大众汽车高尔夫2021款_大众汽车高尔夫2021款图片
现在,我将着重为大家解答有关大众汽车高尔夫2021款的问题,希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于大众汽车高尔夫2021款的话题,我们开始讨论吧。
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第八代高尔夫的驾驶品质究竟如何?与上一代相比是否有提升呢?今天我们就来聊聊这个话题。动力输出
1.4T+双离合
目前新款高尔夫有1.2T和1.4T两款发动机,1.4T只有高功率版本,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米。
大众的这台EA211发动机,可以称得上是“中国人民的老朋友”。无论是油门响应还是动力输出,在同级别当中都算得上出色。日常驾驶、加速超车、高速巡航,都能应对自如,而且质量稳定可靠,不烧机油,维修保养费用也比较低。
虽然大众的双离合曾经出过问题被召回,但现在已经改进很多,整体调校水平非常不错。起步阶段没有抖动情况,非常平顺,换挡速度相当快。与国产自主品牌的双离合不同,大众DSG离合器的贴合速度非常快,几乎感受不到抖动。也不会有为了避免抖动,故意延长离合器半联动时间,造成油耗高的情况。
驾驶感受
与老款没区别
悬架调校明显要硬一些,几乎感觉不到原先大众车底盘那种“柔中带刚”的厚重感。这辆车的底盘显得很“薄”,悬架比较“生猛”。但由于大众的技术底子确实够强,所以基础素质还是不错的,悬架虽然硬,但响应速度可以,弹跳也不错。作为一款德系车,高速稳定性也是它的强项,毕竟德国是一个高速不限速的国家,高速性能不好几乎无法立足。不过,这辆车的底盘隔音是弱项,虽然发动机噪音不明显,但高速跑起来之后,路噪比较大。
至于操控性能,这辆车与之前的7代高尔夫没什么太大差别,方向盘转向相对偏沉,但指向性还可以。过弯转向时,非常有信心。尽管说没有比上一代高尔夫更优秀,但依旧是同级别中比较好开的,跑高速至少甩日系车两条街。
转向力
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有舒适、经济、运动等驾驶模式,不过原地转向力相差不大。舒适模式为1.729公斤;经济模式为1.604公斤;运动模式为1.771公斤。因此,这辆车低速转向和停车入位时,方向盘比较沉。
发动机振动
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
这辆第八代高尔夫搭载了一台1.4T四缸发动机,怠速振动数值为2.5米/秒?,算是比较正常的大众水平。
发动机噪音
测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
这台1.4T发动机本身的噪音还可以,车外怠速噪音达到了71.4dBa,车内2000转/分运转噪音为46.4dBa,静止状态下的噪音还不错。
近光照明
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4540勒克斯,比较一般。
漆面色差
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值的位置和以往不同,前后塑料杠皮和大部分金属车身的色差比较低。但车身前翼子板的色差比较大,达到1.39ΔE,比基准点偏黑偏绿。
总结
同级别“制高点”
这辆第八代高尔夫除了底盘悬架偏硬之外,与第七代高尔夫的驾驶品质没有明显差别,还是那熟悉的配方、熟悉的味道。第八代貌似只是换了个“壳”,装了个“屏”。但好在大众的底盘家底儿深厚,底子还在,所以对比同级别其它产品,尤其是日系车,高尔夫依旧是一个“制高点”。但如果你想体验更好的驾驶品质,奥迪A3绝对是个不错的选择。
那么关于这辆第八代高尔夫的内部品质如何呢?与老款车型有何变化呢?各个部分的甲醛释放量又是如何呢?还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2021款大众高尔夫试驾评分
好了,今天关于“大众汽车高尔夫2021款”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“大众汽车高尔夫2021款”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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