08年汽车销量排行榜亚_08年汽车销量排行榜亚洲第几

2024-04-28 05:02:49

现在，我将着重为大家解答有关08年汽车销量排行榜亚的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于08年汽车销量排行榜亚的话题，我们开始讨论吧。

1.东风汽车集团股份有限公司的经营业绩

2.急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！

3.10万以下推荐！个子187cm

4.买车3-5万有哪些好车?

5.08年出了那几款新的跑车?

6.中国的汽车产能是多少谢谢大家

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东风汽车集团股份有限公司的经营业绩

2008年，东风汽车集团股份有限公司所属公司销售汽车105.8万辆，比2007年增长约11.4%，超过行业约6.7%的增幅水平；市场占有率由2007年的约10.8%增加到2008年的约11.3%；实现总销售收入约人民币705.69亿元，较2007年的约人民币593.18亿元增加约人民币112.51亿元，增长约19.0% 。

自2005年12月在香港上市至2008年底，公司经历了三个完整的会计年度。在这三年里，公司创造了出色的经营业绩，实现了跳跃式发展：汽车销量从2005年的59.5万辆大幅度提升到2008年的105.8万辆，年复合增长率为21.1%，毛利从2005年的61亿元提高到2008年的118.81亿元，年复合增长率为24.8%，净利润从2005年的16亿元大幅度提高到2008年的40.4亿元，年复合增长率达到36.2%。随着公司盈利的不断增加，公司的股东权益不断增厚，2005年，股东权益为122.07亿元，每股净资产为1.42元，到2008年，股东权益增加至213.7亿元，每股净资产增厚至2.24元，增加了74.6%。

这期间，乘用车业务的快速发展令人瞩目。2008年，东风集团股份有限公司实现乘用车销售72.7万辆，相比2005年的35万辆增加了一倍多，平均每年增量超过12万辆。其中，东风日产乘用车公司自2003年成立以来，由合资年度销量6.5万辆增长到2008年的35.05万辆，销量增长了440%，迅速成为国内主流乘用车生产商。东风本田汽车有限公司自2003年来也成长迅速，2004年仅销售1.05万辆，到2008年销量达到了16.4万辆，增长速度国内罕见。各下属乘用车公司拥有丰富的产品组合、持续面向中国市场推出适应型新车。截至2008年末，东风集团股份拥有24款在产乘用车产品，出现了诸多的明星产品，其中：东风本田CR-V自2004年投放以来到2009年2月中旬，总销量突破20万辆，且在2009年3月份销量达8,479辆，打破中国SUV单月销量最高记录，稳居国内SUV市场霸主地位。东风日产推出的颐达2008年实现销售13.72万辆，位于中国基本型轿车市场销量排行榜第六位。

东风集团股份的商用车业务也表现稳定，由2005年的年销售量24.5万辆增加到2008年的年销售量33.1万辆。2008年，中重卡实现销售15.5万辆，继续雄踞中重卡行业第一名。

自2013年2月6日起，此前陷入亏损的美国电动车制造商菲斯科公司开始招标寻找买家，而中国的东风集团已经对菲斯科公司发起要约收购。据了解，东风集团或将以3.5亿美元的报价(约合22亿元人民币)收购菲斯科公司85%的股权，倘若该笔交易成功，菲斯科旗下的电动车生产工作将最终移往中国。

急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！

2020年1月8日，比亚迪发布2019年12月销量快报显示，2019年12月，比亚迪销售4.3万辆汽车，同比下滑37.99%，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。销量下滑主要是由于比亚迪乘用车以及新能源汽车销量不及预期。

销售情况如下： 2005年4万辆。 2006年6万辆。 2007年10万辆。 2008年20万辆。 2009年至今已经超过40万辆。

安全隐患：

一是车市寒冬的大势，比亚迪未能独善其身。

二是随着其他品牌新车型不断上市，比亚迪车型的性价比开始下滑。

三是比亚迪在2019年的产品策略与大趋势出现了偏离。

四是比亚迪的的插混市场被其他合资与国产品牌侵占。

五是比亚迪的高端化线路并未成功。

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2008年我国汽车行业的前景分析

2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。

2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战

通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型

汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。

新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。

一、2007年汽车行业销量回顾及简析

目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。

截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。

我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。

存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。

乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。

商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。

而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，假设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。

另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。

从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。

2.排放政策

2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。

3．两税合一利好部分汽车企业

国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。

就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。

4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇

高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。

上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车计划，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。

混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。

三、展望2008年汽车行业的发展

乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。

经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。

MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术

商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。

客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。

上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术

宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出套现，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。

一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。

2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。

典型个股为：

长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于政府部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。

公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。

江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。

公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。

长安汽车（000625）：公司持有长安福特马自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。

公司风险提示：除长安福特马自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。

3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。

典型个股为：

海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。

江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。

曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。

五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股

在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。

我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：

潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。

福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。

金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。

襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。

风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。

买车3-5万有哪些好车?

如果你不是很介意外型的话，

如果你更看重性能和性价比的话，

那我推荐你考虑捷达和桑塔纳。

捷达，

1，价钱便宜，

2，油耗低，

3，配件低，到处有，

4，维修低，到处有，

5，性能好，动力强，着急了能当越野车使，

6，空间也可以，

7，样式也可以，

8，用过来的产品，毛病都被挑光了，

9，07年中国汽车销量排行榜第二，第一是桑塔纳，

10，皮实，耐用，没有什么小毛病，

为什么没小毛病？

因为，这都是十来年的车了，

所有的小毛病都被修改提升过了。

而别的车，呵呵，就不一定了。

买车要理性，不要以为新出来的车就肯定不错，

发动机那东西，十年也不一定能进步多少，

而外型那种东西，一年就可以开发十几款。

外型和发动机，哪一个含金量高？哪一个更重要？

买车，第一要考虑的是性能、稳定性以及性价比，

外表是其次，外表是给别人看的，

只有爱面子的人才会太在意外表，

但你买下车毕竟是用来开的，而不是看的，

所以，要务实，不要务虚。

捷达是用出来的产品，是有口碑的，

不然为什么到现在都这么受欢迎

韩国车，正好相反，07年所有车的销量都增长了，唯有韩国车销量下滑。

为什么？用出来的，口碑不好，垃圾汽车，骗人汽车。

汽车虽然是一次性消费，

但是，油耗，维修，配件，可是重复性消费，

不要光顾着价钱便宜样子漂亮就买下了，

要知道后续的消费也是非常大的一笔开销啊。

对比一下，你就知道了，

选择捷达是最合适的，

到处都有修理的，

到处都有卖配件的。

店多了，费用自然也就压下来了，

而且也方便了你，走到哪里也能修，

不怕没修的，不怕不会修的，不怕不卖配件的。

如果买个其它车，呵呵，恐怕就没这么幸福了。

不去4S店吧，没人会修，去吧，4S店里黑死你，

买车不能图一时之快啊，大家挣钱也不容易，

所以，要理性消费，不要图了外表的好看，

到时候，让维修，汽配，保养，4S,坑死你。

我这捷达车，买下两年了，

除了平时的保养，根本就没有出过什么毛病，

而且，配件，维修到处都是，还又便宜，

大众车，市场保有量大，谁也会修，没有什么不会的，

呵呵，我就图这个方便，省心，实惠，便宜。

谁愿意成天给自己找麻烦呢？又浪费钱，又浪费时间。

还又得呕气。何必呢？

韩国车建议你就不要买，

1，费油，

2，配件贵，

3，维修更贵，

4，小毛病不断，

5，性能非常差劲，

6，做工也很粗糙，

7，性价比非常的低，

买车要考虑到实用，我建议你买达，真的是不错！

我说的可都是心里话，

如果我猜的没错的话，

你应该是第一次买车吧,

中国人挣个钱不容易，

我不希望你吃亏，希望你考虑我的意见。

现在汽车市场混乱，种类也是五花八门，

千万别挑花了眼，相信我的，捷达。

这是捷达的专题，好好的看看，

/car/content/2008-01/28/content_381521.htm

这是08年4月份中国汽车销量的一个排行榜。

/2007-06-08/157/1520.html

希望可以考虑考虑我的意见，

说句良心话，楼上的看法，

统统都没有我考虑的全面，

他们的观点都很肤浅，想的都很简单，

很多实际性的问题都没考虑进去。

油耗，维修，配件，保养，小毛病，

这些可都不是免费的，

这统统都要折算成人民币的！

算一算就知道了，捷达是最合算的，

不行，那你就考虑桑塔纳，

理由和捷达一样，性价比也是非常高。

要理性消费，不要被外表所迷惑。

不要因为面子的问题而爱慕虚荣，

不然，你会因为面子而吃大亏的。

08年出了那几款新的跑车?

如果说紧凑型的三厢车的话，那综合考虑，捷达是性价比最最高的了。

为什么不多花一点钱，一次性买个性价比最高的车呢？

QQ,和吉利都还比较不错，不过，要是对比一下的话，我建议你还是考虑一下捷达，捷达毕竟比你看下的那些车要款车很多，空间大很多。虽然是多花一点钱，但那却是一步到位了。

我的理由如下，看看吧，或许会改变你的主意。

捷达，

1，价钱便宜，

2，油耗低，

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4，维修低，到处有，

5，性能好，动力强，着急了能当越野车使，

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10，皮实，耐用，没有什么小毛病，

为什么没小毛病？

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所有的小毛病都被修改提升过了。

而别的车，呵呵，就不一定了。

买车要理性，不要以为新出来的车就肯定不错，

发动机那东西，十年也不一定能进步多少，

而外型那种东西，一年就可以开发十几款。

外型和发动机，哪一个含金量高？哪一个更重要？

买车，第一要考虑的是性能、稳定性以及性价比，

外表是其次，外表是给别人看的，

只有爱面子的人才会太在意外表，

但你买下车毕竟是用来开的，而不是看的，

所以，要务实，不要务虚。

捷达是用出来的产品，是有口碑的，

不然为什么到现在都这么受欢迎

韩国车，正好相反，07年所有车的销量都增长了，唯有韩国车销量下滑。

为什么？用出来的，口碑不好，垃圾汽车，骗人汽车。

汽车虽然是一次性消费，

但是，油耗，维修，配件，可是重复性消费，

不要光顾着价钱便宜样子漂亮就买下了，

要知道后续的消费也是非常大的一笔开销啊。

对比一下，你就知道了，

选择捷达是最合适的，

到处都有修理的，

到处都有卖配件的。

店多了，费用自然也就压下来了，

而且也方便了你，走到哪里也能修，

不怕没修的，不怕不会修的，不怕不卖配件的。

如果买个其它车，呵呵，恐怕就没这么幸福了。

不去4S店吧，没人会修，去吧，4S店里黑死你，

买车不能图一时之快啊，大家挣钱也不容易，

所以，要理性消费，不要图了外表的好看，

到时候，让维修，汽配，保养，4S,坑死你。

我这捷达车，买下两年了，

除了平时的保养，根本就没有出过什么毛病，

而且，配件，维修到处都是，还又便宜，

大众车，市场保有量大，谁也会修，没有什么不会的，

呵呵，我就图这个方便，省心，实惠，便宜。

谁愿意成天给自己找麻烦呢？又浪费钱，又浪费时间。

还又得呕气。何必呢？

韩国车建议你就不要买，

1，费油，

2，配件贵，

3，维修更贵，

4，小毛病不断，

5，性能非常差劲，

6，做工也很粗糙，

7，性价比非常的低，

买车要考虑到实用，我建议你买达，真的是不错！

我说的可都是心里话，

如果我猜的没错的话，

你应该是第一次买车吧,

中国人挣个钱不容易，

我不希望你吃亏，希望你考虑我的意见。

现在汽车市场混乱，种类也是五花八门，

千万别挑花了眼，相信我的，捷达。

这是捷达的专题，好好的看看，

/car/content/2008-01/28/content_381521.htm

这是08年4月份中国汽车销量的一个排行榜。

/2007-06-08/157/1520.html

希望可以考虑考虑我的意见，

说句良心话，楼上的看法，

统统都没有我考虑的全面，

他们的观点都很肤浅，想的都很简单，

很多实际性的问题都没考虑进去。

油耗，维修，配件，保养，小毛病，

这些可都不是免费的，

这统统都要折算成人民币的！

算一算就知道了，捷达是最合算的，

不行，那你就考虑桑塔纳，

理由和捷达一样，性价比也是非常高。

要理性消费，不要被外表所迷惑。

不要因为面子的问题而爱慕虚荣，

不然，你会因为面子而吃大亏的。

中国的汽车产能是多少谢谢大家

2008年度13款最火爆跑车榜单如下：

速度和个性依然是跑车最关键的两个词汇，但是他们也在变得更加豪华，这主要是因为有能力购买这种车的人大都也有了一定的年龄。

2007年跑车的销售表现了这样的情况，那就是富人更富了，跑车的顾客群的年龄层更在稳步上升，更多的车型越来越重视把车内打扮得像高档房车一样豪华。

日前，福布斯杂志公布了最近评选的13款2008年度最热跑车。有点失望的是没有看到宝马M3 Coupe和Sedan、奔驰C63 AMG以及雷克萨斯LS-F上榜。

13. Aston Martin DBS

Audi R8

Audi TT

Bentley Continental GT Speed

Chevrolet Corvette

Dodge Viper SRT10

Ferrari 430 Scuderia

Lamborghini Reventon

Lotus Elise/Exige

Maserati GranTurismo

Nissan GT-R

Porsche 911 GT2

小众同时暴利的跑车市场是目前高档车市场中最为健康的市场。"超豪华品牌"的销售包括有阿斯顿·马丁，法拉利和兰博基尼，这些品牌的车型大都拥有较长的产品周期，今年的增长率降到了近年来最低，为6.9%，这是一家名为CNW的市场调研公司调查得出的结论。

密歇根州的Vincentric调查公司的总裁David Wurster看到了高端跑车市场明年仍将处于增长态势。那些被称为超级跑车即售价在20万美元以上的家伙正处于市场的另一端。显然这个国家中富人和穷人之间的差距太大了。我们发现现在有越来越多的能付担得起这种跑车的富人。

总的来说，跑车市场还是在不断下降的，但不丝毫不妨碍汽车制造商们为2008年发布新车。

对于豪华跑车，主要包括奥迪TT，宝马Z4，克尔维特一类，其销量在前10个月相比去年同期下降了10.2%。更豪华一点的车型，如道奇VIPER SRT10，奔驰SL，保时捷911则下降了13.5%。

在这些车型中，大多是每四到五年推出个改款，特别是明年要出现改款的车型包括奥迪TT还有道奇VIPER SRT10的跑车及敞篷版。后者在动力性能上将有大幅增加，其恐怖的V10发动机有600匹的最大功率。

对于来年较为期待的跑车包括日产GT-R，将会采用双涡轮增压V6发动机，百公里加速时间约在4秒。

这款全驱的跑车一直以来都是日本性能跑车的代表之一，有些地方称之为Skyline GT-R，但是这款车到来美国后按照著名的市场调查公司R.L.Polk的分析师Francois Gravigny的说法"它将成为一款为光环所包围的汽车"，日本跑车已经几乎全部退出了美国跑车市场，如阿库拉NSX，丰田Supra，这次GT-R的回归被认为是选对了时机。

在2008年的欧洲新车中还有一款很引人注意的就是玛莎拉蒂GranTurismo，这是一款极具优雅气息和文明味道的异国跑车。还有迷人的奥迪R8，这是奥迪首度涉足都市跑车市场。还有奥迪R8的交通堵塞起停系统，你可以直接照字面意思去理解。不信的话在遇到交通堵塞时下车来用照相机去拍 420匹的V8发动机。它的售价甚至达到六位数，这摆明了是把保时捷911 4S定为对手。Gravigny表示"这款R8是一款能够完美解释奥迪新的性能哲学的车型，这也是首次其他的德国品牌向保时捷911发起挑战。"

明年还有一款极具现代味道的电动力跑车，就是Tesla跑车。加州的San Carlos表示这款车第一年会量产800部，还没有更进一步的消息，原定于今秋发布，但是因为某些原因推迟了，据说是因为变速器的原因，这款车将于明年春天开始量产。

这款Tesla跑车采用莲花Elise的超轻铝金属底盘结构，公司表示它充一次电就能跑245英里，而百公里加速不用4秒。

Tesla这款同时兼具环保性和跑车性能的梦幻般的汽车售价在98000美元。Tesla的销售副总裁Darryl Siry表示："最能吸引我们顾客的就是这款车是唯一一款量产的零排放的跑车。但其设计和性能却能达到常见的跑车的规格。"

分析师们希望来年引入更多新车型，因为市场更在转型，年长的婴儿潮一代人需要改变，他们的可支配收入也在增加，他们有机会到跑车领域去享受一下新生活。

根据Power Information Network的消息，跑车市场主要还是控制在最年轻的顾客层手中，他们的平均年龄为42岁。但是这个平均数在近年来是一直上升的。比如保时捷在1970 年的平均年龄是42.7岁，而90年代时就上升为51.2岁了。在尼克松/卡特时代克尔维特的年龄层为38.1岁，而在布什/克林顿时代为49.6岁。

上升的年龄也是这些车子大都采用了电脑控制悬挂的原因之一，还有更高级的底盘控制系统，双离合的半自动变速器，豪华车上才有的便利性装备。 Wurster表示：“随着人们更老，这个国家的人口自然也是更老，他们需要的是更舒适的汽车，但是市场上仍然有不妥协的车型，比如莲花Elise。”

主要乘用车企业产能状况

企业现有产能 09年销量 2010年销量目标在建/将建产能 2012年产能备注

上海大众 70万 72.8万 — — 100万以上准备建新工厂

一汽大众 68万 68.2万 82万 15-35万(2011年) 100万以上 2011年后达到百万

上海通用 76万 72.76万 — — 100万以上 2011年产销超过100万

北京现代 60万 57.03万 67万 30万(2012年) 100万建成后产能达百万

东风日产 36万 51.8万 60万 24万(2011年底) 70万 2011年低达到70万

奇瑞汽车 60万 50.03万 — 20万(09年开建，大连) 100万以上 2010年产能超过85万

比亚迪 60万 44.84万 80万 40+40万(不详) 超过150万 2010年达到80万以上

一汽丰田 46.3万 42.26万 50万 10+1.7万(2010年底) 60万 2010年达到58万辆

广汽本田 36万 36.56万 38.6万 — 40万扩大产能，不建新厂