长安铃木羚羊_长安铃木羚羊1300

长安铃木羚羊_长安铃木羚羊1300

       如果您有关于长安铃木羚羊的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.羚羊是什么系列的车

2.09款的铃木羚羊发动机怎么样

3.羚羊7130在日本国内是什么款车型

4.羚羊1300是哪年车？

5.羚羊 怎么样

羚羊是什么系列的车

       羚羊系列是长安铃木生产的经济型轿车，目前有羚羊03款和OK款两种车型。

       作为一款家用经济型轿车，动力显然不是其最主要的追求目标。但为了提供最全面的试车数据，我们还是测试了羚羊的最高时速。结果不出意料， 162km/h 的最高时速算不上出色，但对于这款搭载日本铃木原装 1.3 排量发动机的车型而言这样的表现也算发挥正常，特别是羚羊在时速 60km/h 之内的提速表现可谓灵敏，在车流拥堵的城市道路上，满足车主日常使用的需要应该是没有问题的。

09款的铃木羚羊发动机怎么样

       1100KG。羚羊1300自重1100KG，是长安铃木最先进的1300CC4缸16气门铝合金多点电喷发动机。羚羊汽车是长安铃木公司出产的一款轿车，有普通型、舒适型及豪华型3种，而羚羊1300是车的型号，外观大方车身全高1380，行李箱容积大。

羚羊7130在日本国内是什么款车型

       好。羚羊是长安铃木旗下的一辆小型汽车，这一款车的发动机使用的是铃木的技术，不过这一款车的发动机并非进口的。羚羊全系基本都使用的是1.3升自然吸气发动机。羚羊的轴距为2365mm (毫米)，长宽高分别是4105mm (毫米)，1590mm(毫米) ，1395mm(毫米)。羚羊的1.3升自然吸气发动机具有91马力和15牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2500到3500转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

羚羊1300是哪年车？

       羚羊海外原型车是1988年诞生的第二代铃木CULTUS?/?SWIFT五门版（1986年第一代CULTUS做了轻微的改动，并开始同时启用SWIFT这个名字；这是SWIFT这个名字首次出现在铃木车系中，只供出口海外市场使用），也就是说羚羊就是海外的第二代“雨燕SWIFT”车型（在欧洲、中国和大洋洲叫SWIFT雨燕，在日本本土仍叫CULTUS）；1999年长安铃木引进生产时，取名：羚羊。

       注：第四代CULTUS(海外版称LIANA?/?AERIO）引进国内转由昌河生产，取中文名：利亚纳LIANA

羚羊 怎么样

       羚羊的前身是1994年问世的铃木Swift，自2000年引入到长安铃木后，以羚羊为品牌名先后推出过羚羊世纪星、羚羊1300和羚羊OK款，配置上双气囊、ABS、助力转向、电动窗也逐渐成为标配，而排量也由最初羚羊世纪星的1.OL提升为羚羊1300的1.3L。

       尽管如此，由于车型老化，羚羊的市场销量每况愈下，令长安铃木担忧的是目前每月2000台左右的销量已经快让羚羊失去生命力了，此时推出新羚羊就成为了长安铃木的当务之急。

扩展资料：

       羚羊对于身处山城重庆的市民来说再熟悉不过了，因为在他们生活和工作的城市里每天都奔跑着8000辆**的羚羊，而它们的角色自然也由家庭车用转变为城市里便捷快速的交通工具——出租车。

       作为出租车每天经受至少300公里的运营里程和24小时连轴转的考验，并且时不时地还要从机场或火车站拉上一大车人和行李，没有过硬的质量和实用的空间肯定无法胜任。

       新羚羊的外观整体变化虽不大，但前脸和尾灯的调整令它焕发了第二春。

       作为一款改款车型，新羚羊所要承担的任务就是在2008年改变目前OK款市场不力的局面，那么对外观进行适当的改进就是非常有必要的。此次新羚羊在保留之前OK款的外形元素基础上，对车身进行了13项改进。

       前脸处的改动较大，水箱格栅在保留镀铬边框的基础上将内部的黑条变为一根镀铬的横条，并且配合加大的铃木“S”车标更加醒目。大灯一改过去转向灯罩错开的设计手法，更加注重整体性，同时灯罩也经过重新设计，比以前更通透了。

       保险杠的新设计应该算是画龙点睛之笔，梯形的中央散热孔和四边形的雾灯提升了视觉冲击力，保险杠上的横置线条也使车头更有现代的味道，同时前后保险杠已改进为整体式了。

       在尾部，新羚羊增加了一根横置镀铬饰条，并且长安铃木对尾灯的样式又一次进行了改动。

       1300款的圆形雾灯和倒车灯此次在新羚羊上改成了梯形样式，和主尾灯组成了一个“L”形，好不好看见仁见智。轮毂变为了五辐条式，后视镜也变为双色配色。其它部位的改动包括侧面转向灯、天线、车门防擦条以及后牌照板。

       动力系统和底盘没有改动，G13B发动机动力虽不强劲，但去很省油。

       新羚羊多少还是有些新瓶装旧酒的意味，因为除了外观和内饰有些许变动外，动力和底盘部分基本上保持了原样。发动机依旧为那款熟悉的G13B，直列4缸SOHC16气门结构，最大功率为63kW/600rpm，最大扭矩110N.m/3500～450rpm。

       虽说这款发动机的排量只有1.3L，但由于车身只有870kg，所以提速还是非常快，油耗也在6～7L/100km，非常经济。不过夏天带空调会显得有点动力不足。

       

参考资料：

百度百科——羚羊汽车

       最满意的一点油耗真的不错 反正就是一个字省。车子买回来也有大半个月，车子真的是不错，至少，夏天有冷风，冬天有暖风，真的是很满意，后悬挂还是独立悬挂，舒适性不错，比夏利啥的真的强了不是一点半点。

       最不满意的一点

       长安铃木的羚羊始于日本八十年代的产物，外形古典，内饰单调，舒适性欠佳，说不满意，虽然有点委屈了小羊，发动机噪音有点大，怠速有点抖动，新车排气管生锈，跑八九十码方向盘抖动，其他还好。这个价位的车子足矣了。

       空间前排空间还可以，头部空间有点压抑，后排坐体型比较小的可以坐三个，稍显拥挤，轴距过短，腿部空间比较小，长途乘坐，比较难受。车子总体宽度过窄，前排做两个胖子，胳膊很容易碰在一起，夏天真的是很热。

       动力G13B的发动机经过了很多次的改款，从前期的日本原装件组装机，到现在基本完全国产化的江陵机，差距不是一点点。怠速抖动过大，可能和燃油系统更换了供货商有很大的关系，从前期的日本DENSO到现在的联合电子，差距很大。但是，跑起来，低速起步动力不错，后期高转稍显疲软，此款发动机最大的好处就是不挑食，皮实耐用，性能可靠。变速箱齿比过松，档位不太好挂，也可能和新车没有磨合好，有关系，动力衔接有点小问题。

       操控因为我买的此款车没有带助力，低速方向稍显沉重，起步后，方向还好，后悬挂为连杆式，过小弯的时候，对抑制侧倾有很大的帮助。低速过减震带，后轮悬挂欺负过大，虽然为多连杆式，但是长安的调试方面有点小问题，总体舒适性欠佳，希望后续的改款车型能够改善。

       油耗开的公里数还比较少，目测在6个油，对于处在磨合期的车辆来说，此油耗可以接受。羚羊最大的优点就是油耗低，相信除了磨合期，会有比较满意的结果。此车是朋友强烈推荐购买的，他的羚羊购于2002年，跑了30多万没有大修，百公里6个油，真的是超级省油，此点不服不行。

       舒适性座椅弹性偏差，横向空间偏小，对于舒适性有很大的影响。海绵的支撑力过低，长时间乘坐，容易疲劳，车辆隔音性很差，过了60码，车内各种异响，风燥，胎噪伴随而来，噪音真的是很大呀。。

       外观外观基本属于耐看型，八十年代的复古产品，虽然经历了多次的拉皮整形，但基本上还是保持了复古的外形，虽然不是第一眼美女，但是我还是很喜欢，以后会改装下我的羚羊，让它显示出不同的特色。反正对于外形不同人有不同的看法，我是觉得还可以啦。

       内饰黑色和灰色塑料充斥了整个中控台，虽然敲上去和摸上去廉价感很强，但是，羚羊的卖点也不是这个，省油耐用，质量可靠才是其依然屹立于车市不倒的原因吧。阳光强烈的时候，仪表台反光严重，配色有严重的问题。门板，中控，各种螺丝外漏，对于厂家真的感到奇怪，难道便宜车，不需要精细的装配？这是个态度问题。。。。中控设计的超级不合理，空调操控板放上面，音响调节放下面，脑残设计呀，调个音量，还得低头去动。。

       性价比性价比十分，还是那句话，老百姓最需要的还是省油耐用的车子，一分钱一分货，不可以要求太多的。虽然有些或多或少的小问题，但是它还是老百姓最予以信赖的车型。

       好了，今天关于“长安铃木羚羊”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长安铃木羚羊”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。