北京车展丰田系列_北京车展丰田系列图片

北京车展丰田系列_北京车展丰田系列图片

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于北京车展丰田系列的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.2020北京车展：丰田Mirai概念车亮相

2.北京车展： 丰田Mirai氢燃料车正式亮相

3.2022年车展丰田有哪些新车？

4.2020北京车展专访：广汽丰田柳泽利之

5.丰田在北京车展想告诉大家什么？

2020北京车展：丰田Mirai概念车亮相

       易车讯?9月26日，丰田在本届北京车展上，正式亮相了丰田Mirai概念车，此前新车已于2019东京车展首发，预计2020年末在海外市场开始销售。

       相较于第一代车型来说，全新Mirai在外观设计上可谓是发生了天翻地覆的变化。新车更像一台轿跑车，前脸大尺寸的格栅营造出了极强的横向视觉，独立布置的LED日间行车灯与头灯的分体设计更是让车头充满了未来感。

       全新Mirai的车侧曲线非常流畅，修长的身材把C柱的溜背线条体现得淋漓尽致，车身尺寸方面，Mirai的长宽高分别达到了4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。

       尾部设计较为丰富，尾厢盖造型很前卫，自带“鸭尾”的设计配合着溜背造型，让Mirai从后方看起来很是运动。贯穿式的LED尾灯与车头的横向格栅进行了呼应，进一步在横向视觉上进行了加强。

       车内非对称式的中控布局让人眼前一亮，12.3英寸的中控显示屏搭配大尺寸电子仪表盘营造了较强的科技感，同时，极具未来感的中控造型让人感觉焕然一新。

       动力方面，官方表示，通过增加氢气储存的容量以及改善燃料电池系统的性能，可实现30%续航里程的增加，新车的续航里程或将达到644公里。

北京车展： 丰田Mirai氢燃料车正式亮相

       9月26日，2020北京车展盛大开幕，在车展现场，有车智联前方团队拍摄到了一组丰田?e-Palette的实车。新车在2019年的东京车展正式首发，设计初衷是为服务2020东京奥运会的接驳工作。

       外观方面，新车整体造型十分简洁，采用方形的设计元素，并在车身的四角布置了四个车轮，使得车内的空间可实现最大化。此外，新车采用对开式侧滑门设计，并设计了向外延伸的台阶，使得乘客可无障碍的进出车内。

       车内方面，新车车内设计按照2020东京奥运会和残奥会的相关规格要求设计，车内的座椅和扶手可以满足不同的乘客，使所有乘客都能有良好的乘坐感受。车内最多可使4位使用轮椅的乘客和7位站立的乘客，如果所有乘客同时站立，可容纳包括操作员在内的20人。

       此外，新车还针对2020东京奥运会和残奥会专门开发了自动驾驶系统，使用摄像头和雷达等作为自动驾驶的传感器之外，还通过高精度3D地图进行运行管理，可实现L4级别的自动驾驶，在最高时速190公里/小时的低速自动驾驶运行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年车展丰田有哪些新车？

       答哥9月26日北京车展现场报道?本届车展上，丰田带来了第二代?Mirai的概念车并完成中国首秀，新车是一款燃料电池车，此前在2019年东京车展上完成了首发。

       作为丰田高科技代表作的Mirai，也肩负着强化豪华级阵容的重担，新车基于TNGA架构下的GA-L后轮驱动平台打造，所以第二代Mirai也改为了后轮驱动，新车将与丰田旗下豪华品牌皇冠和雷克萨斯LS共享同一平台。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。

       第二代Mirai改为后轮驱动后，电动机也相应的从前轴移到了后轴，而燃料电池组则从现款车型前排座椅下方移到了车辆前部，来实现50：50前后配重平衡。两个氢气罐的布局则是沿行进方向垂直布置在了中央通道之中，采用这种布局后有效提升了后备箱周围的空间利用率。

       动力方面，新车通过增加电动机输出功率以及提高燃料电池组的效率，将一次充氢续航距离延长到约800km，相比现款车型650-700km的续航里程提高了约30%左右，值得一提的是充氢的补给时间仅用3-5分钟。相比纯电车型将更加方便。不过因氢燃料基础设施建设方面的普及和成本问题，所以该车要引进国内还有待时日。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展专访：广汽丰田柳泽利之

       丰田bZ4X或将在北京车展上首发亮相并于今年6月下旬正式上市。近日，工信部公布了第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中一汽丰田纯电动SUV车型bZ4X也出现在本次新产品公示名单中，意味着丰田纯电bZ4X正式进入中国市场，该车将由天津一汽丰田制造，

       与此前丰田在国内推出的油改电车型有所不同的是，一汽丰田全新纯电动SUV是丰田根据e-TNGA架构专门为纯电动车型而研发，也是丰田bZ纯电动专属系列的首款纯电动SUV，bZ4X车型最早于去年4月和11月分别在上海车展和第四届中国国际进口博览会上亮相。

       百万购车补贴

丰田在北京车展想告诉大家什么？

        主持人：非常感谢柳泽部长来到汽车之家的访谈间，也非常有幸能有这样一个对话。

柳泽利之：非常感谢你。

主持人：本次北京车展广汽本田的展台有一些什么样的亮点？给我们带来的一些什么样的全新车型？

柳泽利之：首先在这次北京车展上，本田发布了整体的电动化战略方向，也展出了面向未来的电动车。广本也进行了两款新车发布，首先是雅阁星空限量版，还有是全系产品进行了续航里程提升的VE-1+，欢迎大家来到我们展台看看。

主持人：刚刚柳泽部长也提到了锐·混动联盟，我想了解一下广汽本田在混动市场的表现如何？成立这样的混动联盟是基于什么样的考虑？未来的话还有什么样的一些计划？

柳泽利之：首先就是正如你所说的，广汽本田的混动车型到现在已经累积了17万台的销量。今年雅阁、皓影，奥德赛，还有新推出的凌派，四款混动车型的累计销量达71438台。另外从战略的整体考虑，混动技术这样的动力总成预计会成为今后市场潮流的主力。为发挥品牌协同发展的优势，提升混动品牌的认知度，所以我们今年成立锐·混动联盟，实现在轿车、MPV、SUV级别市场上都拥有混动产品。今后，我们也会不断丰富混动产品线，加速本田电动化梦想在中国的落地。

主持人：在2020年的1到8月份，之前因为疫情的原因，整体车市销量下滑，但是广汽本田表现还是不错的，可不可以给我们介绍一下前8个月份我们广本整体的销售表现如何？我们2020年的目标又是如何预期？您如何看待未来整体车市的发展。

柳泽利之：首先今年1到8月份，广本整体销量是达462799台。从7、8月的情况来看，我们对比去年实现了正增长20%左右，整体还是有较大的成长空间。面向年末，我们希望能以这样的节奏进行冲刺，把销量提升上去。但是非常可惜的是前半年我们受到了疫情影响，可能没有办法在下半年挽回全部的损失，但我们肯定会全力以赴，向着全年同比正增长的目标而努力。只有良好地克服疫情影响，公司才能够在明年实现一个大飞跃，所以今年对于广汽本田来说也是一个比较非常好的挑战机会。

主持人：刚才也提到疫情的影响，柳泽部长可否帮我们预测一下今年整体车市会呈现一个什么样的情况？是正增长、负增长还是说与去年持平，就是说我们整个的中国的车市。

柳泽利之：之前在3、4月份的时候，因为整体受到疫情的影响，我预测车市整体可能年度负增长。但是看了最近7、8月份整体市场表现之后，我发现车市比预测中恢复得更快，某种程度上，我们基本感受到了这种回暖的趋势跟气势。我预测中国整体车市在之后应该会有一个强势的回归，也许能够达到跟去年同等的水平。在这种情况下，广本会朝着全年同比正增长的目标去努力。

主持人：柳泽部长你是给了车市信心，也是给了我们这些从业者信心，我们希望广本可以有更好的市场表现。其实飞度一直以来是A0级的标杆车型，第四代飞度推出以来，市场表现如何？飞度作为中国消费者非常喜欢的车型，未来如何适应年轻化的这样一个潮流？

柳泽利之：飞度8月末上市以来也承蒙大家支持，累计订单已经达到2万台，现在飞度是供不应求的状态。去年飞度面临国5、国6的切换时期，在某些地区受了一些影响，但是在今年推出新款之后，飞度一下子就有2万多的客户，反响很好，让我重新认识到了这个车型在中国A0级市场是多么受大家的喜爱。

其实飞度的营销是非常难做的，它是非常受年轻人喜爱的一个产品，也受一些年龄层比较高的人群，以及比较喜欢改装的人群喜爱，所以要做好这样一种适合中国多样化人群喜爱的车型营销是非常困难的。我们现在也是在构思能够组合线上线下的这种营销，让更多人喜爱。

关于线上方面的施策，我们希望借助飞度强化线上的数字化营销。在前段时间飞度的上市发布会，我们使用了这样一个虚拟化的世界，是在行业内首次尝试的3D交互游戏线上发布会——FIT?VIRTUAL?WORLD，对于我们来说也是一个挑战，收到了很多人的好评和喜爱，然后我们通过这次尝试也明白了，线上营销原来已经发展到这种程度。所以面向未来，我们希望能够强化线上施策，估计今年年末就可以看到成型的营销创意，也希望您能多多期待。

主持人：刚刚您借飞度这个话题也提到了营销方面的一些创新，其实今年尤其是车企数字化营销、线上营销，比较典型的可能说像之前的线上直播等等，您能否站在您的角度跟我们谈一下广本在这方面未来会有一些什么样的创新玩法？另外您怎么看待车企所进行的这种数字化营销。

柳泽利之：今年有很多厂家在尝试线上营销，但是像这种线上直播它某种程度上是一种单向的信息传播，下一个流行方向应该会是一种双向交流，双向沟通，能够帮助客户实现在线上也实现看到、触摸，并想要倾听和尝试，广本在这些方面也是开始着手准备，希望能够构筑：客户不出门就可以看车，跟线上销售员进行商谈、买车的这种环境，就像外卖一样，这个想法虽然非常难，但这是我们的一个梦想。

主持人：达到这样一个便利程度，跟用户如此的接近。

柳泽利之：是的。

主持人：我们其实也非常期待广本在未来创新举措的落地给我们带来的惊喜。

柳泽利之：敬请期待。

主持人：这次我们也全新推出了新款VE-1+，有哪些亮点给我们介绍一下。

柳泽利之：首先在这次的新款VE-1+上面，从产品力来看它的续航里程有很大的提升，还导入了一个新版本：VE-1?S+运动版，然后设计上也把它变得更加酷帅。但实际VE-1+它不仅只是在产品力上的提升，还有为了VE-1+专门开发的WOW?STATION?APP。借这次的契机，我们也将这个APP进行了非常大的优化提升。我们还导入一个服务套餐，为客户的一些道路救援相关服务进行了升级。刚刚所说的这个WOW?STATION?APP本来是面向于购买了我们车的用户才能够下载使用的，这次是让非车主也能够自由下载，尽情体验APP的相应功能。

主持人：这也算是我们营销上的一个创新。

柳泽利之：是的。

主持人：柳泽部长您如何看待今年所呈现出来的两极分化现象？第二个是这些新势力的造车企业有哪些新的玩法能够值得传统企业去吸收的。

柳泽利之：造车新势力在特约店跟体验方面是有新尝试的，作为传统厂家有受到一些刺激跟冲击。我们在这个月末也希望能够推出广本会员体系去进行对应。其实从产品方面来说，作为传统车厂，我们在安全、安心等方面是获胜的。所以为了能够和造车新势力对抗，一定要在营销方面跟体验价值方面去进行尝试和强化，不然没有办法在这个行业存活。其实某种程度上，疫情对于传统车企来说也是一个机会，在这个期间传统车企能够做很多思考跟尝试。

主持人：等于说这样一场疫情其实也刺激传统车企去思考一些新的模式。

柳泽利之：是非常好的一个机会。

主持人：刚刚其实柳泽部长也提到新势力造车，打造的会员体系等等，其实这样造车有它的玩法，更倾向于互联网的这样一个道路，当下其实汽车市场包括5G、AI也是未来一个趋势，可能说我们观察到用户对于这样的5G、AI可能需求并不是这么强烈，您是如何来看待这样的智能化企业它对于用户来说真正的需求？

柳泽利之：举一个例子，我们有一种人声识别，就比如说我们这边对车说话，车机回复的第一次可能是错的，然后我们这边又再说一次，它又说错了，那估计客户就不会再想用第二次了。大家可能只接受一次错误。

主持人：但他接受不了两次。

柳泽利之：是的，这个应该是人的一个本质了，虽然说AI的技术非常发达，但是突然普及的话那就需要AI有非常庞大的数据量，去做非常多的学习。其实本田这边也是有在做互联方面以及AI方面的技术提升，希望能实现智能化的准确性。

主持人：我可不可以这样理解，一些数字化智能化的技术，在当下所带来的产品体验上，并不能给用户带来一些完美的体验，就好比您提到的出错问题。

柳泽利之：是的。

主持人：如果从用户需求来说，用户对于这样的车联网也好，对于智能化也好，会成为他购车的考虑因素吗？

柳泽利之：现在应该还不会成为一个非常关键的购车决定因素，但是就像刚刚所说的，如果这个技术能够提升准确性，之后又能够非常充分的使用，那它就会成为车企非常好的工具。

主持人：但我们看到这个市场，其实包括各类的宣传当中都把智能化作为一个卖点，您能否给我们预测一下，大概什么样的时期，用户端会真正爆发出数字化的需求。

柳泽利之：发表一下我个人的观点。今年爆发了疫情，大家在家里待着的机会比较多。对客户来说，他在线上接触的机会比较多，我们在线上平台去做某些尝试或者某些行为是有一定难度的，这个难度其实在某种程度上已经开始降低。另外一点就是刚刚所说的体验价值，客户希望能够非常便利的使用车机功能。AI技术其实在之前就已经进行开发，大家已经开始接受这种技术，所以预测在明年或者是后年，市场估计会有一个大飞跃。关于5G方面，需要看之后它的基础设施能够完善到什么程度，估计是一年之后才能够比较普及。其实未来五年内，整体的这种数字化技术还有市场，趋势应该会有比较大幅度的变化。

主持人：所以广本在各个方面都在顺应当中。

柳泽利之：是的，现在是在进行准备。

主持人：行，好的，时间关系今天就到这里了，非常感谢！

柳泽利之：谢谢。

       北京车展已经结束了，关于北京车展上的丰田汽车，笔者却一直迟迟动不了笔，作为笔者最熟悉的品牌，笔者一直在想丰田在北京车展的发布会上究竟想要表达的是什么？

       解读丰田汽车的发布会，就能简单读懂丰田汽车在中国的战略构想。

       丰田葫芦里卖的是什么药？

       首先，本次车展，丰田汽车以"START?YOUR?IMPOSSIBLE?（向不可能说不）"为主题，首次展示了象征着新四化的"e-Palette"实车。同时成熟的油电混合双擎动力车(亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、雷凌、荣放、威兰达)，和插混车型(卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+)，也有今年最新推出的两款纯电车型(C-HR?EV与奕泽E进擎)，甚至还有第一次在中国展出的、代表未来的新一代氢燃料电池车MIRAI?Concept。

       混动、插混、纯电、氢燃料电池，电动化车型真的是做到了应有尽有！

       2020北京车展的丰田展台，显得格外与众不同?——?作为销量世界前列的跨国汽车集团，集中展示的却是并非销量担当的电动化车型。

       这一细节意味深长！

       发布会现场，丰田中国董事长上田达郎首先表达了他对中国疫情控制很好的感谢，接着先生开始回忆他来到中国前，丰田章男亲自向他叮咛：丰田在中国发展首要考虑的不是销量和收益，而是应成为一个让政府和老百姓都喜欢的公司。

       上田达郎停止了讲话，大屏幕上出现了饿一段视频：早在15年前，2005年，时任第一任中国本部长的丰田章男，就反复强调下面这三句话：我们的目标不是成为第一，而是成为当地最好的企业。让我们建立可以相互言谢的关系，无论哪个时代，站在丰田事业中心的，永远都是人。

       15年前的论断，实际上就是丰田章男所追求的企业姿态，也是丰田自创业以来一直最重视的核心价值。

       今年9月1日，丰田投资建设的辽宁丰田金杯技师学院建校30周年，丰田章男寄来贺卡，上面有他亲笔手书的四个字：不忘初心。

       "希望成为被中国需要的企业"

       这个现场的很多媒体人人们想像中略有出入，丰田正式在中国开展事业，最初创立的不是工厂，而是一座培养技师的学校。

       笔者认为，面对即将到来的汽车产业发展的大时代，必须打好汽车产业的基础。为此，首先需要培养具备造物智慧和技能的人才。而丰田能为中国汽车产业发展所做的贡献即是育人，这也正是丰田在中国开展事业的"初心"。

       "造车即育人，成为被中国所需要的企业"，这正是丰田的初心。

       也正是基于此，2017年丰田启动了企业挑战"Start?Your?Impossible"(挑战你的不可能)，在全球各丰田公司范围内共享公司发展方向。

       做事风格务实当下是丰田的基因，其实它还有先锋进取的一面?——?在电动化之路上不断地挑战不可能！

       丰田的不可能变成可能

       犹记得，在2012年北京车展上，丰田汽车的社长丰田章男面对媒体，反复的提及丰田的愿景："每当听到'丰田在中国市场慢半拍'的声音，我总是心有不甘。我认为，我们需要解决的课题就是必须制造能够赢得更多中国消费者微笑的、有魅力的汽车，也就是说必须要'强化商品力'。而此举的关键，就在于混合动力技术。"

       当年，丰田在混动技术上积累的三电技术，如今已在电动化车型上全面开花结果?——?丰田走混动之路并非保守，而是务实地考虑到当时技术条件的前提下，再去走骨子里挑战不可能的革命之路。

       丰田一直坚持"环保车只有实现普及才能为环境做贡献"。从1997年到2013年售出了500万辆混合动力车，在2017年却迅速突破了?1000?万大关；仅仅三年后的2020年，第一季度就超过了1500万，而到2020年7月，更突破了1600万辆。这些车一天就可以节省2250万升汽油，约合26万桶原油。回顾历史的实际减排效果，丰田的贡献格外显著。

       丰田，一步一脚印，一位务实的革命主义者。

       作为名列前茅的大型汽车集团，丰田必须要走全方面的电动化之路。早在2017年，丰田就制定了长远的电动化技术路线图：2025年所有车型均推出电动化版本，2030年混动与插混车型销量达450万辆、纯电与氢燃料电池车型达100万辆以上。

       2019年，牢记"挑战不可能"精神的丰田，又把2030年目标提前了五年：2025年就要实现电动化车型年销量550万辆。

       丰田的未来战略

       本次车展上，丰田汽车第一次全方面的展示了FCEV，还设置了FCEV氢燃料电池技术展示区，详细介绍了为促进中国氢能社会发展，丰田与5家合作伙伴共同开展的商用车燃料电池系统开发等相关举措。

       说起"Start?Your?Impossible"，大家应该很容易联想起"更快、更高、更强"的不断进取、永不停歇的奥运精神，二者可以说是非常搭。

       2017年，丰田成为奥运会与残奥会的首个移动工具合作伙伴，目前已签约成为平昌2018、东京2020、北京2022、巴黎2024这8年中的四届奥运的移动合作伙伴。

       在距离最近的2020年东京奥运会上，丰田将提供约3600辆电动化车辆作为赛事的移动出行工具，包括500辆以上的氢燃料电池车、850辆纯电车型。这3700辆电动化车型中，不同的车型应用在不同的场景，在一定程度上也反映了丰田对于未来移动出行工具的定位思考。例如：在奥运村内部，应用的则是搭载L4级自动驾驶技术的e-Palette车型，并且它有更低的底盘、电动坡道、精准的停车控制，使乘坐轮椅的乘客上下车更加方便，短距离的移动更加便利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“北京车展丰田系列”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“北京车展丰田系列”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。