捷达汽车电路图解_捷达汽车电路图解大全

捷达汽车电路图解_捷达汽车电路图解大全

       对于捷达汽车电路图解的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.2016款捷达汽车电路的特点是什么？

2.捷达汽车增亮器安装图解视频

2016款捷达汽车电路的特点是什么？

       了解汽车电路图的一般规律

       1 ．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。

       2 ．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。

       3 ．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。

       4 ．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。

       5 ．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。

捷达汽车增亮器安装图解视频

       捷达点火线圈的检测方法如下：

       1、点火线圈有分初级一端接有12v正极，另一端，既是冷端，接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳变，可以用指针万用表电压挡测试，观察表针摆动，数字表数字变化频繁不易观察，次级有高压产生，接上火花塞会跳火，如果没有火花，表示点火线圈损坏；

       2、内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏；

       3、拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5～1.2Ω。次级阻值1kΩ～6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k挡位，单向导通，注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙，仍可继续使用；

       4、拆下跳火试验：用大功率三级管，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高可跳间距愈大，观察火花粗细，火花较粗跳火电流大，最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。

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       汽车大灯灯光不够亮，在会车时更看不清除,就感到精神紧张，对安全造成影响。为了增亮，有的自己更换大功率灯泡，但是亮度并不会增加多少。相反由于功率增加，引起线路的损耗相应增加，大灯两端的电压将下降，这样做会导致线路负荷增大，埋下事故隐患。有的增加射灯，效果跟增加大灯功率差不多，而且不符合有关规定。有的换装HID(氙气放电)大灯，费用很高，故障率高， 尤其是高压产生器部分易出故障,且车检时不过关。较多的人选用了一种花钱不多的方法，百十元买来增亮线,是用较粗的线代替原来的大灯线，加上继电器控制，效果不明显,因为电压不变。升压式增亮器，大幅度提高了亮度，安装简单，价格便宜，效果非常好。

       　汽车大灯的改装方式

       　 大多数车型在出厂时装备的都是55W或60W卤素大灯。很多人感到亮度不满意，想使灯光更亮些。

        目前汽车前大灯的灯泡规格和型号一般有H1、H4、H7、9004、9005、9006或9007等几种。大部分经济型车、中级车用的是H4型，远近光双丝灯泡，是左右各一个单大灯系统，如帕杰罗、陆地巡洋舰、猎豹、桑塔纳等，其中有的是远光灯用H1型、近光灯用H7型有的是远光灯用H7型、近光灯用H1型有的是远近光都用H1型或H7型还有的是用的9005或9006型。

        将原车的55/60W（H4）的普通卤素灯泡直接换成90/100W的大功率灯泡简单经济，功率明显增大，效果有一定的提升。一般国产的灯泡价格在10～40元之间；进口PHILIPS的高档灯泡的价格在200～400元之间。配件市场零售价格因地而异。此种改装方式但是效果有限。但是线路、开关及电源电力负荷的严重增加、灯泡热能的增加、对灯杯的温度的增加，容易造成线路及开关的超负荷烧毁，加速灯杯水银老化，造成灯杯的烧熔变形，甚至可能引发火灾事故。最常见的故障就是经过一段时间之后，大灯组合开关的触点烧灼。因为，灯泡功率增大之后，线路的电流随之成倍增加，在原有线路（电阻）不变的情况下，线路的电压耗损，即功率损耗也会呈几何级数增加，大灯两端的电压将下降，导致线路负荷增大。所以，为安全起见，将灯泡功率换大的同时，应将线路改为粗线，加装继电器控制，直接从蓄电池取电，增加大灯后部的散热。否则不但灯光亮度的提升效果不明显，反而增加了安全隐患。目前市场上还有一小部分功率更大的100/140W的灯泡，但是效果提升仍然并不明显。而且会带来电瓶损伤、导线发热以及灯杯的烧蚀严重，有很大的安全隐患，不可以随便安装使用，需要更换更大容量的电池，必须配合增亮线的改造。增亮线在大灯与电瓶之间加装，增光效果微小。原来的大灯电路要经过很长的导线才能连接电瓶，线路的电阻大，大灯两极的端电压会低些，增亮线利用一个继电器将大灯直接与电瓶用导线连接，路径缩短了，电阻也小了，亮度与原线路相比会稍有增加，在原线路中加装一套由2个继电器、2个保险盒、2个大灯插座、插头、2路火线和搭铁线的大灯增亮器套件，材料价格大约在40～80元左右，另加手工费约在100到150元左右。该方法对于原车带大灯继电器的车辆效果不明显。

        氙气大灯即HID气体放电灯，由氙气灯泡和高压发生器等组成。它的发光原理是将12V的直流电压增压为23000V的高压，产生放电电弧产生高色温光。氙气灯亮度高，色温高。但是，灯的色温越高，它对雾和雨的穿透力越差，会降低安全性。这种改装方式的主要缺点就是价格很高，普通品牌价格都要600～4000多元，另一方面改装也较为复杂，灯光的焦距要调到合适位置，灯碗要固定好，否则极有可能造成散光，或者照射来车视线，形成安全隐患。比较经济的改装都是无标准的产品，改装后，很可能会造成灯光发散，对方光线很刺眼，对行车安全很不利。在一些国家的法规中规定，氙气大灯是不允许用于远光灯的。目前中高档车装有氙气灯的也都是运用在近光灯上。许多国家法律不允许只换氙气灯泡不换总成改装的。因为不加透镜聚光会对其他驾驶者造成严重干扰，形成安全隐患。各地交通安全部门纷纷出台措施，限制氙气灯的违规使用(原车安装的不在此治理之限)。很多省市都有处罚违规改装氙气大灯的措施。

       　汽车大灯增亮器适合于12V和24V正极性或负极性控制大灯的电路。 增亮器是高频开关电源电路，具有很多的优良特性。把汽车大灯电压升高，使灯丝产生足够高的温度，提高了发光效率，灯泡的亮度明显提高。增亮器电路有限流、预热缓冲等措施，对电压变化、开灯、关灯时电流冲击有限制和消除的保护作用，对灯泡寿命并没有大的影响。考虑大部分车型状况，设计适合原车线路，一般的车不用攺线，一插即得。这种增亮器使灯光强劲明亮，穿透力超强，尤其是在降雨，雾气，烟雾等降低灯光穿透性的恶劣环境下，能很好地保障行车安全。高亮度的灯光会使你在夜间行车时感到得心应手，神勇无比。增亮器由继电器控制，熄灯后没有电流，不会造成原车电瓶亏电等情况。新星牌汽车大灯增亮器提供的大灯电压符合国际标准，不用改变原车大灯类型，不影响车辆的年检。

       增亮器适用于功率为300W以内的车灯，对于各种不同类型的大灯插脚，都有专门的接插件与之配套。为了方便安装，配有专用插头,一般的车在安装时，不要更改线路,只要拔开车上大灯插头，把大灯增亮器插在两者之间即可，非常简单，适用于各种汽车使用。新星汽车增亮器的特点是：

        1、有效地提高发光效率。灯泡的发光效率与灯泡工作温度密切相关。汽车灯泡在12V电压下，灯丝不能达到足够的温度，发光效率不在最高的状态。这是原车上的灯光亮度低的一个重要原因，所以要想得到高的发光效率，灯丝的温度就必须提高，使发光效率保持在最佳状态。而提高温度的唯一办法就是提高电压。用增压型汽车大灯增亮器就能使发光效率保持在最高的状态，亮度才高，这是最好的解决方法。

        2、为灯泡提供稳定的电压。 汽车上的发电机输出电压会随着转速的高低而变化。这种变化会电瓶电压随之产生波动。电瓶电压一般为12V左右，发动机转速高时，电压会到15V，电池老化后电压会在16V以上。这种情况不亚于像人的血压不稳对人身的损害，在电压高时突然开灯，对灯泡的威胁很大，因此，灯泡电压的稳定性需要很好，开关电源很好地解决了这个问题。新星大灯增亮器可以为大灯提供十分稳定的工作电压。它是用控制高频脉冲宽度的方法来调整电压，再经过高频变压器把电能传送到输出端。开关电源具有效率高、功率消耗低、电压稳定性好、保护性能好、适应电压范围宽的特点,能把不稳定的电压进行滤波、升压、稳压、缓冲处理，为大灯提供高质量的稳定电压。当电压在9V到16V变化时，灯脚电压在14.8V不变化。

        3、抑制冲击电流。稳定的电流是延长大灯使用寿命的重要保证。本机电路一个特点是当电路刚接通时，电流是逐渐增大到额定值的，它能缓冲电流，灯丝逐渐加热，避免冷灯丝状态下对灯丝的大电流冲击，这就更加有效地延长大灯的使用寿命。因为泠灯丝电阻值是正常发热时的六分之一，也就是平时打开电源时，电流会是正常工作时的六倍，使灯丝受到很大的冲击，这就是为什么很多灯泡会在开通的瞬间烧毁的原因。而本机电路 抑制了冲击电流。

        4、对灯泡寿命的影响很小。增亮器使灯丝工作温度进入高效率发光区，提高了电光转换效率，充分提高了灯泡的亮度。虽然灯泡电压经常高于12V，但是高频开关电源所具有的稳压作用和抑制电流冲击的预热缓冲作用，使灯泡上的电流有控制地缓慢增加，消除了开关接通冷时超过平时6倍的电流冲击，这是原车在安装之前所不具备的，这些措施弥补了电压升高对大灯寿命的折损，故总体上影响不大。在实验中也证明了这种影响是很小的。

        5、转换效率高，节能省电。开关电源工作效率高，发热量低，自身耗电很少，节省电能，有利于电瓶的养护。

        6、可靠性高，安全耐用。输出功率余量大，有效降低了大灯增亮器的耐用性，使用寿命大大提高。在电路设计上，具有过电压保护、过电流保护等多种的保护电路，保护性能好、整机性能稳定，抗氧化接插件，高级陶瓷插头座，耐高温防氧化，能保持接触良好。高级PVC阻燃绝缘管，导线粗，耐大电流，减少线损，绝缘性能好，高温阻燃，延长电路寿命。铝合金外壳坚固耐震性能和密封性能都很好。

        7、不用改动原车线路，安装简单，容易固定，使用方便，价格便宜，利于应用普及。汽车大灯增亮器仅有三根线，分别是12V输入线、14.8V输出线、地线。在汽车上安装比汽车上安装要简单很多，只要把大灯增亮器安装在点火开关到大灯开关之间就可以了， 一般用户自己就可以安装，不必再花安装费，容易推广普及。

        8、增光效果良好，大灯亮度明显提高。由于提高了灯丝电压，使灯泡保持最高的光电转换效率高，光线强劲有力，增亮效果非常明显，比原来亮度大大提高，能使60W卤素灯泡产生150W的晶钻光芒(色温：4800K以上)，亮度提高200%以上，可与HID氙气灯相媲美，使司机保持高度清晰的视线，有效减轻视觉疲劳，确保驾驶者行车安全。

       汽车大灯的接线方式　

        汽车大灯线路各不相同，有正极控制方式，有负极控制方式。大多数的线路为正极控制方式，电路如下图所示：

       在正极控制方式中，灯泡中两个灯丝的共用脚是固定接地的。上图所示为H4型三脚灯泡控制图。开关控制两个继电器， 继电器分别控制大灯的远光和近光。两灯的远光、近光灯丝分别并联，线束从一边引到继电器，用一个远光继电器控制远光电源的通断，再用一个近光继电器控制近光电源的通断。当继电器接通时，相应的灯丝点亮。

        有些车上是负极控制的接法，它的共用灯丝引脚不是接地，而是固定接到电瓶正极，两个灯丝的另一个引脚与继电器接通。远光继电器接通时，远光灯丝接地，远光灯亮 ；近光继电器接通时，近光灯丝接地，近光灯亮。电路图如下所示：

       　

       有的车上用的是正极性左右继电器控制方式。这种电路是左边的大灯线从左侧引到左灯继电器，左灯继电器控制左灯的远近光，右边的大灯线从右边引到右灯继电器，右灯继电器控制右灯的远近光。两灯丝的共用脚固定接地，灯丝的另一端通过继电器接到电瓶。大灯开关接通时，近光亮，接通远光时，远近光同时亮。

       增亮器的安装

        为了方便安装大灯增亮器，新星大灯增亮器的设计充分考虑到了安装的方便， 不换灯泡，不改线路，使一般司机看看说明书就可以自己能动手安装，仅仅把大灯增亮器在中间一插就能完成大灯增亮器的安装，在各种车上都能配套使用，使安装 简单方便、安全可靠，而且，只要摘下增亮器，就恢复了原车线路。

       关闭汽车电源，检查大灯增亮器标称电压与车上电瓶电压是否相符。12V增亮器不能用于24V车，24V增亮器也不可以安装在12V的车上。 大灯增亮器分为正极控制型和负极控制型，输入插头一般是三根线，分别是远光控制、近光灯控制和共用电极。输出也是三根线：远光控制、近光灯控制和共用电极。

       1. 在安装前必须检查确认增亮器标签上标明的电压与车上电瓶电压相同。12V的增亮器不能用于电瓶电压为24V的车上。同样，24V的增亮器不能用于电瓶电压为12V的车上。

       2.检查确认汽车大灯接线为控制方式与增亮器标签上相符合，正极控制的判断方法是打开车灯，远近光都能正常工作，再关灭大灯，测量各个灯脚没有电压。灯脚能测到电压为负极控制型。

       3.找到左右前灯的灯脚插头，把它们拔下来，增亮器的输出插座接到左右大灯上。输入插头插到任意一个拔下来的灯脚插座上，另一个拔下的插座空着不用。这种安装方法对于正极控制和负极控制的车都是适用的。

       好了，关于“捷达汽车电路图解”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“捷达汽车电路图解”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。