bmw530le_bmw530le混动价格

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       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“bmw530le”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.这个选择更环保？530Le和530Li有什么区别，值得购买吗

2.新宝马530Le售49.99万起！限量版i8售价202.80万！

3.纯电续航升至 95 km，加量不加价的宝马530Le增重后如何延续操控

4.宝马530LE高压电池SME模块保修期是多久

这个选择更环保？530Le和530Li有什么区别，值得购买吗

       宝马5系一直是认可度非常高的一台豪华品牌中大型SUV车型，无论是换代之前还是换代之后，5系都不缺乏购买者。但是对于5系的潜在购买者来说，如今似乎还多了一个“甜蜜的烦恼”，那就是在传统的燃油5系和插电混动车型也就是530Le当中应该如何选择的问题，那么我们今天就来聊聊530Li和530Le，一般人到底该买哪一台。

       530Le和530Li的区别在什么地方

       宝马5系的插电混动车型并不是这一代产品才出现的，事实上，5系的插电混动车型在上一代车型就已经有了，但是对于消费者来说，上一代5系却很少能激起大家的购买欲望，这里面只有一个唯一的原因，那就是上一代插电混动车型的价格实在是太高了，接近70万元的指导价相信只要是智商稍微正常一点且没有特殊需求的消费者都不会去买。

       但是在换代了之后，这一代5系插电混动车型却突然变得“良心”了起来，目前在售的530Le车型共有两款，分别是官方指导价49.99万元的豪华套装以及53.69万元的先锋版，而且目前530Le还有大幅度的优惠，实际优惠后裸车价低配只有42万元左右，这对于消费者来说还是非常有吸引力的。

       而在动力方面，530Le其实也搭载了一套2.0T+8AT动力总成，这套动力总成和525Li车型上的是完全没有区别的，也是最大184马力。换句话来说，当这台530Le纯油行驶的时候，其动力和一台525Li是相当的。此外，530Le还搭载了一套插电式混合动力系统，这套系统的电机可以提供最大70kw的总功率，在电机的辅助之下，这台530Le的总功率达到了185kw，综合最大扭矩达到了420牛米，而百公里加速时间只需要6.9秒，比530Li还要快。

       530Le和530Li最大的区别就在于动力这个方面，当然，由此带来的就是530Le需要进行额外充电，尽管不充电也能行驶，但是会大幅降低这台车的实用性，而530Li则只需要加油就可以了。

       对于一般消费者来说应该选择纯燃油车还是选择插电混动车型

       那么在530Le和530Li当中应该如何选择呢？事实上，尽管这两台车看起来只是动力系统上有所区别，但是实际上对于消费者来说却相当于选择了两种截然不同的用车方式。

       530Le由于自身搭载有电池，在纯电模式下标称续航里程也有67公里，经过众多消费者实测，530Le纯电模式下跑40公里完全没有问题，这就意味着如果你家里有条件安装充电桩，同时你加到单位的距离不超过20公里的话，那么你完全可以每天使用纯电模式上班，把这台530Le当成是一台纯电动车来用，除了噪音小之外，最大的优势就在于日常的使用成本会很低。

       而在性价比方面，目前530Le的豪华套装整体配置和530Li领先型是持平的，还比530Li领先型多出了液晶钥匙以及后空气悬挂这样的进阶配置，而在价格上，530Le的豪华套装实际裸车价只比530Li贵一万元左右，因此这么算起来，530Le还是颇具性价比的，再考虑到530Le后期的使用成本，这套混动车型就更值得选择了。

       此外，对于一些限牌城市来说，这台530Le还可以不用拍牌不用摇号直接上绿牌，对于部分消费者来说，这不光节省了时间，还节省了几万元的成本，这么一计算，530Le的性价比就更上一层楼了。因此，如果你生活在限牌城市或者你家中有条件安装充电桩的话，那么530Le会是更好的选择。当然，如果你本身没有牌照的烦恼同时家中也不具备使用插电混动车型的条件，那么还是老老实实选择530Li吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新宝马530Le售49.99万起！限量版i8售价202.80万！

       作为国内C级轿车的中流砥柱，大街上随处可见的宝马5系似乎不需要再证明什么，销量也好，口碑也罢，5系足够强大的产品力和不可撼动的品牌力，在面对饱受偷工减料质疑的E级和降价求生存A6L这两位老对手时，5系确实过得更加滋润。

       当然，作为一款大家都已经非常熟悉的车型，再单独做一期评测也没有太大的必要，所以这次我们找了一辆不一样的5系，它虽然也属于华晨宝马5系的范畴，但说它是小众车型也不为过，它就是华晨宝马的首款新能源车型-530Le。

       再了解530Le之前，你首先得弄明白现如今新能源车型大致的分类。一种是以特斯拉、蔚来为代表的纯电力驱动的车型，我们称之为纯电动车，另一种则是油电混合动力车型，我们称之为混动车型，530Le则属于此类范畴。

       外观和内饰与燃油版相比差别不大

       家族特征明显

       5系的定位是C级豪华运动型轿车，不管是外观还是内饰，这一点都可以很明显看出来。而530Le显然也延续了燃油版5系的设计理念，相比较于E级优雅而柔美的车身线条，它显然更加干练和运动。

       而相对于E级内饰的豪华质感和A6L双大屏的科技感，5系则显得更为保守，显然这三辆车都是性格分明，各有取舍，但这些在今天都不是最重要的，重要的是这辆530Le和燃油版的5系在动态驾驶方面，到底有何不同？

       运动性能不弱?但舒适才是主旋律

       其实在你按下启动按钮的那一刻，你就能体会到这辆530Le的独特魅力。

       在车辆刚启动的时候，或者说是在低扭区间，这辆530Le会使用纯电作为动力，这样不仅带来了非常安静的车厢氛围，还很好的弥补了涡轮增压在低扭区间的动力迟滞现象，而这，才是它精彩的开始。

       受制于如今充电技术的限制，纯电车型更多的使用场景仍然是城市日常代步，即使它拥有相比于燃油车更强悍的加速性能、更安静的车厢氛围和更低的养护成本，在短时间内，它依然无法成为主流，而混动，则是电能和热能完美的结合。

       当车辆行驶起来，530Le作为混动车型的优势将得到进一步放大，它装备了一台宝马代号为B48的2.0T低功率发动机和容量为13KWh的电池组，匹配的依然是明星产品采埃孚8AT变速箱，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩420N?m。

       得益于起步阶段电能的高效直接，在加速阶段热能（内燃机动力）介入后整个动力输出不仅迅猛，而且衔接的十分流畅，就算很仔细地去感受动力的切换，也是很难发现其中的动作。

       宝马530Le是一款插电混合动力车型，除了常规的驾驶模式外，新车还配备了AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE和BATTERY?CONTROL模式。在AUTO?eDRIVE下，低速是采用电机驱动，深踩油门发动机就会迅速介入。

       MAX?eDRIVE则是最大程度的使用电能驱动，你可以理解为此刻你驾驶的就是一辆电动车，无论是静谧性还是平顺性都挑不出任何毛病，理论上，纯电续航可达95?Km，最高车速可达140Km/h。而BATTERY?CONTROL模式是使用发动机给电池组充电，这个时候发动机将会尽最大能力，将动力电池电量充至电量目标设定值。

       一线豪华品牌的光环、优秀的产品力，再加上绿牌享受的国家政策支持，530Le作为5系里面的一个小众车型性价比很高，它在一线限牌城市已经走俏，但在二线及以下城市消费者的认知程度仍然不高。如果你想在运动、商务、节能、舒适中找一辆结合得特别好的车，那么530Le也是一个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电续航升至 95 km，加量不加价的宝马530Le增重后如何延续操控

       如果你想购车免购置税，想继续享受新能源补贴，在某些城市享受牌照优待的话，新款宝马5系530Le或许是你的最终理想车型！

       新款混动5系里程升级版售价：

       530Le豪华套装售价49.99万元，

       530Le先锋版售价53.69万元。

       车型重点改变如下：

       采用第四代eDrive技术，电池容量增加约40%；

       百公里综合油耗低至1.5升；

       纯电续航95公里；

       从0充电至80%需3.8小时，充满需5.2小时；

       享受各项新能源福利?(国家补贴额度以上市车型为准)?；

       取消随车充电电缆?。

       530Le里程升级版换装了全新的第四代eDrive系统之后，其电池容量由原来的13kWh增加至17.7kWh，纯电续航里程则由67km增加至95km。全液晶仪表盘和iDrive?7.0系统也已经升级配备。

       新款530Le里程升级版依然搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率252马力，峰值扭矩420牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里综合油耗低至1.5升，从0充电至80%仅需3.8小时，充满需5.2小时。

       i8极夜流星限量版上市！

       宝马i8极夜流星限量版售价202.80万元。

       这款限量版车型在海外被称为i8?Ultimate?Sophisto?Edition，全球限量发售200台，中国命名为i8极夜流星限量版，国内仅有少量资源且为软顶敞篷版。

       车型升级亮点：

       迎宾踏板、中控区都有“Ultimate?Sophisto?Edition”的字样；

       专属神秘灰带电铜色外观饰条；

       专属20寸电铜色多辐轮毂；

       全天然高级真皮，带布饰镶边，电铜色拼墨灰色；

       陶瓷配件。

       这款特别版车型都采用了Sophisto?Gray金属漆，双肾格栅、轮毂、包围都采用了E-Copper设计元素，独特的20英寸516型轮毂也显得更加富有运动感，车窗饰边也经过了阴影黑色处理，卡钳也喷涂成了高光黑色且带有蓝色饰条和“i”标识。踏板和中控台上都带有“Ultimate?Sophisto?Edition”的字样，以彰显其特殊的身份，方向盘、车顶、旋钮等细节也经过了特殊升级。

       这款限量版i8仍搭载1.5T发动机+电机的混动系统，可提供374马力的动力输出，匹配6速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为4.6秒。作为一辆插电式混合动力汽车，i8极夜流星限量版的纯电动模式续航为50km，电池组需要2.4小时充满。

       这款限量版i8也是i8系列中的最后一款车型，不久之后宝马i8车型就会正式停产！自2014年正式推出以来，宝马i8便成为最受欢迎的混动跑车之一，莱比锡工厂负责人Hans-Peter?Kemser说：宝马i8是一款非常特殊的BMW，在稳定、高效的生产过程中，i8展示了高度创新的生产材料和驱动理念，我们工厂里的所有人都为生产这款产品而感到骄傲和自豪，全世界也只有宝马莱比锡工厂的员工才有这种能力和经验。

       遥想2011年，宝马在慕尼黑总部正式发布全新的子品牌BMW?i，并随之推出两款新车i3和i8概念车，后来当两款概念车实现量产（尤其是i8）之后，大家都惊呼宝马竟然直接把一款概念车给量产了，当初这款车发布时的惊艳程度可非同一般，宝马i8未来会不会成为“稀释珍宝”般的存在呢？如同Z8一样？

       其继任车型？可能大家会更多地想到BMW?Vision?M?NEXT概念车，与其说是继任，“全新车型”可能会更适合这台车。因为无论是研发理念、外观设计还是动力系统、智能化都是更高等级的，Vision?M?NEXT概念车代表了宝马未来在性能和操控方面的研发方向。

       宝马用这款概念车向我们展示了如何利用智能技术来提升驾驶乐趣，未来如何在保持驾驶乐趣的同时，融入更多的人车交流、使其更具情感吸引力，两个模式：EASE或BOOST。前者可以让车辆拥有高度自主权，让车辆自行处理行驶中会遇到的绝大部分情况，车厢变为一个完全放松的高级座舱。

       后者BOOST模式则可以让你体验到宝马前所未有的插电式混合动力系统性能表现，位于后方的高性能四缸涡轮增压发动机与电动马达相结合，最大可产生600马力，驾驶者还可以选择全轮驱动或纯后轮驱动，还想听到宝马的烧胎声吗？当然可以！BOOST+模式则可以在短时间内提供更高的功率输出。

       从宝马M1的悲剧性消亡开始，全世界的Bimmer都在期盼着有一天宝马能够推出一款超级跑车，Vision?M?NEXT这款非常令人兴奋的概念车，正是未来宝马超级跑车的雏形，希望这款车可以尽快量产，成为更多Bimmer的dream?car！

       你认为i8对宝马的意义在哪？

       欢迎到评论区聊聊你的看法！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马530LE高压电池SME模块保修期是多久

       疫情期间囤货肯定是最重要的事情，线上线下忙得不亦乐乎，但无论是那种囤货方式，最喜欢看见的肯定是“加量不加价”这几个字。价位相同的同类产品，自然谁给的多，谁就有性价比。

       近期刚刚上市的宝马530Le里程升级版，就在保持原售价不变的基础上，提升了电池容量，纯电续航增加至95km，百公里综合油耗降至1.5L。此外，新车标配全液晶仪表盘以及iDrive?7.0车机系统，先锋版车型则增加了倒车车侧预警系统。

       宝马530Le为何走量

       根据交强险数据显示，2019年华晨宝马530Le上牌量达到25591辆，占据了C级插电式混合动力车型阵营的C位。实际上，宝马很早便进军了国内新能源市场，新能源矩阵包括宝马i3、宝马i8、宝马5系插电混动、宝马X1插电混动。由于价格与定位原因，i3与i8的实际表现并不尽如人意。宝马5系插电混动却凭借纯电续航与配置突出了综合性价比，而出色的空间优势又令其兼具商务用途，逐渐成为同级热销车型。

       既然纯电续航里程是宝马530Le固有优势，里程升级版车的升级重点，自然是放大这一优势。新车在动力系统方面，新车沿用原本2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩420N·m。尽管宝马530Le搭载的发动机与525车型配备的一致，均为2.0T低功率版本，但经过电机加持，0-100km/h加速明显好过2.0T高功率版本车型仅为6.9S。

       作为升级重点的动力电池，其内部采用811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变原本动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，电池总容量提升了37%达到17.7kWh。电池包重量仅增加6.5千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。使用3.7kW交流电源充电，3.9小时可以将电池充满。

       如果按照慢充0.5元费用计算，充满一次仅需8.85元，而95km的纯电续航能力，基本上可以做到日常纯电通勤。值得一提的是，宝马不仅为530Le提供免费专用充电盒。到2020年底，宝马还会提供25万根高品质充电桩，届时将覆盖全国300+城市。

       增重之后如何延续操控

       宝马一直以操控见长，而前置后驱则是其精髓所在。宝马530Le插电混动车型属于标准的P2插混结构，前桥配有B48?2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+集成电动机的8AT变速器，动力电池放置在后备箱之内。

       对于操控而言，前置后驱+重量分配，是宝马530Le的基础要素。作为混动系统的灵魂，宝马530Le的发电机与驱动电动被集成在ZF8AT变速器之内，取代了原有的液力变矩器，因此前置后驱的驱动结构得以保留。而放置在后备箱之内的动力电池，则平衡了前后桥之间的配重。

       为减弱动力电池重量影响，宝马530Le的后悬架在原本多连杆结构之上，全系标配软硬可调的空气悬架，以降低后悬架受重量影响，压缩悬架行程导致的舒适性下降。在短暂的体验中，宝马530Le的整体悬架具有很好的滤震性能，同时具备不错的侧向支撑性。

       宝马530Le总共拥有三种驱动模式以及四种驾驶模式，首先在驱动模式上，新车延续了AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE及BATTERY?CONTROL三种不同的驱动模式。其中AUTO?eDRIVE会自动分配油、电驱动比例，而MAX?eDRIVE模式主要以电驱动为主，至于BATTERY?CONTROL电池管理模式，用户可以根据实际需求，调整电池SOC百分比，合理分配充放电情况。

       在驾驶模式上，宝马530Le配有常见的SPORT、COMFORT、ECO?PRO，以及一个全能的ADAPTIVE模式。ADAPTIVE模式下，车辆会自行判断驾驶员意图，随时在不同模式之间切换，对于新手或选择强迫症患者来说，绝对是最适用的驾驶模式。

       除了续航还有什么变化？

       对于宝马530Le来说，“值”就是其最大的优势。在扶持插电混动车型城市，仅新能源牌照就能令宝马530Le性价比，完胜自家燃油车型。如果对比宝马530Le以及宝马530顶配车型，宝马530Le更是多出了驾驶辅助、空气悬架、触控液晶钥匙等配置。

       很多新能源车型乐于通过专属标示，彰显表明身份，而升级过后的宝马530Le，则取消了主动式格栅内部的蓝色装饰条，同时取消了侧面两处专属标示，新车仅能通过尾标和慢充接口区分。整体改变尽管弱化了新能源标示，但增强了应有的商务气息。

       在内饰部分，新车内饰完全延续了燃油版车型设计，整体设计依旧是“传统”的宝马样式，尽管配备触控、语音、手势等多种控制模式，但依旧保留大量物理按键。在内饰材质搭配方面，主要偏向沉稳的商务氛围。新车主要改变在于标配的全液晶仪表，以及宝马最新的iDrive?7.0交互系统。

       近年自主品牌在车机系统方面的飞速发展，也刺激了进口、合资品牌在此方面的发展。如今宝马530Le配备的BMW?iDrive?7.0人机交互系统，已经可以通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、声音及手势进行控制，同时开放了App拓展功能。与此同时，BMW智能个人助理的加入，进一步加强了用户个性化服务需求。

       在“E车汇”看来宝马530Le本身可享受多重国家及地方新能源政策支持，同时又具备一定的配置优势。如今里程升级版的加入，进一步放大了自身优势，并做到加量不加价，与同级别车型进一步拉开了差距。

       尽管目前购买购买宝马530Le均可享受全额免缴购置税，个人购车客户在此基础上可享受1万元的中央补贴。在部分城市如上海、深圳、广州、杭州、成都等地，还可以不同程度的享受地方政策支持。但需要注意的是，在北京宝马530Le尽管可以悬挂绿色新能源牌照，但仍需燃油指标以及遵守限行政策。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       宝马530LE高压电池SME模块保修期为3年。530LE质保原车是3年10万公里质保，整个电机系统保8年12万，有人曾经提出电池衰减的问题，宝马回复说现在用的电池是全生命周期电池，没有有关衰减的说明。网上有资料说电池的设计寿命是15年，和整车的寿命是相当的，这可能是全生命周期说法的由来。

保修政策

       宝马远程售后服务中蓄电池保护功能可以密切监控高压动力蓄电池的电量，并可通过短信息或电子邮件告知车主电池相关信息，以提醒客户及时充电，保证车辆性能及延长电池组的寿命。新BMW5系插电式混合动力的动力蓄电池组提供6年或10万公里质保。

       宝马530le电池电芯为宁德时代，电池部件为德国进口。在研发G38之初，就已考虑到插电混动车型的布局，从研发到生产的电池包、模组、箱体、电芯都在中国，而整个电池组的冷却及电子电器系统则由欧洲制造，所以需要较长的时间等待配件到货。

       好了，今天关于“bmw530le”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“bmw530le”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。