汽车压铸件_汽车压铸件有哪些

汽车压铸件_汽车压铸件有哪些

       汽车压铸件是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

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2.一体压铸工艺相较传统工艺有

3.请问压铸式发动机的制造工艺和浇注式的有何不同，对发动机有何好处？

4.安徽鸿图新能源车铝压铸件项目地址

5.压铸件汽车变速箱壳体产品表面网格有什么作用？

6.汽车上的铝压铸件有哪些

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        文 | 黄天然

        这是一个单体压铸车身构件，重达130公斤，造型结构复杂，由6000吨级压铸机Giga Press一体压铸成型。

        近日，德国压铸专家阿克塞尔·图尔克在Linkedin上分享了这张来自得州超级工厂的，并祝贺特斯拉的工程师们成功制造出了 汽车 行业前所未有的巨型铸件。

        “那些拿着国家扶持，傲慢且大腹便便的德国 汽车 制造商们，可能会因此从他们的高头大马上跌落下来。”图尔克兴奋地写道。

        从图尔克公布的照片看，这个单体铸件就是特斯拉在去年9月电池日上展示的Model Y前车架底部构件。

        当时，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身构件，和一体式的底盘集成电池包组成。

        这一灵感来自航空航天领域——飞机制造商制造油箱形的机翼，而不是内部有油箱的机翼。

        通过结构创新，Model Y可以减少370个零部件，在减重10%的同时提升14%的续航。

        去年，特斯拉已经实现了Model Y整个后部车体（包括防撞钢梁在内）的一体压铸成型，成功将70个零件整合成了2个。

        而随着一体成型前车架底部构件曝光，意味着马斯克离直接铸造整个白车身的终极目标又近了一步。

        我们知道，传统车企造车，通常走冲压、焊接、涂装、总装的工艺流程，白车身由一大堆冲压件焊接而成。

        马斯克为了简化造车流程，却提出要像造火柴盒合金玩具车那样，利用压铸工艺，直接铸造整个白车身。

        压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。

        该工艺多用于铝合金车身制造，凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但从未造出过像Model Y上那么大的铝合金车体铸件。

        特斯拉早前申请的压铸机专利显示，未来特斯拉的车身由5块压铸件组成、底盘则由3块压铸件组成，一辆车仅8块构件。

        这便意味着特斯拉超级工厂未来无需管理大量的白车身冲压件，简化了焊接涂胶等工艺环节，可以大幅降低制造成本，缩短车辆下线时间。

        此外，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。

        一体式压铸件还可以通过减重提升车辆续航能力，增加防撞梁作用面积，提高车身刚性，将碰撞安全性提高20%以上。

        没有过多冲压件的拼接，车身构件的质量一致性也得到了保证。

        因此，马斯克一直声称，这将会是“ 汽车 车身工程的一场革命。”

        目前，特斯拉至少已有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。

        其他车企很难复制特斯拉的这一创新。

        压铸机和压铸模具非常昂贵，没有规模效益很难分摊成本，可是目前只有特斯拉一年能卖出几十万辆钢铝混合车身 汽车 。

        再者，Giga Press由特斯拉和压铸机厂商联合定制，特斯拉深度参与了软硬件设计制造，别人买得到机器，也买不到技术配置。

        最关键的是，特斯拉的铝合金材料是独家配方，没有这种材料，Giga Press也造不出这么大的铝铸件。

        早在2016年，特斯拉就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队，有了材料创新，才有了工艺创新。

        答案其实很简单，因为无论一度接近破产，还是一次次卷入舆论旋涡，特斯拉从未停下创新的脚步。

        这种创新，还不是站在前人肩膀上的修修补补，而是从第一性原理出发，足以重新定义整个行业的颠覆性创新。

        今天，你其实很难绕过特斯拉，去谈一些新技术、新材料、新工艺在智能电车场景的落地应用。

        这也是特斯拉为什么总是充满争议的一部分原因。

        没有争议的创新，大概也称不上创新。

一体压铸工艺相较传统工艺有

       镁合金是比较符合现代化汽车发展趋势，国外也已经开始这种新能源汽车压铸件的研发及实用。

       用镁合金做新能源汽车压铸件，有以下几点的优势：

       一、良好的吸附性；

       二、较高的耐磨性；

       三、较搞的硬度；

       四、强韧特性较好；

       五、产品轻（因为镁合金是所有实用金属中最轻的）

       六、散热性良好

       推荐厂家——天耀压铸厂

请问压铸式发动机的制造工艺和浇注式的有何不同，对发动机有何好处？

       现在的新能源汽车建造时，多数使用一体压铸技术，那这个技术被广泛采用一定有他的优势，下面就一起来看看一体压铸有哪些优点和难点。

       1、减重减耗

       目前所说的一体化压铸车身一般是指铝制车身，而铝合金材料本身就被视为是轻量化的最佳解决材料。相关测算显示，当铝合金用量达到250kg时，就相当于减少了500kg的汽车用钢量。应用于乘用车中，若车辆重1.5吨，使用铝合金材料，就相当于是在现有水平上减少了30%的重量，燃油效率将提升20%以上。这也契合了逐年降低的平均油耗目标，达到了节能减排的效果。

       2、轻量化

       在大尺寸结构件上充分利用铝合金的低密度特性，有望大幅度减轻车身重量。提效降本：通过一次压铸成型，大大减少零部件的生产线数量，并减少焊接环节的工序，从而缩短生产周期。

       3、提升质量

       传统的需要焊接组装的车架，就像一个巨大的拼装模型，一旦遭受撞击，便很有可能“散架”。而应用了一体化工艺的车身，整体机械能保持一致，结构强度显著提升，在遇到剧烈撞击等事故时能保持足够的安全性。同时，一体压铸技术还避免了大量零件焊接时的误差累计。

       现在的一体式大型结构件无法进行高温热处理，急需开发一款新型免热处理高韧性铝合金材料来替代AlSi10MnMg，降低热处理成本，同时保证材料成型后依然具有足够的强度和韧性。这也是一体压铸工艺的一个难点。

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       重力铸造（俗称浇注）是指金属液在重力作用下注入铸型的工艺。广义的重力铸造包括砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造，泥模铸造等；窄义的重力铸造专指金属型浇铸。

       压力铸造（简称压铸）是指金属液在其他外力（不含重力）作用下注入铸型的工艺。广义的压力铸造包括压铸机的压力铸造和真空铸造、低压铸造、离心铸造等；窄义的压力铸造专指压铸机的金属型压力铸造。

       压铸机、压铸合金与压铸模具是压铸生产的三大要素，缺一不可。所谓压铸工艺就是将这三大要素有机地加以综合运用，使能稳定地有节奏地和高效地生产出外观、内在质量好的、尺寸符合图样或协议规定要求的合格铸件，甚至优质铸件。

       压铸机分为热室压铸机和冷室压铸机两类。热室压铸机自动化程度高，材料损耗少，生产效率比冷室压铸机更高，但受机件耐热能力的制约，目前还只能用于锌合金、镁合金等低熔点材料的铸件生产。当今广泛使用的铝合金压铸件，由于熔点较高，只能在冷室压铸机上生产。

       压铸的主要特点是金属液在高压、高速下充填型腔，并在高压下成形、凝固，压铸件的不足之处是：因为金属液在高压、高速下充填型腔的过程中，不可避免地把型腔中的空气夹裹在铸件内部，形成皮下气孔，所以铝合金压铸件不宜热处理，锌合金压铸件不宜表面喷塑（但可喷漆）。否则，铸件内部气孔在作上述处理加热时，将遇热膨胀而致使铸件变形或鼓泡。此外，压铸件的机械切削加工余量也应取得小一些，一般在0.5mm左右，既可减轻铸件重量、减少切削加工量以降低成本，又可避免穿透表面致密层，露出皮下气孔，造成工件报废。

       一般铝合金发动机构件都采用压铸工艺，同样材料的压铸工艺生产的产品，其材料的抗拉强度增强，毛坯的综合机械性能得到显著的提高。另外，该工艺生产出来的毛坯，外表面光洁度达到7级（Ra1.6）。

       而重力铸造（浇注）适用于黑色金属及大型结构件的制造，通常采用砂型重力铸造。砂型铸造的适应性很广，小件、大件，简单件、复杂件，单件、大批量都可采用。砂型铸造用的模具，多用木材制作，通称木模。也有使用寿命较长的铝合金模具或树脂模具。虽然价格有所提高，但仍比压铸金属型模具便宜得多，因此在小批量及大件生产中，价格优势尤为突出。此外，砂型比金属型耐火度更高，因而如铜合金和黑色金属等熔点较高的材料也多采用这种工艺。但是，砂型铸造也有一些不足之处：因为每个砂质铸型只能浇注一次，获得铸件后铸型即损坏，必须重新造型，所以砂型铸造的生产效率较低；又因为砂的整体性质软而多孔，所以砂型铸造的铸件尺寸精度较低，表面也较粗糙。

       对发动机而言，采用什么铸造工艺并不具有特殊的意义，通常只是在外观和结构重量上，压铸件比重力铸造（浇注）具有一定的优势。而因为采用的材质不同而选择不同的铸造方法，则发动机的结构外观、单位重量的发动机输出功率的差异就比较大，压铸结构的发动机处于明显的优势。

       目前，绝大多数乘用车（小车）缸盖、缸体都是铝合金压铸件，技术落后一点的发动机还有小部分缸体是浇注的（铸铁缸体），而大型汽车的发动机则多数还是铸铁件。

压铸件汽车变速箱壳体产品表面网格有什么作用？

       安徽马鞍山。根据查询百度地图显示，位于安徽马鞍山市含山经开区。安徽鸿图精密铸造有限公司新能源汽车轻量化铸件项目位于马鞍山市含山县经开区，规划总建筑面积85639.57平方米，基底面积61189.74平方米，多个单体分二期建设。

汽车上的铝压铸件有哪些

       看是外表面还是内表面，看网格的宽度，密度以及网格高度，是否大面积来判断

       网格的主要作用有以下三点：

        1、压铸过程中工艺需要，比如该产品局部有压铸缺陷，特别是产品气孔，可通过在缺陷部位增加网格，来缓解缺陷；

        2、产品在打网格部位可以增加局部强度；

        3、可以增加表面积，从而增加散热面，提高散热效率

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       今天关于“汽车压铸件”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。