扭矩还会进一步被放大。差速器的速比都是固定的，并不能像变速箱那样可调档位也没有必要。

       上图可以看到，来自变速箱的动力与差速器主动齿轮连接，而主动齿轮与环齿轮啮合，但是主动齿轮的齿数明显低于环齿轮，主动齿轮转N圈环齿轮才能转一圈，这就是齿轮减速。假如差速器速比为3.91那么发动机转速为2000转/分的时候，变速箱处于一档，变速箱输出转速为2000/3.461?578转/分，而经过差速器进一步降速后的转速为578/3.91=147.826087转/分。同理，变速箱六档时差速器输出转速为2171.55266/3=723.8508867.91转/分。

       五菱之光各挡位每小时的车速要控制在顶速的3／4范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。

       此外，大五速比小五速外形大，特别是后壳低平，重量重。大五速的加、放齿轮油都在变速箱后面，小的加齿轮油在变速箱前面。大五速的传动轴前节比小五速要粗。

五菱之光的其他特点

       五菱之光内饰设计充分考虑到了美观并兼顾实用性的原则，整体式仪表台做工优良，各项功能都触手可及。五菱的工程师针对座椅、储物空间等细节之处也得到了提升，仅驾驶员周围的储物空间就有12处。仪表盘采用双圆形设计，黑底白字的搭配显示效果很好，方向盘采用三幅式设计。

       座椅采用织物面料包裹，支持手动调节。第二排座椅采用连排设计，且配备了三条三点式的安全带，配置标准与同级别车型基本相当。后排座椅可以整体放倒，属于微面客车。轮胎方面，采用规格为165/70R13的玲珑牌轮胎，搭配的是钢制轮圈，标准型配备的是五幅铝合金轮圈，造型时尚。

       好了，今天关于“五菱之光汽车一档传动比多少正常”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“五菱之光汽车一档传动比多少正常”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。