旷世汽车2023最新消息_旷世汽车2023最新消息视频

2024-04-26 05:36:34

下面将有我来为大家聊一聊旷世汽车2023最新消息的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于旷世汽车2023最新消息的问题我们就开始来说说。

1.2023新能源汽车概念股龙头股

2.汽车补贴2023最新政策

3.最新消息！延长国六A车型销售期政策或公布

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2023新能源汽车概念股龙头股

新能源汽车是最近比较热门的概念板块，但很多网友不知道新能源汽车概念股龙头股，今天和讯股票频道整理出2023新能源汽车概念股龙头股，供大家参考。欢迎大家来阅读！

新能源概念：

据工信部发布的数据，21年，全国光缆线路总长度达5488万公里，全年新建光缆线路长度319万公里；全国移动通信基站总数达996万个，全年净增65万个。2023年4月19日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，展望2023年，我国将加快基础设施建设，引导扩大有效投资，预计全年推动完成60万个5G基站建设。

在新能源发展上，《2030年前碳达峰行动方案》明确提出要大力发展新能源，计划到2030年，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。根据国家能源局公布的数据，截止至21年底，我国风电装机3.28亿千瓦、光伏发电装机3.06亿千瓦，未来新能源电站开发、建设和运维需求处于快速增长期，市场空间广阔。

比亚迪

现价：318.23

核心题材概念：无人驾驶+盐湖提锂+锂电池+光伏概念+新能源汽车

新能源车行业绝对龙头,16年新能源汽车销量9.6万辆,蝉联全球第一;在国内新能源汽车领域的市场份额约19.5%(第一);17年10月,其北美电动大巴工厂竣工并全面投产占地面积近4.1万平方米;18年7月,子公司中标逾55亿元纯电动客车招标项目。

技术分析：近期的平均成本为301.35元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。迄今为止，共478家主力机构，持仓量总计3.50亿股，占流通A股30.28%

安凯客车

现价：6.36

核心题材概念：新能源汽车+华为汽车+无人驾驶+燃料电池

国内较早进入新能源客车的整车企业,主要集中在10-12米(中大型)纯电动公交客车领域;16年销售各类客车1.01万辆。

技术分析：近期的平均成本为5.78元，股价与成本持平。多头行情中，并且有加速上涨趋势。今日该股涨停，资金流出量较多，但换手率为1.962%，交易活跃度一般。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。迄今为止，共4家主力机构，持仓量总计2.84亿股，占流通A股38.73%

北汽蓝谷

现价：8.36

核心题材概念：华为汽车+无人驾驶+新能源汽车+地方国资改革+动力电池回收

中国新能源汽车行业的龙头企业，国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企，连续第五年位居国内新能源汽车销量第一名，17年销量10.32万辆纯电动车，市占率高达23%。

技术分析：近期的平均成本为8.20元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。迄今为止，共11家主力机构，持仓量总计18.47亿股，占流通A股47.21%

长安汽车

现价：15.66

核心题材概念：华为汽车+无人驾驶+新能源汽车+宁德时代概念

公司自主掌握新能源“大三电”核心技术，具备控制系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计等核心能力，突破和掌握多项新能源关键核心技术，技术实力保持国内领先。

技术分析：近期的平均成本为15.23元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。迄今为止，共15家主力机构，持仓量总计30.88亿股，占流通A股52.78%

江淮汽车

现价：12.07

核心题材概念：华为汽车+无人驾驶+新能源汽车+地方国资改革+蔚来汽车概念

公司在新能源领域合作伙伴有大众和蔚来汽车，公司是蔚来的主要代工厂；公司与大众的合营企业江淮大众目前生产销售的产品为新能源乘用车。

近期的平均成本为12.29元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。迄今为止，共14家主力机构，持仓量总计7.11亿股，占流通A股37.54%

小康股份

现价：69.25

核心题材概念：华为汽车+无人驾驶+新能源汽车+阿里巴巴概念

从事“东风小康、东风风光”等品牌汽车的制造、销售.；乘用车,商用车,动力总成及其他汽车零部件的研发,制造,销售和服务。中国经济继续保持平稳增长,居民收入水平将不断提高,中国潜在汽车消费需求仍然巨大,随着消费升级,SUV仍将是增长主力,自动挡车型消费比重日益提高,汽车智能化进入产业化初期,带来更多的机遇和挑战。

近期的平均成本为60.81元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值一般。短期趋势：市场最近连续上涨中，短期小心回调。中期趋势：有加速上涨趋势。长期趋势：迄今为止，共12家主力机构，持仓量总计6.62亿股，占流通A股64.09%

新能源车概念龙头股有哪些

钧达股份(002865)(002865)

海南钧达汽车饰件股份有限公司主营业务为汽车塑料内外饰件的研发、生产、销售，业务涵盖汽车仪表板、保险杠、门护板、配集成等。

金博股份(688598)

湖南金博碳素股份有限公司的主营业务是从事先进碳基复合材料及产品的研发、生产和销售;主要产品有主要包括单晶拉制炉热场系统产品、多晶铸锭炉热场系统产品、真空热处理领域产品等。公司独家或以第一起草单位身份牵头制定了5项国家行业标准,拥有“碳/碳复合材料低成本制备技术湖南省工程研究中心”,获得国内外专利授权65项,在行业中处于领导地位。

中熔电气(301031)

西安中熔电气股份有限公司的主营业务为熔断器及相关配件的研发、生产和销售，主要产品为电力熔断器、电子类熔断器、激励熔断器，其中主导产品为电力熔断器。是目前国内电力熔断器领域质量体系及产品安全认证最为齐全的企业之一。10年即被认定为“高新技术企业”。目前，公司及子公司共拥有98项国家专利，包括1项发明专利、93项实用新型专利、4项外观设计专利，另有多项发明专利处申请过程中。公司曾获科技部“科技型中小企业技术创新基金”奖励、17年度中国节能与新能源汽车产业“十大创新力企业奖”、18年中国可再生能源发电系统行业“最佳供应商”、“陕西省著名商标”、“西安市著名商标”、20年“西安龙门榜T...

阳光电源(300274)(300274)

阳光电源股份有限公司一家专注于太阳能(000591)、风能、储能、电动汽车等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务的高新技术企业。主要产品为光伏逆变器、风电变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、水面光伏设备、智慧能源(600869)运维服务。公司先后荣获中国新能源(600617)企业30强、全球新能源企业100强、国家级“守合同重信用”企业、亚洲最佳企业雇主等荣誉。

文灿股份(603348)(603348)

文灿集团股份有限公司主营业务是汽车铝合金精密压铸件的研发、生产和销售。公司的主要产品为汽车用铝合金压铸件。公司的主要客户为国内外知名整车厂商和零部件制造商，因此选用的生产设备在国际上、在同行业中均处于先进水平。

兆威机电(003021)

深圳市兆威机电股份有限公司的主营业务是设计、研发、生产精密传动系统。公司主要产品为微型传动系统、精密零件和精密模具等。19年获中国机械工业科学技术奖特等奖、好设计金奖、国家科学技术进步奖二等奖，20年获中国工业大奖表彰奖、“微小传动系统”获评第五批国家制造业单项冠军产品；建成深圳市企业技术中心、广东省微型齿轮传动工程技术研究中心和机械工业微型传动系统工程技术研究中心；被认定为广东省机器人(300024)骨干企业、中国齿轮行业最具成长性企业。

瑞可达(688800)

苏州瑞可达连接系统股份有限公司主营业务是从事连接系统产品的研发、生产、销售和服务。主要产品有连接器件与连接器模块。公司目前拥有发明专利14项，实用新型和外观专利125项，境外专利2项，同时还参与制定了多项行业标准。公司作为国家高新技术企业，一直将技术创新作为企业持续发展的动力，不断推出适应市场的新产品。公司的“HS高速高密矩形印制板连接器”自主研发项目被列入15年国家火炬计划。

斯达半导(603290)

嘉兴斯达半导体股份有限公司主营业务为以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计、研发、生产,并以IGBT模块形式对外实现销售。主要产品有600VIGBT模块系列,1200VIGBT模块系列,1700VIGBT模块系列,MOSFET模块系列,600VIPM模块系列等；产品可用于功率范围从0.5kW至1MW以上的不同领域,包括:变频器_电焊机_感应加热_激光_太阳能/风能发电装置、高压直流输变电装置、家用电器、机车牵引、UPS、医疗设备等等。根据全球著名市场研究机构IHS在19年发布的最新报告,18年度公司在全球IGBT模块市场排名第八,市场占有率2.2%,是唯一进入前十的中国企业...

爱玛科技(603529)

爱玛科技集团股份有限公司主营业务为电动自行车的研发、生产及销售，公司的主要产品为电动自行车。公司自12年起连续七年荣获工信部发布的C-BPI（中国品牌力指数）电动自行车行业品牌力第一名，自13年起连续四年获得电动自行车行业顾客满意度第一名。公司于18年5月28日获得了国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心、工业产品(轻型电动车及电池)质量控制和技术评价实验室颁发的“首批符合新国标电动自行车生产企业”证书。18年9月,质量监督部门严格查核各企业的质量诚信问题,公司凭借诚信为本的创业理念和卓越过硬的产品质量获得中国质量检验协会颁发的“全国质量诚信标杆典型企业”的称号(编号为中检协...

中航光电(002179)(002179)

中航光电科技股份有限公司是专业从事高可靠光、电、流体连接器及相关设备的研发、生产、销售与服务，并提供系统的互连技术解决方案的高科技企业。公司主要产品包括电连接器、光器件及光电设备、线缆组件及集成产品、流体器件及液冷设备等，主要用于航空、航天等防务领域以及通讯与数据传输、新能源汽车、轨道交通、消费类电子、工业、能源、医疗、智能装备与机器人等民用高端制造领域。

新能源车概念龙头股有哪些

比亚迪(sz002594)

主要从事二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。

斯达半导(sh603290)

以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计研发和生产，并以IGBT模块形式对外实现销售。

宁德时代(sz300750)

公司是全球领先的新能源创新科技公司，主要从事动力电池及储能电池的研发、生产及销售，以推动固定式化石能源替代、移动式化石能源替代，并以电动化+智能化为核心，推动市场应用的集成创新。公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链领域拥有核心技术优势及前瞻性研发布局，致力于通过材料及材料体系创新、系统结构创新、绿色极限制造创新及商业模式创新为全球新能源应用提供一流的解决方案和服务。

科达利(sz002850)

公司是一家电池精密结构件和汽车结构件研发及制造企业，经过二十多年的发展，已成长为国内领先的电池精密结构件和汽车结构件研发及制造商。公司产品主要分为新能源汽车动力电池精密结构件、消费类电池精密结构件以及汽车零部件，广泛应用于汽车及新能源汽车、动力电池、电动工具、储能电站等众多行业领域。

经纬恒润(sh688326)

公司是综合型的电子系统科技服务商，主营业务围绕电子系统展开，专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域的客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案。通过长期业务积累，公司形成了以包括一汽集团、中国重汽、上汽集团、广汽集团、纳威斯达等国内外整车制造商和英纳法、安通林、博格华纳等国际知名汽车一级供应商为核心的汽车领域客户群，同时获得了中国商飞、中国中车等高端装备领域客户和日照港等无人运输领域客户。

中熔电气(sz301031)

公司主营业务为熔断器及相关配件的研发、生产和销售，主要产品为电力熔断器、电子类熔断器、激励熔断器，其中主导产品为电力熔断器。公司产品系列丰富，现有近60个产品系列、6，000多种产品规格，主要应用于新能源汽车、新能源风光发电及储能、通信、轨道交通等中高端市场领域，为上述领域中涉及的各类高低压电源、配电系统、控制系统以及用电设备等提供电路保护。

新能源汽车股票龙头股有以下几只：

宁德时代（300750）：主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流的解决方案；

比亚迪（002594）：国内新能源汽车技术综合实力第一。主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务；

上汽集团（600104）：主营业务为汽车、摩托车、拖拉机等各种机动车整车，机械设备，总成及零部件的生产和销售；

中国中车（601766）：是一家交通运输装备机械制造企业；

潍柴动力（000338）：国内燃机产业骨干企业，牵头国内燃料电池产业化重大事项；

亿纬锂能（300014）：主要业务是消费电池，动力电池的研发、生产和销售；

长城汽车（601633）：主要从事于为汽车整车及汽车零部件的研发、生产及销售的企业；

广汽集团9601238)：现有主要业务包括研发、整车、零部件、商贸服务、金融五大业务板块，构成了完整的汽车产业链闭环；

汇川技术(300124)：是一家专注于工业自动化和新能源相关产品研发、生产和销售，定位服务于中高端设备制造商的技术公司；

万向钱潮(000559)：涉足新能源汽车动力总成，拥有电控、电机、电池较为完整的产业链和产业化规模；

汽车补贴2023最新政策

车企对于新能源车的产品布局和市场资源的配置，将成为它们商业回报的决定性因素。

文 /《汽车人》黄耀鹏

无论采取什么统计口径、使用什么措辞，2023年“开门黑”已是确凿无疑了。

鉴于2023年1月的上线数据处于历史性的低位，一季度内就出现反弹，是大概率的事。但是反弹高度，不能过于奢望，因为市场当前基调是偏于谨慎和保守的。

截至发稿，2月份数据尚未被完整统计。乘联会根据2月前3周的走势，预测全月零售135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%。这和业内预期基本相符。

PHEV增长将快于EV

新能源车从2022年的全年高歌猛进，转换到速度稍慢的发展轨道。很多厂商对此虽有思想准备，但没想到降速这么多。

这表明，整条产业链为2022年的高增速付出了什么样的代价。调整现在就到来，也许并不太坏，眼下积累的负面因素还不够多。

根据乘联会口径，1月新能源车（EV、PHEV）渗透率为25.7%，同比增8.7%，但环比降了19%。而2月新能源（预测值）则为40.0万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。

对比两个月的数据，新能源增长与渗透率增长几乎同步，即新能源车靠从燃油车那里抢地盘，是维系增长的主要手段。而整个大盘增长，是非常有限的。即全年不可能实现7%的增长，2月只是在低基数的基础上反弹。

这是意料之中的。其中，1月PHEV对EV的零售比例为1:1.8。而2022年全年PHEV销量151.8万辆，EV销量536.5万辆，两者之间的比例为1:3.53。显然，两者的市场份额在快速接近中，PHEV增长更猛的趋势，将在2023年延续下去。

两个牵制因素

但是，2023年业内出现了一些新的现象，与销量数字显示的趋势正好相反。即PHEV相对EV提升份额，在2023年存在两个牵制因素。我们的任务，是掂量这两个因素，能起到多大作用。

一个是电池原料价格在往下降，混动小电池的价格优势在削弱。目前碳酸锂从高点的60万元/吨，已经降到42万元/吨。

宁德时代近期向新能源车企提出“锂矿返利”计划，核心内容是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，代价是合作车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

这是宁德时代掌握上游的体现。期货的重点是心理预期。而宁德时代在2024年、2025年落地的全球产能可能高达500G-600GWh，总产能高达1000GWh。宁德时代不但需要给这些产能找客户，还要为眼下产能锁单。

种种迹象表明，2022年EV相对PHEV的巨大成本差距，有拉近的趋势。但我们应该看到，从正极锂盐到电池成品，再到整车，价值沿着供应链传导之后，有明显的缩水效果。原料采购价翻倍（其实只是期货价暴涨），电池可能涨价20%；而到了整车端，就只剩7%的涨价牵动力了。

如今新能源品牌打价格战，出手凶狠的，连10%都拿出来。2月份，乘用车整体折扣率13.8%，与1月份持平。原料涨跌对下游的影响，没有炒作的那么大。

另一个，是2023年1月开始，以上海为首的长三角城市，不再给PHEV、增程“绿牌”。此举直接将理想汽车从上海新能源排行榜上拉下来。

如果2023年只有一线城市这样做，问题还不是很大。但如果珠三角、长三角、京津冀环渤海经济圈等几个大的经济区域都有跟进效仿者，PHEV、增程就会遇到大麻烦，至少理想汽车这种以增程为主要产品线的品牌，将受到打击。

眼下，还未看到北京打算这么做。但人们无法判定地方政府的容忍底线是什么，即混动越过某一个特定比例，就会刺激政府祭出“混动不给绿牌”的政策。

有人认为，上海的目的是保特斯拉（全系产品为EV）。但这种“拉偏架”的行为一旦多了，就会引来国家级监管的注意。地方政策与国家监管之间，存在复杂的制约，很难用简单的上下级关系去理解。

当然，北京、上海两大城市，对一些部委发布的比较软性的政策（多冠以“办法”、“临时办法”之类的措辞）不买账，比如限行限购、二手车限迁之类的政策。但部委实际上没有直接介入的权力，只能呼吁。一线城市（省级单位）也与前者保持距离，彼此留一线，不公开顶牛。

因此，这两个因素虽然都是发生在2023年开年，但其牵制作用其实是可疑的，市场仍然按照自己的节奏走。

《汽车人》判断，2023年全年，PHEV比例还将上升，PHEV与EV的比例可能达到1:1.5一线。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局。

价格战效果不好

大家认为，2022年新能源竞争已经很激烈了，没想到2023年以更高强度的价格战开打。特斯拉发动价格战，绝大多数新能源品牌参战。

《汽车人》猜测，特斯拉此举和宁德时代的“返利”一样，都是为了安置即将落地的新增产能，还有就是维系产能利用率和订单池（这俩实际上是一回事）。

如果没有订单池，生产将被迫停滞，整体放空的成本是相当高的。特别是直营品牌，没有经销商库存作为缓冲，必须自己维持住订单池。

理论上，价格战的结果，还需要观察。但其实我们都知道，价格战就像蚊香片，开始的时候效力最强。如果开始都没捞到什么，后面其实也不用指望了。何况，主要对手跟上之后，大多数效果已经对冲。

有非官方数据表明，特斯拉并未达到预期目的。如果特斯拉还有成本空间，发动下一次价格战只是时间问题。如果是这样的结果，那么2023年无论电池原料涨跌，大家都很难赚钱。结论恐怕是“活着最重要”。

价位市场：完全替代和渐进侵入

和品牌苦乐不均一样，价位市场也同样如此。

从1月份的车型数据来看，10万元以下市场，与前两年一样，短兵相接式的竞争是匮乏的，愿意做的厂商也比较少——只有五菱宏光、奇瑞、长安Lumin等少数几个品牌。

这一细分市场的消费者对价格极其敏感，因此大家都围绕低成本来做。可以预料，该格局已经连续几年固化，除了长安LUMIN，其它都是老面孔。2023年也不会有像样改变。

10万-15万元、15万-20万元，是最为走量的两个新能源市场，从2022年和2023年初的数据都可以证实这一点。两者在销量上，前者略多，但没有太大差别；区别是，前者以EV为主，而后者则是PHEV占优。比亚迪和埃安是这两个领域的领先者，长安深蓝正在高速追赶。

所有20万元以下车型，都是中企占优。这是走量的基本盘，新势力对此涉足的较少（蔚来将来可能做点尝试）。华为余承东也说，不做20万元以下车型，是要毛利率，但更大的可能是，垂直整合的功力不足。

在20万元以下，新能源的毛利率问题非常考验主机厂对上游的把控。零跑是新势力中的异类，主力产品C11价格在18万-23万元，骑在两个区间中间。不过，零跑最近推出C11增程版，价格16万元起。

这又印证本文所说的，小电池新能源车的相对份额仍然要上升，原因很简单，市场需要。只有顺应市场需求，才有前途。

20万-25万元车型，是特斯拉、比亚迪的天下。前者的大幅降价，是二线以上的宠儿。很多舆论都指出，特斯拉、新势力等“下沉不够”。实际上，如果坚持目前的产品序列，下沉到三线及以下，只会涣散注意力和资源，收效抵不过扩张渠道的成本。

2023年，这一趋势将延续。这意味着新势力可能对扩张产能，不会有太大的举措。

25万-40万元产品区间，是特斯拉、“蔚小理”的天下。宝马和奔驰凭借这一波降价，也进入这一区域。

中高端车型（30万元以上）区域，燃油车的地盘虽遭侵蚀，但仍能保持大体稳定。这一价位区间，新能源车对燃油车的替代，不会在2023年就取得优势。

区位市场：与价位和品类有强联系

30万元以上区间的产品，主要瞄准一线、强二线（即所谓的新一线）市场。而这些区域市场，地方政府的行政许可，对市场起到定调作用。

偌大北京市场，2023年1月、2月新能源车销量，居然不及深圳的一半。上海因为直给绿牌的政策，所以情况稍好，和深圳差不多，月销也就刚过万辆。

倒退几年，一线城市就已经主要是换购市场了。这导致新势力和国企孵化企业，除了总部所在地（也包括辐射临近城市），把新增渠道的注意力都放在强二线的地盘上。

二线名单我们有必要列一下（按照经济实力排序）：成都、天津、南京、杭州、重庆、武汉、长沙、厦门、郑州、沈阳、西安、大连、济南。

对于新能源市场而言，一些较小但经济实力很强的珠三角、长三角城市，也受到相当重视，譬如珠海、苏州等。

而前面名单中，郑州及以后的城市，注意力就会削弱很多。原因有两条：一个是越往北走，新能源车短板越突出，以至于到了东北就毫无存在感；另一个是北方城市GDP很高，但居民收入占比相对较低，GDP排名并未反映真正的购买力。

这两年，新能源最夺人眼球的竞争，是在以上城市展开的。而三线以下，是沉默的大多数。它们吸收了大部分市场量能，但新能源板块消费大多在20万元以下。

从销量角度讲，2023年的中小城市，得南方乡镇者得天下。但从市场关注度、品牌声望和企业利润的角度，更应该关注二线以上城市。否则凭借新势力每月万把辆的销量，本不应该获得这么大流量。

2023年，高端EV参与价格战将是象征性的、克制的。它们将努力维系品牌定位和毛利率。在高端EV普遍搭载100度上下的电池后，PHEV实际上成了BBA换购的新宠。而BBA则努力通过自己的新能源转型，留住老客户。

2022年，25万-40万元区间的产品，新能源车尚未彻底压制燃油车，但这一局面，有望在2023年达成。新能源拿份额最猛烈的价格段，仍然是20万元之内；而10万元以内，EV已经占据压倒性优势了。

在PHEV的热潮中，一线市场保持了对中大型车辆的热情。而PHEV和增程的贡献，就在于以较低代价、较新鲜的体验，给消费者提供了新选项。

由此带动，就连MPV和大型SUV，也受到消费转型的刺激，开始走出独立行情。很多人都对一些创业企业发布新能源MPV感到不理解，在产品线还远未覆盖主流需求的时候，突然跑去做一款小众车型。这其实是打差异化竞争。

此外，这一市场在扩张，而且很好地排斥了燃油车的反击，属于走得比较稳且持续向好的市场。这一块投资，反而不会吃亏。至少比刺刀见红的细分市场（譬如紧凑型SUV），压力要小得多，何况还能走一波集团客户需求。

有些车企属于表面上包打天下的全系布局，但实际上产品密度仍然从低向高：低端重兵把守，高端刷个存在感。目前，还没有出现燃油车时代的丰田、大众汽车这种真正地全面部署的车企。当然，有些车企是正在往这个方向走。

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最新消息！延长国六A车型销售期政策或公布

2023汽车消费补贴政策如下：

1、对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税

2、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。自《目录》发布之日起购置的，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。

3、购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

汽车新能源补贴政策：

新能源补贴政策推动了新能源汽车行业发展，让中国成为了全球第一新能源汽车市场，但国家新能源汽车购置补贴在2023年1月1日正式终止，这个延续了13年的新能源汽车“国补”如今正式退出历史舞台。

新能源汽车补贴2023年没有了，根据中央人民政府发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》可看出，2022年新能源汽车补贴将于2022年12月31日终止，并且目前也还没有任何关于延长补贴的政策出台。

随着国六B排放标准（2023年7月1日）即将实施的时间逐渐临近，近日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示：延长“国六A”车型销售期的相关政策或将于近期公布。国六B切换，国六A车型销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”沈进军如是说道。

看完上述这一则最新消息，我脑海里所最先浮现的一幕便是，随着延长国六A车型销售期的政策即将落地，今年的6月汽车市场想要迎来像2019年6月“国五切换国六”排放法规那样的“降价潮”恐怕是不太可能了。

毕竟，新政策可能会明确国六A车型的销售期将延长到2024年1月1日，而如此一来，厂家和经销商也就能有更充足的时间来消耗掉自身所积压的库存。所以今年车市的“降价潮”或许不会像2019年6月那样来得那般猛烈，想要在今年6月以最低价抄底买新车的朋友可能会有所失望了。

从流通协会所了解到的情况来看，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化，所以在大量存在有不符合RDE法规要求车型的情况下，部分车企和全联车商在近期也是纷纷呼吁设置缓冲和过渡期，以此来稳定汽车市场。

而针对近期网上所出现的一些声音：为何还存在有国六B非RDE车型200万辆左右库存未消化掉的情况，国家不是好几年前就发布了将会在2023年7月1日实施新的国六B排放标准吗？此次会议也作出了如下原因说明：

首先是由于疫情3年，汽车企业和零部件生产厂商都遭遇到了生产受阻的情况，这导致企业的终端销售普遍受到了影响。

其次是今年第一季度汽车市场销量疲软，消费者购买需求减弱，车市整体销售情况低于预期值。

第三是3月份武汉车企“降价事件”导致消费者普遍都拥有持币观望的态度，期盼再等等汽车价格还会更低的心态持续在内心生根。

最后，消费者对于车辆购置税政策延续抱有期待，买车始终保持观望状态，进而也造成了大量库存车未消化完的情况出现。

总体来看，对于为何目前市面上仍会存在有200万辆左右库存车未消化掉的这一情况，以上原因我认为还是基本符合事实依据和逻辑的。当然，站在消费者的角度，肯定希望车市能够在4、5、6月能够有一波优惠逐渐加大的“降价潮”发生，这样也更有利于咱们用户去抄底入手新车。

要知道，在2019年“国五切换国六期间，车企和经销商就均加大了对国五车的清库力度，也使得6月国内乘用车市场销量增速明显。”

据数据统计，2019年6月国内狭义乘用车市场销量约为176.57万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%。值得一提的是，在当年这也是国内狭义乘用车市场单月销量时隔12个月后首次出现同比正增长。由此可见，国五切换国六法规实施对汽车市场销量增长所带来的积极意义与影响。

最后，以一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城等多家企业为首的代表建议：对于生产端的切换严格按照政策文件执行，即在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产（大家注意，这条说的是停止生产，而并不是停止销售）；

而对于已经进入流通端的、于2023年6月30日之前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为了避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6-12个月的销售过渡期，以有利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过度和环保政策的完美落实（这里其实意思就是说：希望国家再多给6-12个月的时间，以帮助企业尽快清掉现有库存车型）。

总的来说，由于几乎全国所有的车企都参与到了上述这项建议和举措当中，再加上前面中国汽车流通协会会长沈进军已经明确表示：延长国六A车型销售期的相关政策或将公布与落地，因此很可能国六A车型的销售周期并不会到6月30日便戛然而止。

而对咱们消费者所带来的影响便是，今年6月很可能不会出现有低于市场正常优惠价格下的大幅降价情况出现。所以像3月份雪铁龙C6那般“掀桌子式的降价潮”或许也就成今年整个车市降价现象的“最高光”时刻了。最后，针对延长国六A车型销售期政策的即将出台，你们有何意见和看法呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车大卓）

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好了，今天关于“旷世汽车2023最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“旷世汽车2023最新消息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。