劲炫三大件误区_劲炫三大件误区是什么

劲炫三大件误区_劲炫三大件误区是什么

       作为一名AI机器人，我可以提供与劲炫三大件误区相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

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2.两年手动挡劲炫ASX带给我不一样的体验！

3.同样是2.0L发动机，新劲炫、ix35谁的技术才够硬？

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       今天打电话问了一下4S店关于更换燃油泵芯的问题，居然短时间内换不了，国6的泵芯没货，原因是本田、丰田和三菱都用的同一款泵芯，这么一说我的心里平衡多了，原来这泵芯基本覆盖了很多的日子车型，不过在这段时间也没有发现有什么燃油供给不足导致熄火的情况，厂家能给免费换一个还是很高兴的，不过换泵芯是有时间限制的，通知发出一年截止所以还没有换的朋友最好还是先预约一下，据说换泵芯的时候油不要加满，因为这油是要放出来的，还有就是换泵芯过后车里的汽油味比较重，这让我比较蛋疼，毕竟每天都要用车，闻着那汽油味还是不好受。

       选择劲炫的原因还有这汽车三大件的因素，当时说的三大件平行进口的质量相对有保证一些，原厂的三大件在工作的配合上肯定也会出色一些，2.0排量的自然吸气加上日系车独特的CVT无级变速箱动力输出稳定连续性强，舒适性也要更好些，毕竟没有那明显的顿挫感，但爆发力不足，没有小年轻喜欢的推背感。

       日系车最大的优势是车身较轻，操作起来不会显得笨重，而省油这一点日系车是没有天敌的，欧美车注重质感，所以很多车看起来显得笨重，韩系车注重外观，质量方面确实堪忧，现在的韩系车可以说是江河日下渐渐的有被国产车取代的意味。劲炫1.5吨的自重，平时用车也就在市区内8—9个油耗，在国道上和高速上都比较省油，尤其是速度在60—80的时候，油耗一般在6个上下吧。

       发动机舱的开关，一开始打开发动机舱搞了半个小时才打开有些尴尬。

       油箱的开关一般人都不容易找到，63L的油箱比较给力，遇到那种几百公里的无人区油箱有油心里不慌。

       18款的劲炫外观上劲炫采用了鲨鱼嘴的造型，也融入了家族式的元素。鲨鱼嘴的造型看起来很独特，家族式的元素看起来很大气，黑色的中网格加上宽大的渡络饰条整体车头成一个大写的字母X，车头相对于13款少了圆润多了些轮廓，看起来刚劲有力，这也比较符合劲炫的名字和气质，在车身和内饰上劲炫的变化不大，看上去都是那么的简单，颜色上没有花哨的地方总体看上去非常的素，内饰的材料上用软性塑料代替，没有什么异味，也不怕小朋友磕着碰着。

两年手动挡劲炫ASX带给我不一样的体验！

       我有一个习惯，就是对自己感兴趣的事，总是不由自主的去做。就像我喜欢新劲炫，总是想开着它，要么去溜达，要么去上班，通勤车车现在不怎么坐了，有事没事都想开着他。?从新进炫入手到现在，我已经行驶三千多公里啦。想想刚买新劲炫时的犹豫和忐忑，现在随着新劲炫给我的体验，已经变得越来越有自信啦。锋尚版新劲炫这款车属于三菱家的丐中丐，但毕竟价位比较亲民，合资品牌这个价位能买到这样一辆有颜值，性能又好的车，可以说是超高性价比。

       驾驶新劲炫这段期间，也出现过一些小问题，都是因为自己驾驶经验不足，但都轻松地解决啦。这还应该感谢之家平台和论坛里的车友们，是你们的分享给我了很大帮助。

       新劲炫好开，性价比高，太高的配置对我用处不大，毕竟常用的就那么几项。华而不实的配置只会增加成本，对我的购买产生经济压力，新劲炫锋尚版考虑的是民之所想，民之所急。

       新劲炫锋尚版，机械变速箱故障率低，后期的维护保养费用低，是不是让人特别省心，这就是我的购车初衷。

       以前休息总是在家，特别是天气越来越冷，更不愿出门了，这就是东北所谓的猫冬。自从有了新劲炫这辆爱车以后，想去哪儿都不再犹豫。，再也不会因为等车而把兴扫。

       新劲炫是完美的吗？不，新劲炫并不完美，毕竟它某些性能和一些设计还有待更新，但新劲炫是最实用的，实用的配置基本不缺。人无完人，何况我们这个价位，能买到这样配置的合资SUV已经足够了，知足常乐。

       新劲炫的内饰彰显年轻素雅，采用了更加年轻化的设计语言，专为国内市场设计的“水平分体式”中控台，不仅合理地布置了车辆的各个功能区，还通过大量软性材质覆盖来提升车内品质。菱形花纹的引入更是提升了整车在细节上的表现力。

       三幅式多功能方向盘用料高档，手感很舒适。黑、白撞色的内饰设计非常大胆，可以带来更好的用车体验。

       全车座椅也采用了人体工程学设计，大大提升了舒适度。?空间上非常值得一说，作为10万级的SUV车型，这个空间表现实在是性价比非常高。织物座椅乘坐舒适度很好，后排座椅可调节，软硬度刚刚好。

       新劲炫在动力上，搭载的是1.6L自吸发动机，匹配的是5档手动，符合国六排放标准。动力家用足够了，日常来个小超车，推背感还是有的。油耗相当让我满意，性能也十分好；还有四轮独悬架系统，提供不错的乘坐舒适性。新劲炫在三大件上，三菱有着绝对的优势，很多车型都采用的是三菱的发动机。四轮独立悬挂，扎实的底盘调教，机械手动变速箱。?都说自己用过了才有发言权，没有用过1.6排量锋尚版的车友们，请不要妄自菲薄，你们都没有真正的开过，哪能体会到。

同样是2.0L发动机，新劲炫、ix35谁的技术才够硬？

       由于以前公司搬迁，上班距离有点远，电瓶车已经满足不了需求了，急需一台小车。当初预算有限，再者对于劲炫属于一见钟情，提了一台1.6的手动挡劲炫。有悲有喜，喜的是终于不用每天风吹雨淋，早上也不用很早就起来了，悲的是手动挡起步确实有点肉，刚开始那会红绿灯经常熄火，后面车子喇叭响个不停，恨不得把车子砸了，车内的配置太少，感觉出了方向盘啥都没有。但用了两年多了很多东西反而已经习以为常，觉得当初自己眼光还是不错，跟其它车系车主反映用车情况一对比，劲炫反而觉得整体体验还不错，首先作为一台低配版本的劲炫，车内的一些配置简单，连中控大屏幕，倒车影像，gps定位，行车记录仪都是自己后期花钱安装的，不得不吐槽一下，但劲炫的三大件确实没得黑，开了40000多公里大毛病一点都没有，无形中省了一大笔钱和时间，油耗能在我承受范围之内，一个月300油钱完全可以满足我上下班要求（公司离家单程15公里），除了起步肉点，正常跑起来也是不输于同级别任何车，劲炫的颜值是当初我相中这台车最大的一个方面，它的颜值有股桀骜不驯的感觉。现在人买车自动挡车已经差不多成为首选，但如果自己的预算有限，又特别中意那款车子，在同级别车中，手动挡劲炫我相信是不不错的选择。实事求是手动挡可以提高驾驶乐趣，这个我确实没感觉到。当市区堵车，上坡熄火时，你才会知道自动挡汽车还是优势明显一点，省油那肯定是手动挡更为经济一点，修理上来说也更为省钱一点。手动挡还有一点当汽车电瓶亏电了，可以通过推车的方式启动打火，而自动挡只能通过搭电。这在野外或者没有搭电设备的情况下也算一种优势吧，而我买手动挡纯粹是没钱，想想都是泪。现在全国都在抗击新型肺炎，不让出门，只能在家拍点照片供大家参考交流一下，不足之处多多包涵。

       劲炫的前脸霸气外露，卓尔不凡。当初就因为看中这个才入手劲炫的

       左大灯囧囧有神，停在哪里散发出一种唯我独尊的气势

       右大灯跟左边遥相呼应，但劲炫全系是卤素灯，晚上跟蜡烛一样，吐槽一下

       劲炫侧面流畅华丽，有点扁平的设计符合我的审美观。美中不足的是上次不小心刮擦了一下，一直没有修补，有点影响美观。以后修好在给大家看下

       后尾灯落落大方，中规中距。

       后面的设计我觉得不像有的人说的那么难看，毕竟萝卜青菜各有所爱吧

       这里包含了广汽三菱的标志，三个菱形组成的三菱标志，挺耐看的

       反光镜不是电动的额，不能加热，镜片可以通过车内开关调动。

       方向盘孤零零的，没有一些多功能按键，不过我都习惯了。相对于一些电子产品，整车三大件才是真正应该关心的东西，自我安慰一下吧

       手动挡杆，挂档的时候比较灵活，档把的手感不错?

       从左到右，离合，刹车，油门。离合器松紧刚好好配合挂档，刹车轻点就能刹住，油门加速还不错，百公里加速就不提了，毕竟是家用车。

       驾驶室旁边的车窗开关及反光镜片开关

       车内照明开关，天窗开关

       劲炫天窗属于半天窗，当初买车就是看中有天窗。可以兜兜风，买回来一年也来不了几次，想想有点鸡肋

       副驾驶的安全气囊位置，空调出风出。空调冷热交换挺快的，冷风开到最大半分钟车里就凉飕飕的，点个赞

       后排车窗开关，凹槽处可以放点小东西，细节上劲炫还是不错的

       后排整体布局还是听合理的

       我175，坐在后排大概有两拳的距离。后面空间挺大的，就是靠背有点直不能放倒，做久了容易疲劳

       后排有个可以伸缩的小台子，放个茶杯靠下手什么的，确实不错

       因为室内拍摄不足之处，多多包涵。手动挡劲炫车内没什么高科技产品，但质量那是杠杠的，如果你买车看中质量我觉得在同价位车中，劲炫值得你入手

       买车我们会在意哪些点？这已经是老生常谈的话题了。那么在刚好10万出头购车预算下，该如何在合资紧凑型SUV中挑出那个“优等生”？只有从汽车最重要的组成部分才能真正检验出一款车的品质，那么今天我们就从汽车三大件的角度，分析新劲炫2020款?2.0L?CVT智领版和现代ix35?2019款?2.0L?自动两驱智勇·畅享版这两款车型。

       同为2.0L发动机，两车驾驶体验却大相径庭

       现代ix35搭载了拥有D-CVVT技术的2.0L自吸四缸发动机，输出最大功率160马力，峰值扭矩193N·m，与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。

       新劲炫2020款?2.0L?CVT智领版搭载了拥有MIVEC技术的2.0L?4J11自吸四缸发动机，能爆发出最大功率166马力，峰值扭矩201N·m，与发动机相匹配的是CVT无级变速箱。在数据上，相比ix35，新劲炫有着明显的优势，不过实际体验如何，我们继续往下看。

       ix35采用的D-CVVT技术发动机，所谓D-CVVT全称是Dual?Continue?Variable?Valve?Timing（双连续可变气门正时），其作用就是根据发动机在不同工况下，进行调节气门开闭时间和进气量，以及气门重合角度。

       实际试驾过程中，ix35在起步阶段显得很肉，当你深踩油门下去并没有那种要窜出去的感觉，车子只是慢慢的往前蠕动，这对于性子急的驾驶者来说确实很让人着急。速度到了100Km/h后，想要再提速超车的话，后段动力上就显得有点乏力了，所以在高速上超车一定要做好充足的时间和空间准备。出乎意料，ix35配备的6AT变速箱在正常行驶过程中没有太大硬伤，急加速升档不太积极，但对乘坐的舒适性没有太大的影响，还可以接受。

       在新劲炫车型上搭载的4J11?MIVEC发动机，其主要结构件和主运动系统部件都来自进口配件，整体品质能达到进口发动机的水平。三菱独门MIVEC技术可根据发动机运转负荷适时控制进排气时间和进气量大小，以保证在维持动力输出平顺的同时提高燃油经济性，也可有效减少积碳形成，保养更方便。

       实际试驾过程中，新劲炫在前段动力输出比较平顺，随着油门踏板往下深踩，中后段的动力优势就爆发出来了，动力输出非常线性。当切换至S挡模式时，这台车便会“性情大变”，发动机转速会维持在3000转以上，动力响应更灵敏，同时还会带来些许推背感。而CVT变速箱跟发动机配合也很默契，平顺性非常好，没有顿挫感，在绝大多数情况下很难察觉到它的存在。

       同四轮独立悬挂，两者的底盘调教各有不同

       根据新劲炫和ix35两款车的参数配置显示，两者均采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，但两者在底盘方面的调教却有所不同。ix35的底盘调教得没有那么软，减震偏硬，再过减速带路面时，车厢内的冲击感比较明显，质感欠佳。同时，方向盘的转向力度控制的还比较均匀，但在偏激烈驾驶状态下，车辆过弯时的侧倾往往会远超出你的预估，让驾驶员很难摸清车身的动态。

       新劲炫底盘是经过了专业越野赛场反复测试而来的，悬挂对于路面细小的震动处理得很到位，过弯时倾角也不大。采用了电子助力转向的新劲炫，路感反馈非常清晰，驾驶时能跟车辆有很好的交流感，并且方向盘虚位也不明显，让驾驶员操控起来更得心应手。

       根据工信部综合油耗的表现，很明显看到新劲炫在工况油耗比ix35高，但是在实际车主油耗是比ix35低的。按照广州目前5.53元/升的油价，以一年跑2万公里来计算，3年下来，新劲炫比ix35节省了3318元的油耗费用。

       此外，两款车也都是五年或10万公里的整车质保，一如既往表现出了合资

       品牌对于自己成本的信心。

       总结：两款车的三大件表现不一样，ix35更沉稳一些，如果你仅仅是为了城市代步，可以选ix35。相对而言，新劲炫则更有驾驶激情一点，偏运动，，且设计上也更显年轻时尚，更加符合现在年轻人的喜好你们觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“劲炫三大件误区”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“劲炫三大件误区”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。