上汽大众途观汽车坐垫_大众途观车的汽车坐垫

上汽大众途观汽车坐垫_大众途观车的汽车坐垫

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于上汽大众途观汽车坐垫的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.大众途观l座椅通风和加热怎么转换

2.嫌途观L太老，那你还不快看看这款新车！体验上汽大众途观X

3.新途观L深度试驾：高配精致低配务实，如何选？

4.15年风尚版途观有座椅加热吗

5.大众途观L这款车，它的内饰如何？

大众途观l座椅通风和加热怎么转换

       座椅的加热和通风在中控的电脑触摸屏上都可以实现的

       选择不同的选项就可以，而且简单易操作

       优点：

       1.乘坐空间大，不管是前排还是后排，腿部和头部空间都没有挑剔，座椅宽大柔软，车厢通透感比较强.

       2.比较省油，最新第三代EA888发动机配合湿式双离合变速箱，动力总成效率比较高。

       缺点：

       1.DSG在低速走走停停或蠕行时，还是存在比较明显的顿挫感。

       2.烧机油，虽然最一代发动机烧机油现象已经缓解很多，但是依然存在。

扩展资料：

       大众途观大众的内饰总给人留下做工扎实、选材高档、实用、环保等优良口碑。途观同样继承了这传统，同样保证了出色的品质。品质好，配置也要丰富。

       途观全系均采用稳重的黑色与温馨的米色混搭方式，作为内饰的主色调，黑色可以有效避免“反光”，而米色则给人一种温暖的感觉。

       真皮包裹的方向盘不但手感优异，功能也更加齐全。除此，后排中央扶手、带化妆镜的遮阳板、手套箱冷藏功能及眼镜盒均作为“标配”出现其中。

       百度百科-大众途观

嫌途观L太老，那你还不快看看这款新车！体验上汽大众途观X

       大众在“研究中国人”方面，“道行至深”。比如在2009年，上汽大众就引进全新紧凑型SUV，“TIGUAN”，中文名“途观”。在当时网络信息不发达，人们对汽车结构还是处在一个“懵懂无知”的时期。途观凭借：涡轮增压+DSG双离合变速箱的黄金动力造就高动力、低油耗的宣传口号，以及全车军工级别的电焊车身工艺，车展上人站车门的“名场面”。从2010年上市至今，取得全国200万辆的惊人成绩它为何如此豪横？

       但大众并非一帆风顺，早期途观遇到不少“糟心事”第二代EA888引擎，正时链条跳齿、气门油封开裂、油气分离器设计缺陷，进气歧管积碳严重等一系列“癌症晚期”问题，从而造成严重的烧机油、漏机油，被网友戏称“油油混动”。中国路况相较于欧洲路况相去甚远，双离合变速箱在欧洲少人少车的路上能将优势显现的淋漓尽致，相反在中国拥堵路况下，大多数走走停停的路况让变速箱长期处于频繁一、二档切换。早期双离合变速箱因为节省成本，拉低售价的原因，大多数采用干式双离合，与有油液浸泡降温的湿式双离合不同，干式双离合离合器片是裸露在空气当中，长时间拥堵会造成离合器片过热，从而导致变速箱跳档迟钝，严重些就会挂不进档。长期在拥堵路况下使用，大概4-5万公里变速箱离合器片就会烧毁，车辆罢工，只能回厂抬变速箱了。当时人们就有调侃DSG就是“大傻瓜”的拼音梗，一直延续到现在。

       2018年，上汽大众途观L在中保研碰撞测试中，25%的偏碰撞项目取得了垫底成绩，谁也没想到一台售价最高30万的合资车竟然比不过国产10万SUV。无独有偶，时过一年，还是上汽大众，只不过主角换成帕萨特，同样在这个项目上勇夺“冠军”，超越自家途观L，成为当之无愧的“全村吃饭车”。有了途观的“前车之鉴”后还是“死不悔改”，过去一年也没有对车身结构进行优化，上汽大众漠视消费者安全的做法终会让人寒心。

       尽管途观经历那么多历史遗留问题，但销售量依旧火爆，7月途观销量大涨，来到17967辆，排名SUV榜单中第五名。究竟是什么样的魔力，让消费者都对之“趋之若鹜”，明知山有虎，偏向虎山行的大胆行为呢？相信除了优惠大之外，还有更深一层原因，让我们放下偏见，以消费者目光来了解一下这台车。

       外观设计

       外观层面走的是成熟、稳重风，能驾驭出行的各种场合。前脸采用家族式“套娃”设计简洁、大气。横向镀铬饰条连接左右大灯，左边还有R-line运动套件字符。大灯造型圆润、采用远近光分离式前大灯设计，转向灯采用多颗LED灯组组成，点亮呈现流水造型，尽显科技范。

       侧面则是传统SUV造型，与它定位与家庭用车有关，简洁有力的腰线从翼子板一直贯穿门把手来到车尾，R-line运动套件延长下包围，掩盖部分“油腻”气息。4716*1859*1677mm，轴距2791mm，加长之后轴距超越同级标杆汉兰达。有效增加乘坐空间和装载能力。

       尾部造型线条更加突出，简洁干练，造型紧凑，颇有一丝时尚气息。双横置“L”型LED尾灯组合，灯具采用多个小三角拼接而成。在细节程度可谓是“颇具匠心”。

       内饰设计

       打开车门，满满的高级感“有木有”，嘻嘻，开个玩笑。内饰整体还是大众家族式的布局，没有什么双联屏、多屏互动功能，宣扬就是一个实用性。值得肯定的是大众的装配工艺一直都非常强，整体做工与用料都非常有档次有质感。

       值得欣慰的是，一向“吝啬”的大众终于在途观上用上了全液晶仪表盘（虽然低配还是机械加小屏）。但起码是从0-1的巨变，以后就祈求大众爸爸把这些提高科技感配置往下投放，争取做到全系标配。因为车是R-line套件版，所以方向盘也与普通版本有所差异，造型更加奔放，手感也更粗壮。中控屏幕为9.2英寸，自带大众MIB系统，车联网、导航、OTA升级也包含在内，界面不炫但功能分类清晰简单，菜单逻辑良好，操作连贯性十足，对老一辈人比较友好。值得一说就是还包含年轻人最爱的苹果Carplay，百度的Carlife，做到全年龄的“大小通吃”。

       空间表现

       途观L在坐姿方面符合亚洲人瘦小、肩宽较窄身材特性，座椅对身体的固定和填充物的支撑性足够，整个身体能紧贴座椅靠背。档把后方以及侧方门板，都留有足够的储物空间。像旅行时候的水、零食、垃圾，都能安置妥当。第二排座椅都配备了三个头枕，可以进行前后。靠背角度的调节，坐垫经过加长，对腿部承托性良好，中间地台有轻微的凸起，高度大概是半部iPhone，影响不大。而且针对儿童座椅的安装，配有露出式的ISOFIX接口，相比隐藏式安装更加快速、便捷。总体而言满足多成员的出行没有问题。

       驾驶体验

       现在途观2020款发动机上面是搭载2.0T?EA888低功率版本，代号GEN.3B。也可以说是EA888的三代半版本，在途昂、A4?40TFSI等车型上也能看到。那这台发动机主打就是高热效率，换种意思就是比较省油，最高可以达到最高37.2%的热效率。这个数值意味着在涡轮增压发动机领域在世界范围内达到顶尖的水平。

       首先说转向，总体能给到好评；转向的随速增益力矩合适，基本上能符合低速挪车轻盈，高速续航稳定的预期，转动时车身反应并不是我们想要的指哪打哪的运动取向，我觉得这反而符合它定位于家用SUV的身份，因为过分敏感的转向会对这类消费者在高速行驶时造成不必要的慌张，反而适得其反。

       其次就是悬挂避震，处理较大震动能有效进行过滤，传递到车厢余震很轻微，声音也比较小。但走在连续高低不平呈波浪式路面的时，避震回弹速度较慢，给到乘客感觉就是这车晃晃悠悠，像开船，不知道是不是试驾车原因轮胎有一定磨损，过滤路面细小震动不干净，在车厢内能感觉到细微的震动。

       再到变速箱换挡逻辑，这里配合上发动机一起说；186匹，320Nm，匹配七速双离合变速箱，0-100加速时间8秒左右，百公里油耗维持在8.2L。大众双离合经过多次技术迭代之后，顿挫感几乎感觉不出来，行驶感觉接近AT变速箱，只有在极限大油门加速请求下，双离合的顿挫感才会显现出来。但有得必有失，双离合做到平顺性必然会牺牲它的换挡速度，在60-80Km/h进行大脚油门加速请求，变速箱是要迟疑一小会时间，然后才降到目标档位。整体少了换挡铿锵有力的感觉但换来舒适平顺的乘坐体验，采取保守的换挡逻辑在迎合消费者需求的同时，也能大大降低双离合变速箱的故障率。

       不得不说，德系品牌在隔音静谧性相比日系品牌更优秀，途观在40km/h时速以下只能听到一小部分从车底传上来的路噪，车速上升到60-70km/h时候，风噪才会传递到车内，把车开到法定限速，全车噪音表现也能做到这个级别中上水平。

       途观L在中型SUV上表现还是可圈可点，外观上的“老少咸宜”，出色的乘坐空间、实用至上的内饰、节能高效的动力等集中于一身，再加上大众品牌光环的加持，大众途观L满足消费者对一款中型SUV的所有期待。最后，希望大众在中国赚钱之余也多关注被动安全配置。毕竟“优秀的公司，赚取利润，伟大的公司，赢得人心”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新途观L深度试驾：高配精致低配务实，如何选？

       随着轿跑型SUV市场日渐受到重视，大众集团自然不会坐视不理。手握大把优质资源也不需要付出太大的成本就能够占据一定的市场份额，何乐不为呢！所以首先看到奥迪品牌拿出了Q3?Sportback，马上还会继续推出更高端的Q5L?Sportback，之后又有一汽-大众推出了探岳X。而上汽大众虽然有一款谁也没有类似车型的途昂X，但那并不是真正的轿跑型SUV，再加上途观L改款在即，所以借着海外市场新款Tiguan刚刚发布，就立即推出了以新车型为基础的轿跑型SUV——途观X！

       上汽大众途观X（以下简称?途观X）依旧定位于中型SUV，车身长4764mm，宽1859mm，高1628mm，轴距2791mm。车身尺寸与途观L非常接近，轴距更是完全相同，整体长度略涨而高度略降。轿跑型SUV的第一态度应该是放“低”姿态才对，一汽-大众的探岳X比探岳还要高那叫个怎么回事！

       途观X全系提供两种动力，五款车型。配置由低到高分别为：330TSI越享版、330TSI/380TSI?4Motion旗舰版、330TSI/380TSI?4Motion尊崇旗舰版。其中330TSI均为两驱车型而380TSI均为四驱车型，所以名称中加入了4Motion标志。

       本文实拍为顶配车型380TSI?4Motion尊崇旗舰版，全系车型均可选择玄武黑/极光白/柏光银/超导红四种外观颜色，而广告上主打的疾风黄只在两款尊崇旗舰版车型上提供。

       途观X和途观L在外观上看起来很相似但是又感觉很陌生。这是因为途观X在前半部分的外观轮廓几乎没有什么变化，但是所有的组成部分都经过了重新设计。

       途观X的外观设计和改款后的Tiguan（国内市场为途观L，目前改款车型尚未发布）基本相同。尤其是平直且向后延伸的灯眉，辨识度非常高，至少看起来不那么套娃了。不过想买途观L的消费者也不用着急，途观L的改款车型明年上半年肯定跟上了，到时就很难通过大灯来分辨二者的区别。

       两款尊崇旗舰版车型标配全新的IQ.light矩阵式LED大灯，带有自适应远近光以及动态辅助照明，无论样式还是功能都非常出色。其余车型标配全LED大灯，也标配自动开启/关闭和LED日行灯，满足日常所需没有问题。

       前包围两侧的C型镀铬装饰配上周围的黑色高光饰板，再加上底部镀铬装饰的前唇，营造了精致的视觉效果，同时前保险杠造型也组成了一个“X”字样。可惜左右两侧并没有做成镂空，运动精神有那么点不彻底。

       侧面造型最吸引人的地方莫过于大溜背的C柱了，由于车身高度的降低，下降的线条更加平缓，相比探岳X来得更加协调，轿跑车型的味道更足。

       包含黑色车顶和黑色外后视镜罩的酷黑运动套件在除了越享版车型外都有，配合浅色车身，形成了更强烈的对比。前翼子板和车门间相连的装饰条已经成为大众SUV车型的标志之一，上面还带有全新的“R”字样。

B柱下沿带有低调的Volkswagen字样，细节也越来越到位了。看到这里我突然想起了一个问题，大众现在有多少款车型在售？随着在售车型的不断增加，很多修建较早的展厅现在已经无法为每款在售车型都在展厅内摆上一台展车了。

       紧致又圆润的尾部无疑是这部车最迷人的地方，除了大溜背的造型，行李箱盖上沿的扰流板，以及下方精致的保险杠造型都在努力营造运动车型的氛围。

       更别提这销魂的熏黑尾灯设计，三个横列的“Y”型灯组像极了某个超跑品牌。动态点亮的转向灯无疑是年轻用户的最爱，也是当下最流行的元素。此外，贯穿式灯带除了能够提高提示效果，也进一步拉宽了视觉效果。

后保险杠下方采用了大面积黑色高光面板，凸显了其精致的城市定位。外观上唯一让人不满的就是这中间镶嵌着超长的反光板，以及左右两个位置较高的假排气，破坏了整体的协调性。

       两款尊崇旗舰版车型配备了这款名为“驭浪”的20寸5幅双色运动轮圈，这个样式在大众其他的R-Line车型上也都能见到。实拍车型的轮胎采用了倍耐力蝎子胎，规格为235/45?R20。

       其余车型配置了名为“逐风”的19寸轮圈及235/50?R19规格的轮胎。

380TSI车型依旧配备大家非常熟悉的EA888?2.0T高功版发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。匹配7速双离合变速箱，整体动力表现在同级别车型中处于领先地位。

       330TSI车型则使用低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。同样匹配7速双离合变速箱。由于减少了4驱系统，整备质量更低，传动效率也更高。所以这个动力对于日常的用车环境而言就足够了。

       悬架结构为前麦弗逊后多连杆，毕竟都是MQB平台出来的，所有的做工用料也都没有什么改变，并没有因为轿跑车型的定位额外增加运动相关的配置。

       四驱系统是以多片式离合器为核心的全时四驱结构，主要是提高日常驾驶的操控能力以及面对各种路况的适应能力，并提供轻度的越野能力。此外，四驱车型还带有多路况模式选择旋钮，操作非常简单。

       相比外观来说，内饰设计几乎谈不上什么变化。整体布局相比途观L基本一致，主要改进都是功能配置的更新。

       全系车型标配正面气囊、侧面气囊以及前后贯穿式侧气帘，而驾驶员膝部气囊只出现在380TSI尊崇旗舰版这一款车型上，应该再增加几个车型。

       全新设计的方向盘视觉效果更加精致，平底造型也凸显了运动化的定位。握环采用真皮包裹，左右两侧还有打孔材质以增加摩擦力和透气性。握环相对以往大众车型的方向盘来说粗了一些，但是对于热爱驾驶的人来说应该再粗一些。此外，除了越享版外其他车型都带有方向盘加热功能。

       全系车型均带有ACC自适应巡航系统以及前方碰撞预警带自动刹车功能。两款尊崇旗舰版车型还带有车道保持、变道辅助以及全旅程智能驾驶辅助功能，达到了L2级别。

       方向盘快捷按键全部采用了通电后点亮的形式，视觉效果很高级。同时所有按键均可轻触或按动操作，音量调节以及车距调节等双向按键即可按动也可滑动，按键行程很短，手感清脆，和手机上使用线性马达模拟出来的手感很相似。

       有一个小遗憾，作为运动车型，全系均未配备换挡拨片。

       10.3寸全液晶仪表全系标配，UI设计简洁大方，信息读取非常方便。

       全系车型的中控系统无论是尺寸还是功能都做到了一视同仁，9.2寸中控屏幕在其他的大众车型中一般只出现在高配车型上，而且全系均自带导航功能。网联方面，这套智慧车联系统具有远程车辆控制、车内WiFi、语音控制等，也有智慧导航、智慧停车以及组队出行这样行车相关的功能。娱乐方面除了有酷我音乐、喜马拉雅FM这样的主流应用，还可以通过应用商店来进一步扩展使用范围。

       车机互联除了支持上汽大众自己的SVW超级APP，也支持更主流的Carplay和Carlife。

       中控系统显示效果非常清晰，但是反应速度一般，每个功能的开启都需要一点等待时间。左侧触摸式控制键面积很不错，而且操作时有声音反馈。不过这个黑色高光面板容易成为指纹收集器的问题，你也看到了！

       除了越享版车型仅使用后雷达加倒车影像，其余车型均为前后雷达加360全景影像，还带有PLA?3.0全方位智能泊车辅助系统。

大众系全新的空调控制面板视觉感受确实比较高级。虽然很多人对于触摸的操作方式还不太习惯，但是用起来确实也挺方便的，何况还有语音控制呢。此外，全系标配三温区全自动空调系统，是不是没想到。

       中控下方储物格空间很宽敞，前方带有两个USB接口（1A1C）以及12V电源接口，两款尊崇旗舰版车型还带有手机无线充电功能。

380TSI尊崇旗舰版车型独享了10扬声器的哈曼卡顿音响系统，其余车型均为8扬声器音响系统，也不提供选装更高级音响的机会。

地台区域的设计基本没有变化，仍然采用机械式档杆，表面采用软质材料包裹。四驱车型在档杆后方安装有驾驶模式旋钮，两驱车型这里只是一块封闭的面板。后方两个杯架尺寸比较大，靠近驾驶员侧还有手机专用放置区域和两个卡槽。

       全景天窗为全系标配，不过受车顶造型限制，尺寸不算大。

       前排座椅尺寸适中，坐垫和靠背两侧支撑都有着不错的效果。越享版车型使用皮质面料包裹，旗舰版车型使用臻选打孔真皮面料包裹，体验的380TSI尊崇旗舰版车型使用豪华打孔真皮材质，触感偏硬，填充物并不厚实，座椅的舒适性并不突出。

       全系标配12向调节（含4向腰托）前排座椅，除了越享版车型外都配备了座椅加热功能。而座椅通风和驾驶位座椅记忆出现在两款尊崇旗舰版车型上。

可以调节前后和高低的中央扶手是大众的特色配置，途观X上也不意外。包裹的皮质面料较软，触感不错。但是中央扶手尺寸一般，扶手箱容积也很有限。

       后排座椅的面料和设计风格均与前排相同，并带有三个独立头枕和可折叠中央扶手。左右两侧的座椅靠背还有不错的支撑性，而且中间座椅的坐垫比较柔软，要不是这个明显凸起的地台后排乘坐真的可以给很高的分数。

       众所周知途观L为加长轴距车型，车内空间非常宽敞，而途观X同样如此，一模一样的轴距就能够说明问题。前排170cm身高的驾驶员调整好位置后，在后排可以获得超过三拳的腿部空间。而头部空间似乎也没有受到外观造型的影响，接近一拳的余量可以说是非常理想。

       后排出风口以及单独的温区控制都是全系标配，下方两个USB接口同样是1A1C的配置。

行李箱容积450L，受高度影响，容量比途观L有所缩水。地板平坦，且有两级高度可调。高层位置时与门槛基本齐平，而且也和后排座椅靠背放倒后基本形成一个平面（座椅靠背会略有扬起的角度），搬运大件行李比较方便。低层位置能够扩大容积，但是就做不到地板齐平了。行李箱内部带有照明、挂钩、锚点和12V电源等配置，细节到位。

       地板下方为备胎和随车工具，顶配车型音响系统的低音扬声器放在备胎中央，减少了对车内空间的占用。备胎前方使用泡沫格还做出了不少储物空间，一方面对地板有个支撑，再者用来放置小物件也非常合适。

       带感应开启的电动尾门几乎是全系标配，因为只有在越享版车型上这是全系唯一的选装配件，而且实际到店车辆不出意外基本都会安装完毕。其实全系如此之少的选装件正好说明了上汽大众对国内汽车市场的消费环境理解更加深刻，到达店内的现车才是消费者也是经销商最在乎的，个性化定制对于这样大批量的品牌来说并不合适，多提供几款车型配置才是正道。哪怕售价区间看起来高了不少，可是消费者掏钱时临时增加预算的场景却比比皆是，就比如：多了XX元，配置多了XXX，不如！只有一汽-大众还在提供各式各样的选装包，不知道何时才知道回头是岸！

       随着途观X的推出，上汽大众继续完善SUV市场的布局，一方面现有车型继续牢牢抓住主流的市场份额，也可以满足更加年轻化和个性化的消费需求。同时也弥补了途观L因为临近改款而造成的后劲不足，而且更个性化的市场无疑也有着更高的利润空间，无论对于厂家自身还是市场都有好处。

       途观X全系5款车型售价区间为24.59万元至30.59万元。和同名配置的途观L的售价差距很小且互有高低，而尊崇旗舰版车型为途观X独有，所以看起来售价区间要高出不少。

       推荐车型为330TSI两驱旗舰版，官方指导价格为25.99万元。这款车型配置全面，相比越享版车型仅高出1.4万元，配置增加了真皮座椅、座椅加热、方向盘加热、360全景影像、自动泊车、带感应开启的电动后备箱门以及黑色外观套件等，无论外观还是舒适性都有不少提升，性价比非常出众。再考虑到后期的终端优惠，这款车型的性价比是非常有优势的。

       感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15年风尚版途观有座椅加热吗

       近日，刚刚完成中期改款亮相的上汽大众新款途观L正式开启了预售，虽然正式售价还未公布，不过预计和现款车型差别不大。

       而就在前一天我恰好才对这款车完成了一次长距离的深度试驾，在我看来，虽然此次新款途观L的更新主要集中在外观和内饰方面，动力系统并未有任何变化，但恰恰就是这套我们再熟悉不过的动力总成，却给我留下了最深的印象。也让我再次体会到，一款车之所以能成为同级别标杆，长期受到消费者青睐，靠的并不是个性鲜明的风格和眼花缭乱的设计，而是成熟可靠的技术，以及均衡的综合实力。就像你身边最熟悉的老朋友那样，即使许久未见，甚至有一些流言蜚语，但当你们再次重逢时，你会发现他仍然是你最坚实的那个伙伴。

静态部分

高配车型虽然吸晴

但低配车型更务实

       以往的试驾体验厂家总是只提供全系的顶配车型，为的是能够更全面的展示车辆的配置和功能，最多也就是附带几台不同动力版本的高配车型，这也经常让许多对该车型感兴趣的朋友们诟病，认为这些车型都不接地气。不过这次我在头一天试驾完顶配380TSI R-Line四驱旗舰版之后，惊喜的发现厂家还带来了两台330TSI两驱智享版的次低配车型，因此在接下来的行程中我毫不犹豫地选择了这台主销车型进行体验，也能够和顶配车型进行更好的对比，为大家带来更有针对性地试驾报告。

       首先在外型方面，中期改款的途观L变化其实并不大，整体风格和海外版车型基本保持一致，远看你可能不会猛然发现差别，但是近距离观察时你会发现整车明显要比现款车型显得更加精致，更具时尚感。

       比如中网尺寸更大的进气格栅和全新造型的大灯组整体感更强，灯组的侧边还增加了一条类似女生化妆时刻意拉长的眼线，并且在中高配车型上增加了IQ.Light智能矩阵式LED大灯，可以根据路况和车速自动控制照射范围，并带有流水式转向灯，相比之下低配车型的全LED灯组看上去则稍显朴素。另外高配车型还在中网增加了一条贯穿式LED灯带，夜晚的辨识度更高，这也是海外车型所没有的设计。

       前杠的造型也进行全新设计，更加强调了两侧的C字型结构，这也是上汽大众新款车型的全新设计语言。而高配车型在提供了R-Line套件的基础上，使用了更多的R标、高亮黑和镀铬条进行装饰，低配车型则采用了亚光银的材质，看上去素雅的不少。

       侧面造型和现款保持一致，高低配主要体现在了R-Line套件的差别，低配车型并没有采用车身同色的包围，轮胎升级为倍耐力的蝎子胎，尺寸为235/55R18，性能更均衡，高配车型则为韩泰的S1 evo3，尺寸为235/50R19。

       而在车尾部分，除了全新的扁平化车标之外，途观L的字母标识也移到了车标下方，LED灯组点亮效果也进行了全新设计，并且依然采用了镀铬元素的排气装饰，高配车型为双边四出，低配则为双边单出。

       此外，新款途观L还增加了天境蓝、超导红和我们试驾的这台珀光银三款全新配色，都为这款车营造了更加年轻的气息。

       和老款车型相比，新款车型还在中控台部位增加了真皮缝线材质，并提供如试驾车这样米色／棕色双拼的配色，都是为了营造更年轻的内饰氛围。同时新款车型还增加了外后视镜迎宾光毯和30色LED环境氛围灯，高配车型还换装了哈曼卡顿高级音响，全系车型都采用了最新式的电容感应多功能触控方向盘。

       在配置方面，以这台330 TSI智享版为例，虽然是低配车型但主流配置已经十分丰富。可以提供10.3英寸全液晶仪表、12英寸中控触屏、全景天窗、电动尾门、电动座椅、前后排空调、电动折叠后视镜、全自动大灯等一系列舒适配置。

       和高配车型相比，主要缺失了诸如座椅加热通风记忆、方向盘加热、哈曼卡顿音响、360全景影像等舒适性配置，以及PLA3.0智能泊车系统、盲点辅助、车道保持等驾驶辅助系统，完全可以满足日常使用需求。

       在车内空间表现方面新款途观L和现款车型保持一致，后排腿部空间充裕，并且依旧提供高配7座、低配5座的座椅布局，5座车型也支持后排座椅靠背角度调整，充足的坐垫长度也可以给乘客提供舒适的乘坐体验。

动态部分

成熟稳定的动力总成

带来意外惊喜的驾乘体验

       但偏偏此次试驾路线复杂且漫长，单日超过550公里的环青海湖路线包括了高速、国道、非铺装路面以及无数上山下坡，并且还涉及高原地区、频繁跟车、高速超车、满载开空调等客观条件，让我这个资深大众用户也有机会深刻体验途观L在最真实的用车场景下的动态表现，绝对有了更让人信服的发言权。

       首先在动力输出部分，330TSI和380TSI除了两驱和四驱的差别之外，在中低速驾驶时动力差别其实不大，起步反应都比较轻快，转速在2000转左右涡轮建压后动力输出都十分强劲，动力充足。差别主要体现在高速超车阶段，尤其是60～80km/h以上这种车速时，330TSI明显需要驾驶者更好的预判超车时机，预留更长的超车距离并且提前进行提速，才能更顺利的完成超车动作。如果已经作出超车动作，再踩油门的话即使已经地板油，也需要等待变速箱将挡后再提速，而这个过程明显比380TSI要更乏力也更漫长，同时发动机的嘶吼声也更大。

       当然这是在上述特定驾驶环境下，两款车型在同一环境的对比，如果单拿330TSI的表现来说，除了发动机声浪不够动听之外，整体动力表现在该级别已经算是先进水平。

       <

       本文来自易车号作者RayZhangRj，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众途观L这款车，它的内饰如何？

加热。

       根据途观汽车相关资料显示，15风尚版途观的配置挺高的，电动真皮座椅带加热。

       途观一般指大众途观，大众途观是一款上汽大众生产的汽车。

       途观L来自上海大众，配备7款1.8T和2.0T发动机。上汽大众途观L插电式混合动力车正式上市。这款新车提供两款车型：混合动力豪华版和混合动力旗舰版。途观L的内部仍然是一个家庭设计风格，工艺和材料仍然是高标准的，内部的整体纹理没有发现任何问题。皮革包裹的方向盘支持四向调整。左侧的功能键负责恒速巡航功能，右侧的多媒体控制区域。

       换档拨杆也出现在配置列表中，基本可以满足该级别车型消费者对驾驶乐趣的追求。中控台配备大触摸屏，操作平稳，功能齐全，内置停车场。底部储物箱配备aux、USB和12V电源接口，使电子设备更容易充电。车辆本身提供四种驾驶模式，包括经济型、标准型、运动型和定制型。在不同驾驶模式之间切换时，车辆的转向系统、变速箱和油门响应将相应改变。

       外观仍然很吸引人。正面造型非常大气，成熟典雅。LED日间灯非常明亮，看起来更具气质。仍然没有什么可挑剔的。前排座椅有很多小的储物空间，非常人性化。后排三个又大又高的人不会拥挤。后备箱的空间也很大。我不担心我出差时什么也放不下。油门和刹车特别灵敏，悬架比较软，转弯时车身不会前后晃动。

       油耗在接受范围之内。在市区开车上下班。以为耗油量大约是九，但只有八。非常省油。除了同胞途观L的影响，以及发动机抖动、变速箱异响、制动系统故障、车身附件和电器问题等几大硬件问题，途观的知名度一度下降。途观L的质量问题主要与途观相同，主要表现在发动机抖动、漏油、变速箱异响、减速、制动系统故障、悬架系统故障、车身附件故障、电器故障等方面。

       好了，关于“上汽大众途观汽车坐垫”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“上汽大众途观汽车坐垫”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。