威马汽车ex5车机升级包最新版_威马ex5系统大升级

威马汽车ex5车机升级包最新版_威马ex5系统大升级

       今天，我将与大家共同探讨威马汽车ex5车机升级包最新版的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.配置升级/续航不变 全新威马EX5-Z该如何选购？

2.车载安卓升级包车载安卓升级

3.抢先体验威马EX5-Z，提升交互能力，动力底盘偏重舒适性

4.鲜试车丨后生可畏 试驾2020款威马EX5-Z

5.智商说 | 威马EX5-Z智能座舱测评：“小身材”的大智慧

配置升级/续航不变 全新威马EX5-Z该如何选购？

       5月10日，全新威马EX5-Z正式上市，新车共推出了三款配置车型，补贴后价格区间为14.98-19.88万元，NEDC续航版本有400km和520km可选。据电车资源了解，威马EX5自2018年上市至今，期间已经过数次改款升级，而最新的这款威马EX5-Z更是被威马官方看作是换代之作，那么带字母 “Z” 的威马EX5车型该如何选择呢？下面我们就一起来了解一下。

       ● 威马EX5-Z简介

       此外，威马汽车针对新车上市推出了一些限时优惠政策，自2020年5月10日起至2020年6月30日期间购买威马EX5-Z的用户可享“0首付+36期低利率”的金融方案，且在用车前三年，车主可享免费充电1万度的服务，免费充电服务仅生效于“即客行”品牌充电桩。

       外观方面，威马EX5-Z的整体设计与此前限量3000台的威马EX5 Pro 智行2.0 500车型较为相似，最大的变化是在原雾灯区域换装了不规则的LED日间行车灯灯带，同时在前保险杠处增加了很多立体线条，使得车头看上去具有更强的层次感和运动气息。

       侧面造型与现款威马EX5基本保持一致，依然配备了隐藏式门把手，同时新车对此做了一些优化，当携带钥匙靠近车辆时，门把手会自动弹出，给人的科技感更强，使用体验更便捷。

       车身颜色选择上，威马EX5-Z提供龙胆蓝、宁静灰、极致白、云雀金、曙光红、极客黑六种选择，满足年轻人对于个性化的购车需求。

       车尾轮廓延续了厚实饱满的设计风格，贯穿式尾灯搭配更简洁的后包围样式，整体视觉上要比现款运动不少。

       威马EX5-Z的内饰与现款EX5相比变化并不大，略微倾斜驾驶者的中控布局、12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸的可旋转中控屏、三幅式多功能方向盘、i-Comtrol控制面板等设计均在威马EX5-Z的身上得以延续，而且屏幕的UI界面也和威马EX5保持高度一致，不同的是将挡把造型从原先的不规则形状变成了圆形。

       配置提升则是威马EX5-Z的一大亮点，例如配备了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、独创车规级UVC感应式净舱功能（紫外线杀菌）等多重安全防护。此外，在威马EX5-Z的配置列表上，威马Living Pilot智行驾驶辅助系统不再是选装配置。

       ● 威马EX5-Z配置分析&购买建议

        Fun动感版

       推荐指数：★★★★☆

       Fun动感版作为威马EX5-Z的入门级车型，NEDC续航里程为400km。全系标配的配置有前排侧气囊、前后排头部气囊、前后倒车雷达、电动感应后备厢、电动后备厢位置记忆、多功能真皮方向盘等。此外，该款车型配备了CN95微米空气过滤系统和Living Engine全车交互系统，其中Living Engine全车交互系统包含AI小威智能语音系统、人脸识别技术、手机app远程控制、手机蓝牙钥匙、OTA车辆系统远程升级等丰富的车联网功能，能够为用户带来了智能化的用车生活方式。

       NEX探索版

       推荐指数：★★★★★

       虽然NEX探索版比入门版车型高出了三万元，但却带来了质的提升。首先是在续航上，NEX探索版搭载电池容量为69kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程提升至520km。其次是在配置上重点加入了Living Pilot智行驾驶辅助系统，而这套L2级驾驶辅助系统拥有ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离纠正辅助、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车提醒、RCTA倒车后方穿行预警等丰富功能，可以有效提升行车安全性和降低长途驾驶疲劳，可见这三万元确实是物有所值。

       Pro性能版

       推荐指数：★★★★☆

       Pro性能版的续航里程与NEX探索保持一致均为520km，尽管售价贵出了1.9万，但配置也丰富了不少，比如自动泊车辅助、手机无线充电、360度全景影像、座椅加热/记忆功能、感应自动雨刷等高阶配置。可以说，Pro性能版新增的配置大多属于锦上添花型，对于追求舒适性和便捷性的用户来说可以考虑。

       ●?总结：

       相比现款的威马EX5，全新威马EX5-Z在配置和性价比上都有所提升。而综合新车推出的三款配置车型来看，笔者最推荐的车型是NEX探索版，该车相比入门版车型有着更长的续航里程及更完善的驾驶辅助配置，而对比顶配车型又有着较为突出的性价比。当然，如果预算充足的话，Fun动感版其实也值得选购，该车无论品质感还是科技感都更为出色。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车载安卓升级包车载安卓升级

       如果说2018年，是考验造车新势力的一年；2020年，对造车新势力来说就是极具考验的一年。这一年，受疫情和车市下滑影响，许多造车新势力停工停产，资金链断裂，甚至走上了破产清算的道路。

       而在这场考验中，部分具有硬实力的造车新势力，不仅顶住了疫情和车市下滑带来的考验，而且一片向好发展。是的，它们就是造车新势力里面头部阵营的蔚来、理想、威马、小鹏。

       在此次广州车展，它们也将携带旗下的产品亮相，还为消费者们带来一些新的东西。不过，话又说回来，它们的现状到底如何呢？

       威马汽车，是国内发展稳健快速的造车新势力之一。它也是国内第一家拥有自建整车工厂和电池包工厂的造车新势力品牌，旗下两款产品?威马EX5和威马EX6?Plus上市以后在国内市场都取得了不错反响。

       根据销量数据显示，2020年，威马汽车已经连续8个月实现销量正增长。10月份以3003辆创年内销量新高，1-10月份累计销量16889辆，已经超过19年全年16876辆销量总和，威马EX5在这当中居功至伟。

       作为威马汽车开山之作的紧凑型纯电SUV——EX5，自2018年9月开始向用户交付至今，累计销量近3.9万辆，继续稳居造车新势力单一车型销量冠军，位列A级纯电SUV年内销量第一。

       在本次广州车展，威马汽车将会带来威马EX5-Z、威马EX6?Plus?6座以及一款特别版本车型亮相。根据官方消息，这款特别版车型将基于EX5-Z车型打造而来，设计、涂装、性能等各个方面都会有全新升级。

       此次威马还将在广州车展为大家带来EX6?Plus?6座版，并具备威马汽车今年第五次OTA升级带来的新功能——眼神唤醒。当用户坐进车内，无须动手，仅需凝视一眼中控屏方位，车机系统就能自动唤醒，随时等待进一步指令。

       据悉，这只是威马汽车今年OTA升级带来亮点功能之一。实际上，经过2019年至今12次的OTA升级，威马汽车已拥有行业领先的“10大智能绝活”。

       另外，根据威马汽车的产品规划，其首款纯电轿车量产车型将于2021年底量产，新车将会搭载5G互联网技术以及低速受限场景下的L4级自动驾驶功能，NEDC续航里程可以达到800km。

       威马旗下首款5G智能纯电汽车计划于明年上市，将搭载威马与百度联合研发的AVP自主泊车功能，解决用户“最后一公里停车难题“。

       在新零售渠道方面，威马构建了新零售渠道网络，目前正在加速推进其“千城千店”计划。截止到目前，威马汽车已经在全国建立了200多家产品体验中心，除覆盖广州、上海、北京等大城市，还深入到了三、四线城市。

       蔚来，是国内最早的一批造车新势力企业，亦是国内造车新势力里面当之无愧的第一巨头。即便是在经济萧条的2020年，蔚来还是传出了各种好消息，先是融资成功，后是新产品上市，产品交付创新高。

       在融资方面，蔚来汽车累计融资金额已超过500亿元，造车新势力里面的融资一哥。今年4月，蔚来和合肥建投公司达成合作，融资70亿人民币，总部落户合肥；7月份和建设银行达成合作，获得104亿人民币综合授信额度。

       产品交付上，根据蔚来第三季度财报显示，蔚来第三季度交付车辆达到12206辆，同比增长154％。其中，目前主打车型ES6交付8660辆，ES8交付3530辆，今年9月底开始交付的蔚来EC6，交付量为16辆（10月份EC6交付883辆）。

       蔚来董事长兼CEO李斌对外表示：蔚来预计第四季度将交付新车16500-17000辆。另外，基于蔚来NT?2.0平台开发的第四款产品轿车按计划会在今年成都举办的NIO?Day上亮相发布，第五款车型目前进入研发阶段。

       在本次广州车展，可以确定蔚来将会携带ES8、ES6以及已经开始交付的新车EC6亮相，但这原本预计在今年NIO?Day上亮相发布的全新轿车是否会给消费者来一场突然袭击，尚不清楚。

       对于这款蔚来新品，外界有传言称，这款新车很可能是在19年上海车展亮相过的概念车——蔚来ET的量产版本。而在此之前，也有网友披露出一张疑似蔚来最新轿车的谍照图。

       除此以外，在销售渠道和体验中心建设上蔚来汽车也加快了脚步。在销售网络服务方面，截止到10月初，蔚来已经在全国开设了?22?个蔚来中心和?145多家蔚来空间，覆盖中国?93个城市。蔚来换电站已建成155座，覆盖全国?63?个城市。

       小鹏汽车，在国内造车新势力里面的排位也算是数一数二。2020年虽然并不太平，但小鹏汽车在这一年的表现也的确可圈可点，在这一年的时间里，相继完成了多个对小鹏汽车来说具备里程碑意义的事情。

       今年4月份，小鹏汽车第二款产品小鹏P7正式上市；5月份，小鹏汽车在肇庆的自建工厂获得生产资质，正式投入使用；7月份，小鹏汽车完成C+轮融资，获得由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国领投的5亿美元投资。

       9月11日，小鹏汽车在美国纽交所上市，开盘市值达到了150亿美元；之后在北京车展公布超充免费加电计划以及电池租赁计划；紧接着小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州奠基，肇庆、广州两大基地基本成形。

       一个能吸引消费者的汽车品牌，周到的售后服务在其中起到了举足轻重的作用，为此小鹏汽车加速布局销售网络。小鹏汽车方面透露，截至今年底，计划新增150家门店，覆盖72座城市，包括北京、上海、成都、广州等地区。

       目前，小鹏汽车旗下一共有小鹏G3和小鹏P7两款产品，根据小鹏汽车的第三季度财报显示，第三季度营收入达到19.90亿元人民币，同比增长342.5%，毛利率正式转正。产品交付层面，第三季度交付量达到了8578辆。

       其中10月份，小鹏汽车单月交付量达到3040辆，小鹏P7单月交付2,104辆，连续两个月达到单月2,000辆以上。10月20日，小鹏P7第10000辆车下线，创下造车新势力最快单车万辆下线纪录。

       据相关媒体报道，此次广州车展，小鹏汽车将会携带小鹏P7以及iG3两款车型亮相。与此同时，还会公布小鹏P7的一款特别版车型，根据此前路人拍到的谍照来看，很可能是一辆采用“剪刀门”设计的小鹏P7。

       从媒体探馆情况来看，新车在外观方面与现款在售的小鹏P7基本保持一致。据悉，作为“旗舰产品”的小鹏P7剪刀门版预计也将基于顶配的四驱版本车型打造，0-100km/h加速4.3s，NEDC续航里程552km。

       理想汽车，在一众造车新势力里面是最独特的一家，从一开始就选择了一条备受争议的造车之路——造增程式电动车。在一众造车新企对纯电动趋之若鹜的环境下，这样的想法不得不说是一股清流。

       2019年，理想汽车旗下首款产品理想ONE正式向用户交付，到2020年累计交付量超过1万辆。2020年7月份，产品交付过万辆、扭亏为盈的理想汽车在美国证券市场纳斯达克正式挂牌上市，市值超过百亿美元。

       事实上，早期很多消费者对理想ONE并不看好，但理想ONE以销量痛击外界质疑。自2019年12月开始交付以来，销量一直很不错。今年1-10月份，累计销量已经超过21852辆，并在10月以3692辆交付量再次拿下新能源车销冠。

       本月，理想汽车第三季度财报公开，从数据上看，理想第三季度交付理想ONE?8660辆，环比第二季度增长31.3%，收入24.65亿元，环比增长28.4%。与此同时，理想汽车销售毛利率达到19.8%，直逼传统造车企业。

       理想有这样的成绩，除了理想ONE本身过硬本事，理想汽车周到售后服务功不可没。截至2020年6月底，理想汽车在全国18座城市开设有21家零售中心，覆盖城市包括北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、、武汉、青岛等。

       如果对比威马、蔚来和小鹏几家企业，理想汽车的产品线会比较单一。不过，根据理想汽车上市前曝光的招股书计划，在2022年将会推出一款全尺寸高端SUV，进一步丰富产品线，在本次车展这款车型或有可能露出。

       不可置否，威马、小鹏、蔚来以及理想，是国内造车新势力里面的佼佼者。

       它们以过硬的产品品质，周到的售后服务赢得了消费者的青睐，在市场上站稳了脚跟，未来继续不断向上发展，扩充产品阵营，主导市场话语权，是它们共同的目标。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢先体验威马EX5-Z，提升交互能力，动力底盘偏重舒适性

       安卓车机怎么升级软件？

       安卓车机可以打开应用管理商店升级软件

       怎么升级车载安卓系统？

       车载导航的安卓版本最好不要随意升级。毕竟车载导航用到的并不多，一般只用几个功能，不要随意升级，升级后可能会出现不适配的情况。如果本身就有bug缺陷，可以尝试升级来修正这个错误。对于导航中使用的安卓应用，可以视情况升级。升级可以分为在线升级和刷机升级，有的安卓版本在连接wifi之后提示升级可以在线，直接升级，有的安卓导航需要到4s店或维修点，通过刷机升级。

       安卓车载导航怎么升级？

       解决方法：

       1、安卓导航升级之前一定要先把SD卡备份好。SD卡备份好之后格式化，再拷贝进去。

       2、了解好自己导航的型号。

       3、从网络上下载最新的地图，适合导航的，符合分辨率，大小等等数据的。然后覆盖整个地图的SD卡根目录下的文件夹。打开下载好的地图包，将里面的文件复制到刚改好高清端口的主程序Navione文件夹下。

       4、最后，直接将修改好高清端口和装有地图包的主程序复制到SD卡里，这样安卓导航就升级完成了。

       安卓车载导航怎么无线升级地图？

       方法/步骤

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       首先，在安卓车载高德导航找到并开启无线网络，连接到wlan，可以连接网络。

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       然后，打开安卓车载导航的主界面，在主界面中找到并选择设置选项。

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       然后，在设置选项中，找到地图导航，并找到并选择车载导航设置。

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       然后，在车载导航设置的选项中，找到车载导航设置列表中的地图更新，选择进入到地图更新。

       5/6

       然后，在地图更新的选项中，最下方有一个更新到最新版本的选项，当然也有其他的设置导航地图的选项。

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       最后，选择下载最新的高德地图，然后并选择wlan下自动更新地图即可。

鲜试车丨后生可畏 试驾2020款威马EX5-Z

       威马旗下首款车型EX5从2018年9月启动交付至今，累计销量已经达到27692辆，成为了最热销的造车新势力产品之一。这款车能够持续受到消费者认可，离不开它相对平民化的定价、均衡的产品力、以及可以有效缓解焦虑的520公里NEDC续航能力。

       就在上个月，威马又推出了全新的EX5-Z车型，补贴后售价区间为14.98万元-19.88万元。官方称其为EX5的换代产品，实现了从硬件到软件的全面升级焕新，提升车内外全场景式智能交互体验。在威马最近举办的线下活动上，我们对EX5-Z进行了近距离体验，看看它能否给我们带来一些新的惊喜。

       外观符合主流审美，注重交互设计

       外观方面，威马EX5-Z与此前限量3000台的EX5 Pro版本较为接近。新车虽然是一款纯电动SUV，而且采用了封闭式格栅、隐藏式门把手等具有新能源色彩的设计，但是整体造型并不夸张，反而与传统燃油SUV观感更为接近。这主要得益于新车轮廓相对保守，以及在Logo下方加入了类似格栅的黑色饰条，使其看起来更加符合主流审美。

       交互仍是威马EX5-Z设计的重点，新车的发光Logo与保险杠两侧的回形LED灯带，可以根据不同场景智能点亮，与车主互动；隐藏式门把手通过前方按键电动弹出，当携带钥匙的车主走到附近时也会自动弹出；新车还全系标配Hands Free感应式电动尾门，并提供智能防夹、多重开启角度调节功能。

       考虑到使用快慢充时的场景需求，威马EX5-Z快充接口设计在车头前方，最大程度缩减了快充接口到充电桩的距离，这样即便公共场所快充桩前车位被占，车头驶入隔壁车位也能顺利接上充电枪。慢充接口被设计在驾驶侧后方，两款高配车型还可以选装反向充电设备。柴油辅助加热系统的加油口在副驾驶侧后方，油箱盖标注的最大容积为9升。

       内饰科技感浓郁，升级UVC感应净舱系统

       内饰方面，威马EX5-Z的中控台设计偏向驾驶员一侧，前排配有12.3英寸全液晶仪表与12.8英寸悬浮式智能旋转屏，通过屏幕右侧的按键可以将中控屏在竖向及横向间切换，但横向仅支持播放影音功能。除了挡把模块之外，在中控台上几乎看不到任何实体按键，就连开锁、风量调节等关键功能都被集成到i-Control 触控面板之上，通过长按操作。

       威马EX5-Z车机系统提供终身免费流量服务，主界面可以根据用户对于不同功能的使用频率来主动调整布局，使用频率越高气泡则越大，点击左下角可以显示全部功能。该系统内置了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等第三方应用，还可通过车家互联功能完成与米家账号的关联绑定，实现生态系统互联互通，并通过语音助手实现对智能家居的状态查询和远程控制。

       威马EX5方向盘上设有一个用来面部识别的摄像头，如果它识别到的驾驶者并非威马ID所有人，车机系统将自动进入隐私模式，确保车主的个人信息及喜好情况不被泄露。

       威马EX5-Z车内提供了丰富的储物空间与充电接口，仅前排配有3个USB电源、1个点烟器电源、1个手机无线充电区域。

       面对此次新冠肺炎疫情带来的影响，威马EX5-Z不仅升级CN95空气过滤系统，实现超过95%的PM0.3过滤效率，还在内后视镜旁安装了全新的UVC感应净舱系统，该系统在识别到车内无人后将自动开启，通过紫外线灭菌消毒，确保舱内环境健康纯净。

       威马EX5-Z前排座椅采用一体式设计，具备电动调节、座椅记忆等功能。后排中央仅有较小的地台，配备独立空调出风口与全景天窗。前后排的乘坐空间都比较充裕，后排的坐垫也足够长，只是坐姿有些偏低，导致坐垫的承托力度稍有不足。

       威马EX5-Z后备箱盖板底部提供了一层隐藏式储物空间，后排座椅支持4/6比例分割放倒，可将后备箱容积从488升最高扩展至1500升。得益于电驱系统的紧凑化布局，威马EX5-Z前舱内也有一个独立的储物空间，其尺寸略小于登机箱。

       调教偏重舒适性，NEDC续航最高520公里

       与老款车型一样，威马EX5-Z继续由一台永磁同步电机驱动，最大功率160千瓦，峰值扭矩315牛·米，具有ECO和SPORT两种驾驶模式。新车搭载52.56千瓦时和69千瓦时两种容量电池包，对应的NEDC续航里程分别为400公里和520公里。

       威马EX5-Z的电池包标配高温液冷系统，还可选装电池包电加温系统与电池热管理系统2.0。其中，电池热管理系统2.0通过外置柴油机辅助加热，可给电池包加温系统与暖风空调提供热能，有效缓解低温下电池包放电衰减，同时使冬季开车使用空调能耗大幅减少，官方称其整体节能效果可达20%。

       在场地试驾中，威马EX5-Z加速时并没有电动车初段动力强大的狂暴感受，虽然起步加速时都有推背感，但是并不是在肆意爆发动力，能够感觉到系统在控制电动机，使其更趋近于传统燃油车的特性，给驾驶员准备和反映的时间。

       威马EX5-Z采用带横向稳定杆的前麦弗逊式独立悬架、后变截面纵臂扭转梁悬架，整体调教偏重舒适性，在绕桩和全力制动时，车身摆动幅度稍大。不过由于电动车的低重心特性，这种情况下仍能给驾驶员信心。

       威马EX5-Z还搭载了L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，该系统针对中国路况开发定制，具备ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助 、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车提醒、LDW车道偏离预警、RCTA倒车后方穿行预警等功能。

       结语：

       总的来说，威马EX5-Z仍是一款非常注重实用性的纯电动紧凑型SUV。虽然其配备的智能车机界面、i-Control 触控面板这些配置颇为大胆，但是其核心方面的充电口、乘坐及储物空间等设计，却显得非常用心和考究，显然是深度调研了用户需求。

       在简短的场地试驾中，虽然还无法真正感受到威马EX5-Z的全部特性，但是从有限的几个科目里，仍能发现它是以实用性为先，尽可能减少驾驶员操控难度，并提升舒适性。如果选购家庭唯一用车，威马EX5-Z也是非常适合的车型，不管是乘坐储物方面的刚需表现，还是动力底盘的舒适取向，都很符合需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智商说 | 威马EX5-Z智能座舱测评：“小身材”的大智慧

       造车新势力威马推出的EX5车型上市已有不短时间，上市之初，凭借全系标配非常高规格的电机、容量很大的电池和非常实惠的价格，赢得了不少关注和比较不错的销量成绩。5月初，升级换代的威马EX5-Z车型换代上市，新车共推出了三款配置车型、400km和520km两个续航版本，补贴后的价格区间为14.98-19.88万元。我们拿到试驾车型就是全系顶配的EX5-Z?Pro性能版，究竟这台车的表现如何？值不值得推荐？侃车家与您一探究竟。

       外观老少皆宜

       威马EX5-Z的外观第一观感给人奶凶奶凶的感觉，整体前脸设计比较简洁，没有模仿汽油车带有中网的造型，整体设计也不会过于激进，属于老少皆宜的类型。远近光均为LED光源，并且为全系标配，非常厚道。

       前脸部分还是有一些小细节值得一说，车标logo在充电时会根据当前电池容量而点亮相应竖格，每一条竖格代表20%的电量，车主可以在很远就能看见爱车充电的情况。车标下方为快速充电口。

       EX5-Z的车侧相较老款变化不大，18英寸的轮毂尺寸和造型都比较好看，配备的米其林浩悦4静音型轮胎规格也很高。值得一提的是隐藏式门把手，当你带着钥匙靠近车门时，门把手会慢慢抬起，仪式感满满。车门下方的黑色边框一定程度上起到了给车侧“收腰”的效果，但不是包边门的设计在车身比较脏时，会比较容易蹭脏裤脚，威马的反馈是为了保护电池，毕竟电池安全是头等大事，从用户的角度出发，想必大家也是可以理解的。

       内饰豪华科技感强

       一坐进车内，威马EX5-Z的内饰会给人比较不错的豪华感，中控台上部的软质搪塑材料加上中部大面积的白色皮质包裹都在同级别属于上乘水平，黑白撞色的搭配也给人温馨舒适的感受。

       全系标配的12.3寸全液晶仪表显示效果清晰细腻，配色也是威马品牌倡导的小清新颜色搭配，年轻人会比较喜欢。12.8英寸的中控液晶屏也是内饰比较抢眼的元素，日常模式下为竖屏显示，当驻车后想看视频时，还可以横屏显示，比较方便。UI主界面可以把日常最为常用功能按照大小显示，内置导航还可以根据时间推送位置信息，更加符合常规使用习惯。并且这种泡泡状的图标我认为会与Apple?Watch神似，很显高级感。另外空调控制固定在中控屏下部，方便日常调节，威马考虑的比较周到。

       中控台下部换挡区域，EX5-Z做的也比较精致，儿童锁放在了比较显眼的触控位置，完全是站在用户角度思考问题，点个赞。旋钮控制换挡造型没有毛病，只是旋钮的阻尼和材质还是稍稍欠缺高级感，有提高空间。

       换挡区域下部还有一个不小的储物格，并且带有无线充电功能。另外值得一提的是，威马EX5-Z前排带有4个USB，后排带有3个USB充电口，随手都能充电，表现非常棒，也是我所试驾的几乎是充电口最多的车型。

       乘坐空间优秀，后排座椅无可挑剔

       威马EX5-Z的前排座椅造型类似于赛车的桶形座椅，黑白拼色的设计也很显质感，但实际乘坐却包裹性欠佳，并且内部发泡棉稍稍有一点硬，当然这样的设计在车辆长时间使用后，座椅不容易塌陷，但我还是希望威马可以在改款车型将前排座椅做的再软一点，

       相较于前排座椅，后排座椅无论材质软硬，坐垫长度、可调节的靠背角度、纯平的地台等等都表现的非常好。乘坐空间方面，当前后同时乘坐1.75米乘客时，后排乘客腿部空间还有2拳半，表现同样非常好，属于同级别主流偏上水平。

       动态系统及动态感受

       威马EX5-Z?Pro性能版配备了永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩315N·m，传动系统为一套固定齿比的单速变速箱。电池容量为69kWh,NEDC续航里程为520km。

       威马EX5-Z的电池组采用了水冷系统，能够更好的控制电池温度，同时还提供了电池包热管理初阶选装，通过一套电加热系统，让电池在充电和使用过程中，保持最佳温度，从而发挥出最大的效能，比较适合北方的用户。针对于极寒地区用户，还有进阶版电池包热管理选装，囊括了电加热系统和柴油加热系统，可以让东北地区用户可以真正无顾虑的的使用车辆。

       威马EX5-Z在普通驾驶模式下，油门有一些沉，需要稍稍深踩才有符合预期的动力回馈，实际加速力道在90公里/小时以内都比较迅猛，法定限速内日常超车体感都非常不错，与更高级别的2.0T车型加速力道相当，官方公布的百公里加速时间为8.5秒，我认为在实际体感在8秒左右。

       另外，车辆还有ECO、SPORT驾驶模式。ECO模式下，加速力道表现一般，适合非常拥堵的城市路况，并且此时动能回收的力度也很弱，与汽油车滑行时的感受非常类似，并不以最大限度的节能为目的。所以我认为ECO模式倒不如直接叫舒适模式更加贴切。SPORT模式下，动力响应会非常积极，加速感受会更加畅快，推荐日常使用。

       另外，动能回收还有三级可调，回收力度为标准和低时，与燃油车滑行感受几乎无差别；回收力度为高时，制动力均匀且明显，同样可以实现单踏板行车操作。底盘悬架方面采用前麦弗逊后扭力梁悬架形式，整体调教偏软，颠簸过滤比较不错，但是遇到大幅度路面起伏时，车辆姿态会有一些晃动，如果在悬架后端支撑力道再调硬一些就完美了。

       威马EX5-Z的NVH表现在同级别处于主流水平，车速稍高时，还是能够听到一些路噪和风噪，但考虑到实际价格区间，倒也可以接受。

       总结

       几天时间体验下来，威马EX5-Z给我的感受还是很不错的，超高的配置和比较有诚意的价格都是其核心竞争力，很遗憾没有更长时间实际测试NEDC续航520公里的实际表现，但按照经验，480公里左右的续航应该还是没有问题的，无论您是否有在家充电的条件，它都能够让您放心使用。总的来说威马给我们带来了不少的惊喜，正因为有了这些互联网车企的加入，才会让汽车市场不会显得单调。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        谈及智能座舱的概念，众多人的第一印象都会将之与新势力、高价位联系在一起。的确，随着智能化的高速发展，芯片、系统、算法等高 科技 衍生事物被逐步搬入车内时，伴随而来的自然是车价的提升。但凡是也有例外，与第一批新势力车企同时诞生，却在发展战略上选择了截然不同市场路线，这就是威马 汽车 。当蔚来、理想等车企坚定不移地在高端化路线上渐行渐远时，威马选择通过抢占入门级新能源智能车市场空白，实现了另一种突破。

       

       

        从首款车型EX5上市后，威马凭借10万元的起步价，始终在新势力企业中保持着十分可观的销量成绩。大量的消费者反馈，也给予了威马后续的迭代思路。时隔2年，威马推出了更为成熟的EX5-Z车型，车辆除了在电控方面有着进一步的提升，其语音系统也再度迎来升级。所以这次，我们就对最新款的威马EX5-Z进行一期智商说评测，看看换代后的威马，究竟能在智能座舱的表现上拿几分，它又能否同高出自身10-20万售价的新势力竞品们一较高下。

       

       

        1.0基本配置

       

        1.1基本硬件

       

       

        EX5-Z全系标配车联网系统，仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。语音系统方面，EX5-Z搭载的AI小威语音交互系统由威马和科大讯飞联合打造。中控内置的Living Engine 2.0系统则为基于安卓深度定制的底层系统。

       

       

        相对传统的液晶仪表功能来说，EX5-Z倒是少了一些车况显示和基本信息调节功能。而且中控屏幕的强光下反光效果有些严重，可能会对驾驶产生一定影响，同时这还是一块非常大的指纹收集器。

       

       

        1.2 OTA升级能力

       

       

        同时，威马还对关键部件采用了双备份方式，以保证升级失败时不会影响 汽车 核心功能的使用。2019年，威马共完成了7次OTA升级，共为用户新增、升级了超过300项亮点功能，包括Apple Watch远程控车、与米家智能设备远程连接等。在频次和OTA保障上，威马可以称得上是佼佼者。

       

        1.3 高级辅助驾驶

       

       

        在实际测试中，EX5-Z的自适应巡航完全能够适应大部分路况的驾驶环境。但车道保持功能仅在高速且环境光清晰的状况下表现较好，面对较大曲率弯道以及车道线并非极其明确的道路环境，该功能的表现则非常不稳定。

       

       

        EX5-Z的APA自动泊车辅助功能可自动识别周围可泊车的车位并监控周边路况，测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹，完全脱手脱脚泊入停车位，该功能支持垂直与侧方泊车，开启按钮被放置在中控扶手区域。

       

       

        但实际测试中，EX5-Z的APA自动泊车辅助功能会产生检测到车位后，点击自动泊车按键丢失车位目标的状况。此外，测试中笔者还多次遇到第一把倒库不到位后，系统卡BUG无法继续调整的状态，该状况持续1分钟左右，便会自动退出到手动驾驶状态。

       

        2.0人车交互体验

       

       

        2.1 语音识别

       

        EX5-Z的语音反应速度较快，识别率也较高，唤醒词为“小威、小威”，此外，还可通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒。

       

       

        即便在日常城市驾驶中打开车窗，语音识别度也不会因为环境干扰受到太大影响。不过，现阶段威马并没有为其配备全车分区语音识别。而且控车功能虽然包含开关天窗、拨打电话、调节空调温度等功能，但EX5-Z并不能进行车窗、遮阳帘、空调内外循环切换操作，这倒是实际应用中的硬伤。

       

        2.2 屏幕交互体验

       

       

        受内置系统影响，EX5-Z的触控和实体按键操作都略显卡顿，滑屏和切换应用时这种卡顿感尤为明显。此外，中控屏的触控手感并不好，稍有手汗或是环境湿度较大的状况下，用手滑动屏幕的手感会十分生涩。

       

       

        EX5-Z在 情感 化的打造上并没有下太多功夫，或许是受到成本限制，未来威马是否会在这方面有所提升，值得期待。

       

        2.3 车内氛围

       

       

        气味管控方面，EX5-Z在空调界面也提供香氛和空气净化模式可选。

       

        2.4 核心功能

       

       

        或许横屏的设定是为了切分视频功能而做的安全考虑，但对比市面上其他横屏车机系统，既然可旋转屏幕是为了满足用户的多种喜好需求，那么基于横屏设计一套可用的UI界面还是很有必要的。

       

        2.5 手机互联

       

        新势力车企在手机互联端的开放程度似乎有着高度共识，EX5-Z同样不支持CarPlay和CarLife连接，手机的互联方式仅为WI-FI和蓝牙。

       

        3.0服务生态

       

       

        3.1 车上车下服务范围

       

        登录账号后，EX5-Z还和米家(小米)家居互联打通，例如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调，从而进行一体化车家互联，但针对各个家居的高精度控制，威马暂时还不能在车上实现。

       

       

        3.2 用户使用成本

       

        EX5-Z车机系统提供终身免费流量服务。用车前3年内，用户还可以在即客行品牌充电桩免费充电10000度。在使用成本上，算是拿出了十足的诚意。

       

        3.3 手机端服务

       

        EX5-Z的手机App为“小威随行”，和车控系统类似，App上的内容比较简单，其控制能力更偏向于车门开关锁和空调开关等，类似风量等高精度控制则无法实现，而且远程控制的实际反应速度也较慢。

       

        4.0创新特色

       

       

        4.1 体验创新

       

       

        4.2 服务创新

       

        区别于传统4S店和经销商网点，也没有像蔚来等新势力一样选择“城市展厅”路线，威马从品牌创立之初便选择了“智行合伙人”模式。不过在威马的智行展厅中，用户所享受到的服务其实和城市展厅类似。

       

        总体而言，EX5-Z是一台颇具创意化的车型，无论是中控的UI设计，还是其在应用实用性方面的考量，都值得称赞。但也不得不说，从EX5到EX5-Z，两年时间虽然威马为其车机进行了多次OTA升级，但从实际体验来讲，这套车机的进步称不上太明显。而且，随着越来越多应用的加入，车机系统的卡顿以及软硬件配置的同步上，威马都与一线车机系统有着明显差距。如果从市场角度出发，EX5-Z包括EX5家族，仍不失为15万元左右智能车型的好选择。不过，从企业发展角度来说，想要和其他新势力以及一些传统自主品牌的成熟车机技术相抗衡，威马的“智能座舱”还有待继续加强。

       好了，今天我们就此结束对“威马汽车ex5车机升级包最新版”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。