奇瑞汽车e5元宝梁怎么拆下来_奇瑞汽车e5元宝梁怎么拆下来视频

奇瑞汽车e5元宝梁怎么拆下来_奇瑞汽车e5元宝梁怎么拆下来视频

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于奇瑞汽车e5元宝梁怎么拆下来的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

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       这次对拆的两台车都是目前15万以内非常热门的家用紧凑型SUV。一台是来自一汽大众的捷达VS7，另外一台是来自奇瑞的瑞虎8。合资新军与老牌自主品牌到底谁更胜一筹呢？我们还是按照上一季的节奏，分三期来跟大家聊拆车的整个过程。

       首先，我们还是先把两台车的前后保险杠取下，来看看两台车的前后防撞梁。在拆两车的保险杠时，可以看到瑞虎8的发动机盖上是有隔音棉的，而捷达VS7并没有。

       瑞虎8的前防撞梁采用中空铝合金材质，用料非常厚道，这种防撞梁的解决方案应当是目前主流车型中成本相对最高的，所以在前防撞钢梁的用料上，瑞虎8没有什么问题。但是，用料扎实也不意味着没有问题。

       首先，瑞虎8的前防撞梁的长度并不长，只有1050毫米，折算下来防撞梁的覆盖率只有56%。这就意味着一旦在车身两侧遇到碰撞，就非常容易伤及纵梁两侧的部件。从车身右侧来看，有玻璃水水壶以及空调管路。

       车身左侧就更加可怕了，刹车真空助力泵以及发动机ECU都在纵梁边上，且没有什么保护措施，这就意味着，一旦车身左侧发生碰撞，两个非常核心的部件非常容易发生损坏，所以我们认为，瑞虎8在这方面考虑的并不够周全。

       另外一个问题是，瑞虎8前防撞梁的吸能盒长度并不长，溃缩余量不大，但好在空调冷凝器的安放位置在溃缩区之外，所以在应对低速碰撞时也能获得相对不错的保护，只是防撞梁下方的中冷器可能就没有那么好的待遇了，防撞梁一旦发生形变，就有可能伤到它。

       捷达VS7的前防撞梁没有任何惊喜，采用钢制材质，单层冲压的工艺，相比于途观L的双层焊接钢板有一定的简配。经过实测，VS7的前防撞梁的长度是1095毫米，折算下来的车身覆盖率是59.5%，比瑞虎8高一些，但依然无法对纵梁两侧的部件形成比较完备的保护。

        捷达VS7的前吸能盒长度比较长，达到了120毫米，留给防撞钢梁后方空调冷凝器的溃缩区也比较长，这是相对与瑞虎8以及上次我们拆的途观L比较好的地方。

       来到两车后方，来看看后防撞梁的样子。首先，瑞虎8的后防撞梁并没有采用铝合金材质，而是单层钢板，从视觉观感来看，做工并不精致，甚至有些粗糙，跟前铝合金防撞梁相比，有种虎头蛇尾的感觉。另外，跟前防撞梁一样，瑞虎8的后防撞梁的吸能盒也非常短，只有76毫米，在应对追尾事故时，溃缩距离不够长，可能会在碰撞中伤及车架。

       VS7的后防撞梁也是钢制材质，工艺也是单层冲压，但视觉观感明显要比瑞虎8好很多，起码精致程度更高。吸能盒长度表现不错，达到了135毫米，比瑞虎8的溃缩距离长不少。

       另外，上一次我们拆解途观L的时候就发现，包括途观L在内的很多大众车型，左侧吸能盒的安装位置总是少一枚螺栓。捷达VS7也不例外，非常神奇，如果说途观L是为了避免排气对安装的干涉，那VS7就完全没有理由了，因为捷达VS7的排气在下方，并不会对安装这枚螺栓造成影响。

       看完车身的前后防撞梁之后，我们来看看车门。瑞虎8的车门没有采用一体成型的工艺，可以看到明显的焊接痕迹，而捷达VS7则采用大众一惯的一体冲压成型的车门。

       在拆解车门的的时候，我们发现一个瑞虎8比较厚道的地方。瑞虎8的车门内部覆盖了大量厚实的隔音棉，而捷达VS7前后车门一块都没有，从这方面其实也能体现出瑞虎8在用料上确实要比VS7厚道不少。但是，将两款车的车门摆在一起之后，就能发现，捷达VS7的车门开孔更少，显得比开孔略多的瑞虎8精致工整不少。另外，在细节上，我们发现瑞虎8的车门内侧与外侧的车漆喷涂要求是不同的，车门内侧的喷涂不够均匀，而捷达VS7则保持了高度的一致性，内外喷涂工艺都非常不错。

       车门防撞梁方面，瑞虎8的前门内部有一根斜置W型防撞梁，厚度为1.38毫米，并且门板上也贴有止振板。后门内部斜置防撞梁厚度为1.05毫米，还有一根厚度为0.65毫米的横置加强筋，不过让人比较疑惑的是，瑞虎8后门居然没有止振板。

       捷达VS7前门内部有两根防撞梁，上横置钢梁厚度为0.79毫米，下横置钢梁为1.24毫米。后门同样是两根防撞梁，斜置钢梁厚度为1.22毫米，下横置钢梁为1.01毫米。VS7的前后门板均贴有止振板。

        看完了前后以及车门的防撞梁之后，我们来看看这两台车的底盘。如果说，前后防撞梁以及车门还看不太出两者在设计层面的差距，那底盘，真的能看出奇瑞跟国际一线大厂成熟平台的差距了。

       首先，从视觉观感来看，瑞虎8的底盘平整度并不太好，整段排气的绝大部分都像是吊在车底，似乎并没有安放在本该属于它的位置，排气的最低点要比纵梁的最低点还要低不少，非常容易受到磕碰。

       可能有些网友说，底盘下方的凹槽是为了给四驱车型安放传动轴的，但到目前为止，瑞虎8并没有推出四驱车型。我们对比看了一下MQB平台的VS7，同样支持四驱的底盘，但是整段排气都非常合理的安放在预设的凹槽中，并没有出现瑞虎8这种情况。另外，除了排气之外，瑞虎8的发动机油底壳以及变速器壳体下方，都是在纵梁最低点之下，所以受到损伤的可能性还是要更大一些。相比于之下，VS7就没有出现这类比较低级的问题。

       底盘构件方面，瑞虎8前副车架乍一看是一个元宝梁，但是仔细一看，你会发现瑞虎8的副车架还延伸出两条纵梁，形成了一个H型副车架的架构。相比之下，捷达VS7就是个标准的钢质元宝梁。

       关于两台车的簧下质量，我们也做了统计。总结下来就是，这两台车受限于成本，都没有针对簧下质量做太多的优化，基本都是钢质或者铸铁材质。

       瑞虎8比VS7略强，起码后轴承座使用铝制材质，但从我们称量的质量来看，并没有比VS7轻。

        在底盘防腐方面，两台车都有底盘护板，并且都做了PVC喷涂作为双重保护，但是瑞虎8还是出现来跟之前提到的车门喷漆一样的问题，就是细节不够极致。在底盘边缘的一些细节位置上，出现了PVC涂层确实的情况，而VS7并没有出现这样的问题。

       到目前为止，我们能得出这么一个结论，不管做没做出更好的实际效果，瑞虎8确实在用料方面确实要比VS7更厚道。该有的东西都有，没有出现偷工减料的情况，只是在细节上还有提升空间。在基础结构设计方面，显然捷达VS7更为老道，各个部位的设计都很有章法，每个零件都在自己该在的位置上，挑不出什么大毛病。不过现在我们得出的还不是完整的结论，在下期节目当中，大家还会看到两辆车的白车身工艺以及两台车发动机等核心技术方面解析，看看两辆车到底孰优孰劣。另外，想看更直观的拆解过程，各位可以在懂车帝搜索观看《懂车大爆炸》视频版！

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       把后备箱打开里面里面有螺丝，松开以后，在把下面拖臂和减震器的螺丝都松开，整个拆下来，然后用减震器专用工具压。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

       今天的讨论已经涵盖了“奇瑞汽车e5元宝梁怎么拆下来”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。