帅客新能源_帅客新能源电动7座汽车

2024-06-14 12:25:30

帅客新能源_帅客新能源电动7座汽车

现在，请允许我来为大家分享一些关于帅客新能源的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于帅客新能源的讨论，我们开始吧。

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2.新能源车为何频频失火这两个“争论”或是终极答案

3.充电汽车有哪些品牌；充电机给汽车电瓶充电一般调到几安

4.东风帅客新能源电机齿轮箱加多少油

帅客新能源_帅客新能源电动7座汽车

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前几日，比亚迪官方正式宣布与挪威的汽车经销商集团RSA合作，将会为当地市场提供产品供应，也标志着RSA将作为比亚迪在欧洲的首个乘用车独家经销商，并且负责比亚迪唐EV车型在挪威地区的销售代理，这将会是比亚迪以挪威为起点开拓欧洲乘用车市场的第一步。这是否也代表着继哈弗F7后，又一款国产品牌乘用车走出国门。

国内目前新能源车型的普及度已经相当高，在全球范围内，中国市场每年的新能源车销量稳居高位，除了绿牌以及购车补贴的政策支持外，渐渐普及的充电网络也让新能源车的使用环境越来越成熟，加上近两年来续航里程的不断提升，很多燃油车去得到的诗和远方，新能源车同样也能带你去看。

单看中国新能源汽车销量高是非常片面的，中国作为人口大国，整体汽车销量都远超海外市场，而和传统燃油车销量做对比，新能源车那点销量真就是“塞牙缝”的分量。但在欧洲市场，在人口差距和中国市场如此巨大的情况下，新能源汽车销量竟还能超越中国市场。

根据外媒的统计数据显示，2020年第一季度德国、法国、英国、意大利和西班牙这欧洲5个主要国家的纯电动汽车新车注册量共计79300辆，已经超过中国的77256辆。可见欧洲市场对新能源产品的市场接受度和普及度远超中国市场。而挪威是欧洲里新能源汽车增长最快地区，也是欧洲目前唯一电动车市场占有率超50%的国家。

唐EV虽然是比亚迪旗下第一款走进欧洲市场的新能源乘用车，但并不是比亚迪第一次走出国门的产品。早前比亚迪就已经在包括英国等欧洲多个国家销售纯电动公交和旅游大巴等营运车辆，并且据了解比亚迪与RSA共同制定了完善的销售、售后及零部件服务体系，除了唐EV外，还设计了19吨重卡、2.6吨厢式货车、等多款纯电动商用车型。

看回此次的主角唐EV，这批在挪威销售的车型与国内市场销售的唐EV 600采用相同动力系统，区分了两驱版和四驱版。两驱/四驱动力系统的综合功率为180/360kW（245/490Ps），而电池采用的是比亚迪的三元锂电池组，容量为82.8kWh。在续航方面两驱版的NEDC续航里程为520km，四驱版的续航里程为500km。已公布的各项参数都和国内车型基本一致。

目前车辆在欧洲市场的价格并未公布，但从续航里程上来说已经在细分市场上占据一定优势。例如对比欧洲市场销售的续航里程为370公里的特斯拉MODEL Y标准续航后驱版，车型售价为39000美元(约合27.58万元人民币)；以及299公里续航的奥迪E-tron 50，售价为54800美元(约合38.76万元人民币)。唐EV续航里程更高，且售价应该不会达到太高的水准，应该会成为该地区市场一款比较具有性价比表现的新能源车型。但配置分布由于信息不全则比较难对比国内车型是否有做出“阉割”或“升级”。

在现有的国产汽车品牌中，比亚迪是笔者相对比较看好的品牌之一，近年来比亚迪的插电混动和纯电车型在同级别产品中一直积累了不错的产品口碑，例如秦EV、唐DM、元EV系列车型都保持着不错的市场销量。2019年，元EV的销量达到61551辆，在纯电SUV市场可谓是十分抢眼；而比亚迪唐DM年销量也达到34084辆，对于一款7座中型SUV来说表现也着实亮眼。加上去年第三季度上市的宋Pro的插混版和纯电版，今年也将会在主流的紧凑级SUV市场大展拳脚。

比亚迪的插电混动系统和纯电技术确实在新能源领域值得肯定，但在做传统燃油车方面，比亚迪确实玩不过长安和哈弗等一众国产品牌。目前比亚迪车型销量的第一大板块就是宋Pro燃油版，虽然每月都能达到销量过万的成绩，但产品最主要的卖点靠的是同级别几乎最高的配置起点和大空间两方面。这套1.5T+6DCT的动力总成虽然成熟耐用，但由于缺少新技术的投入，8.5L/100km的综合油耗对比同级别竞品确实不占什么优势，而且底盘的对路面细碎振动的处理和稳重感也比较一般。

毕竟比亚迪本身就是做电池起家的，而新能源汽车与品牌的“老本行”又有着直接的关系，自然是要拿出多年来积累的看家本领，也才有了现在比亚迪车型稳定且可靠的电池技术。而在传统燃油车方面，比亚迪并不像长安、一汽等国产车企能够吸收合资品牌的技术，在技术和品牌等方面并没有给车辆非常高的出身。

在今年年初，比亚迪就正式宣布要推出采用磷酸铁锂打造的“刀片电池”，因电芯细长如刀片而得名。

比起造型奇特，安全性反而才是刀片电池最大的特点。从早前的特斯拉Model S起火殃及奥迪A6L，到近期日产帅客新能源电池自燃导致多车报废，新能源电池安全问题一直都是网上吵得沸沸扬扬的话题。目前大多数新能源汽车搭载的都是传统三元锂电池组成的电池包，由于化学性质不稳定的致命短板，才酿成电动车起火事故，加上近几年对于三元锂电池的开发近乎接近极限，再增加电池的能量密度反而有更大的危险性。

采用具有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释氧的优点的磷酸铁锂打造的刀片电池恰好能解决三元锂电池安全性的短板。在比亚迪公布的钢针穿刺电池试验视频中，刀片电池被钢针完全穿透依然无明火和冒烟现象，并且表面温度维持在30~60度。

除此之外，由于电池采用横向排列铺放的在电池包内的布局，相较传统电池包的跳过了“模组”结构，电池包的空间利用率将大幅提升，而能铺设更多电池代表车辆在续航能力上将会有一定升级。根据比亚迪公布的计划，刀片电池将会搭载在即将推出的汉EV车型上。

即便目前新能源汽车还处在起步阶段，但在国内以及海外市场政策的支持，新能源汽车必然是未来汽车发展的趋势。大众、丰田、宝马近年来都在疯狂铺设自家新能源汽车的产品布局。比亚迪如今走出国门，加上全新电池技术的投入使用，在电动化普及度越来越高的未来，比亚迪能否成为国产汽车的潜力股？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车为何频频失火这两个“争论”或是终极答案

一共分为四步。

1.拆掉齿轮。先找到里程表线在变速箱上的位置，然后拆除里程表线轴盖，慢慢抽动塑胶小齿轮。2.放旧齿轮油。拆除变速箱齿轮油放油塞，放进原本老旧齿轮油，拧紧放油螺塞，要将里面的陈旧机油弄干净，防止污染新加入的机油。3.加入齿轮油。从里程表轴线处开始加入齿轮油，齿轮油油面位置不能超过F线，加的时候小心油弄到外面。4.重新安装。将拆掉的齿轮按照操作说明安装。切记不可漏装，要一步一步来。

充电汽车有哪些品牌；充电机给汽车电瓶充电一般调到几安

随着气温回升，近期电动车起火、自燃又开始频繁发生。5月8日，东莞市一处小桔充电站发生火灾事故，烧毁4辆电动车。近日，东莞市要求全市48家小桔充电站全部停业整顿。

发生事故的充电站，位于东莞市塘厦镇田心社区木莲路41号。当天下午14时约23分，一辆郑州日产新能源（帅客EV）突然冒出火苗，同时，大火还将旁边一同充电的多车引燃，造成数辆车被烧成车架而报废。

对于电动车充电自燃一事，小桔充电方面表示，“目前当地消防部门正在调查事故原因，我们非常重视此事，已派专门工作组前往现场。”

然而这已经不是今年夏天第一起电动车自燃情况了。5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳；5月8日上午，一辆理想one在湖南长沙街头自燃，在将这家车企的产品推至风口浪尖。

虽然目前这三起电动汽车失火事件还没有明确的事故原因，不过根据以往的经验判断，电池问题大概率是新能源汽车着火事故的主要原因。

此前，北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。对于涉及安全的事件来说，再小的安全事件，都可能酿成严重后果。新能源车安全究竟如何保障？

电池路线之争

电动车实际进入百姓生活不过也就是最近五年的事情。然而纵观这五年之中发生的种种电动车自燃情况，我们发现绝大部分都是乘用车方面发生的事故，新能源商用车，尤其是新能源客车极少发生类似情况。

究其原因，一方面是因为客车属于大量载人为主的营运车辆，乘客的安全属性比小车要求的更高。另外一个方面，当初在新能源顶层设计的时候，考虑到客车的安全性高标准，因此基本确定了乘用车使用三元锂电池，而客车使用磷酸铁锂电池。

早年间这两种电池类型优缺点都十分明显，三元锂电池能量密度高，同样体积续航里程更长，缺点是电池安全性可靠性有待提高。而磷酸铁锂电池虽然能量密度稍低，但是安全性非常好，使用磷酸铁锂电池的车辆几乎不会出现驾驶或者充电过程中失火的情况。

当然此后几年，两种类型的电池都有了长足进步，如今三元锂电池已经占据了绝大部分新能源市场。而磷酸铁锂电池依旧只是客车市场大规模使用。

直到最近比亚迪对外发布了刀片电池、宁德时代发布了CTP技术之后，磷酸铁锂这个当初在“天赋”上低人一头的老旧技术，在大幅度解决了电池续航方面的短板之后，爆发出超强的竞争力。

而三元锂电池由于内含“钴”这种材料，在今天这个新能源补贴全面下调的关口，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了。

举个例子，如果你买一款带60度电，续航400-500公里的车型，用磷酸铁锂电池，成本3.6万，而用三元锂电池，成本在6 -7.2万元之间，但是你换电池，成本可以“速降”2.4-3.6万元，对一些十几万块钱的电动车来说，半个车的成本都压在三元锂电池上，不是开玩笑的。

目前，宁德时代已经开始向特斯拉提供不含“钴”的CPT封装磷酸铁锂电池。而比亚迪的刀片电池在其高端车型上大量装配，未来不排除装备到比亚迪的超级电动大巴上。这样一来，两大新能源巨头似乎就未来的电池路线之争达成了一致，磷酸铁锂小胜一筹。

不过，车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换，三元锂电池王者的地位近期还不会轻易动摇。但是仅就安全性这个角度来说，磷酸铁锂是更适合的选项。

充电模式和换电模式之争

在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。

其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。

不过若回到本文开篇的事故中，显然车辆是在充电状态下出的问题。这就引出了最近热度比较高的争论，电动车到底是充电好还是换电好。

充电模式，大家都比较了解，所以不多做赘述。关于换电模式，简单来说就是，电动车车主使用换电品牌统一的电池，当电动车没电时，车主无需花费七八个小时为电动车充电，只需在临近的换电柜中扫码换取已充好的电池，短短几秒，电动车“满血复活”。

目前，行业内普遍尝试的换电模式是车电分离，即对电量低的电池包进行更换。而国内换电业务做的最好的是蔚来汽车，截止到5月15日，随着北京海航国兴城蔚来换电站正式投运，蔚来汽车已经在全国建立了127个换电站，覆盖54个城市，其中北京就有10个之多。

让车电分离，可以促进动力电池的长期租赁，或者采取签约的形式加入换电网络，以里程计费方式涵盖电池的使用成本和能源成本。

理论上说，如果我们可以设置一个类似于电池银行的形式，由主机厂、电池企业和社会资本出资打造，主机厂只需要销售无电池的车辆即可，由用户自行向电池银行租赁电池。这种模式的好处在于赋予了用户更多可选择性，用户无需再担忧电池的衰减和后续升级问题，在一定程度上是节省了用户购车、用车综合成本。而且换电的过程也几乎百分之百规避了充电失火隐患。

在这新能源汽车企业继续降低成本的当下，显然诱惑力十足。不过我们也应该看到，换电模式之所以还处在理论向实际使用转化，迟迟无法大规模铺开的原因，主要还是因为电池标准化在如今的新能源市场很难实现，各个企业都有自己的标准和设计思路，导致了多种电池规格无法进行统一的大批量处理。

只能说蔚来自建的换电站给蔚来旗下的车型换电，如果都是如此，社会资源将得到极大的浪费。而且各家自建换电站耗资巨大，短期内又看不到收益，大量投资无法短期内收回，这就是换电模式推行多年却无法迎来规模发展的根本原因。

好在顶层政策设计层面已经注意到了这个问题，4月下旬，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》对补贴政策做了新一轮的调整和规范，其中一条颇引人注目：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含 30 万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。

国家已经明确了鼓励换电站建设，接下来就是看看哪些厂家能利用这个风口起飞。

百姓评车

如果我们透过事物表面看本质，就会发现，最近频发的新能源车失火问题从本质上来说是新能源电池的路线之争跟充电和换电的形式之争。不管最后走了哪条路，我们都希望新能源车的安全问题能够从根儿上得到彻底解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风帅客新能源电机齿轮箱加多少油

充电汽车有哪些品牌充电汽车的品牌太多了。纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式汽车（统称新能源汽车）都可以充电。可以说目前国内的绝大多数品牌，都有新能源汽车。下面列举其中一部分：奥迪：奥迪A6L新能源；奥迪Q7新能源。宝骏：宝骏E100；宝骏E200。北汽昌河：北斗星X5E。

宝马：宝马5系新能源；宝马7系新能源；宝马i3；宝马i8等等。保时捷： Panamera新能源； Cayenne新能源。

长安：奔奔EV；长安CS15EV；长安CS75PHEV。长城：长城C30新能源。大乘汽车：大乘E20；大乘G60E。

大众：帕萨特新能源；途观L新能源；高尔夫新能源（进口）；蔚揽新能源。电咖：电咖·EV10。

东风：俊风ER30；富康ES500；俊风E11K；帅客新能源。东风风光：东风风光580新能源。东南：东南DX3新能源。

丰田：雷凌双擎E+；卡罗拉双擎E+。福特：蒙迪欧新能源。广汽：广汽ix4；祺智EV；祺智PHEV （查成交价 | 车型详解）。

广汽新能源：Aion S；传祺GA3S PHEV ；传祺GS4 （查成交价 | 车型详解）新能源。国金汽车：国金GM3。合众汽车：哪吒N01。