大众汽车dsg问题怎么解决_大众汽车dsg问题怎么解决的

2024-04-27 05:41:05

希望我能够为您提供一些与大众汽车dsg问题怎么解决相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.大众汽车DSG变速箱问题，最后怎么处理

2.2013款的大众CC DSG6档变速箱有什么问题

3.大众dsg双离合器间隙如何调整

4.大众汽车CC的双离合器变速箱 DSG_ 过热时该怎么做？

5.怎么处理大众汽车DSG变速箱问题？

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大众汽车DSG变速箱问题，最后怎么处理

DSG变速箱过热原因分析，以及避免方式（转）

首先声明，这个帖子是我在网上看到的。希望此贴能给使用DSG的车友带来一些帮助。

今天有空，聊聊DSG的过热原因，因为大众变速箱的同学跳槽了，没有什么内部资料，数据只能在网上找，一些数据的取值可能简单了一点。本人虽然是汽车专业，但不是发动机方向，说的不对的地方请大家赐教。

DSG变速箱过热是现在客户反映的主要问题，引起的后果是温度传感器报警，2号离合器锁止，无法换挡。

我认为过热的源头有两个，1是车辆长期出于低速行驶状态或是长期D档停车，导致离合器半联动产生热量。2是变速箱频繁换挡，导致离合器的摩擦片频繁结合产生热量.

大众最近的声明证实我的想法：“长时间“慢速”、频繁启动停止、随车流缓行等均可能出现过热。第一次过热：停车冷却或以高于20公里/小时的速度行驶一段时间；若系统每隔10秒发出警告文本和警报音必须立刻停车，关闭发动机，冷却变速箱。否则将造成严重损害。”

至于什么是“慢速”，我以速腾1.4 T DSG为例作了一些计算。首先，轮胎为205/55 16R（轮胎周长1.98m）。怠速取值750RPM,各档位速比为1档 16.709 2档 10.088 3档 6.795 4档 4.979 5档 3.795 6档 3.069 7档 2.565 R 17.414。换挡转速：1-2是1000，2-3是1900，3-4是1700，4-5是1500，5-6是1400，6-7是1300（换挡转速为网友纪录可能不是很准确，只有升档转速，没有降档转速，同时在不同的油门开度和加速度时转速会有微调，在此先忽略这些工况）。

发动机的怠速是最小稳定转速，因此怠速时的车速也就是最小稳定车速。经计算，怠速时车速：750/16.709*1.98*60/1000=5.34KM。这个速度为最小稳定车速，当车辆小于这个速度行驶时，摩擦片的输入端和输出端就会有转速差，形成半联动，特别是D档停车，最为严重，短时间无问题，长时间会造成过热。要改善也很简单，停车时挂P档和N档。

对于频繁换挡，以1档换2档举例。换挡速度为1000转，即1档在发动机转速1000rpm.车辆速度7.12KM/H时换入两档，我们假设此时发动机功率不变，车速不变，此时2档转速为603rpm，低于怠速，若此时，前方发生情况，不能继续加速，由于转速小于怠速，变速箱就会又换到1档。所以，如果在堵车时车速在7公里左右时就会造成DSG频繁换挡。解决这个问题，也很简单，只要用手动模式，固定一个档位即可。

DSG是机械工程的经典，在小体积里实现无换挡冲击的直接快速换挡，而且基本无动力损失，这肯定是以后的方向。但在换挡模式软件开发上，开发人员可能还未能考虑到中国的堵车工况，现在，我已听说大众要提高一档的换挡速度来解决这个问题。同时，我觉得开发新的摩擦片材料也是一个方向。还是一句话，搞明白原理就完全可以避免变速箱过热。同时对于不太堵车的TF，完全不必担心，正常的半联动没问题。

对于CVT，也说两句，它的结构决定它不能承受长时间大扭矩，网上有逍客车友在**丘陵地带高速2小时后故障，所以对于CVT的车型，建议在高速时多进休息区。

2013款的大众CC DSG6档变速箱有什么问题

大众dsg通过一个叫滑阀箱的装置来推动齿轮啮合进行换挡，这个滑阀箱里面的润滑油好像是大众添加了一种添加剂，这种添加剂具有某种电镀功能，能够将磨损的齿轮表面通过一定程度的电泳方式进行修复，提高润滑效果，但是这种润滑油和添加剂在具体使用过程中出现了很多问题，比如这种类似电化学反映的过程造成了滑阀箱的电控系统出现短路等类似特征，是滑阀箱导致无法正常换挡。

2013年11月14日质检总局网站新闻，大众决定自2013年11月25日起，召回64万辆国内的DSG变速箱的缺陷汽车，因为变速器中使用的合成油可引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油。也许，DSG变速箱因为变速箱机油带来的问题有了一定的进展。

另外一方面，大众所谓的DSG变速箱升级，前期的改进主要是在程序里面把换挡逻辑稍微修改了一下，比如将一档换二档，二档换三档的发动机转速提高，比如原来1800转就自动1档换2档，或者2档换3档，导致在城市拥堵地段走走停停时车自动在1、2、3档之间来回反复换挡，离合器长时间处于半联动状态，导致离合器片磨损增大，这也是很多买大众dsg车的用户反映的刚买来时提速很猛，时间长了就好像没有那么猛了，也许就是离合器片磨损有关系，当然现在淘宝上也有硬度更高的离合器片说可以换，但是真正这样做的人很少。你可能会问大众为什么把发动机换挡转速调的那么低，1800转（打个比方)就要换挡，因为大众想通过变速箱积极并且及时升档降低油耗，央视315晚会上采访的众多反映DSG双离合的车主都反映变速箱升级以后油耗明显增加，这可能的原理就是大众提高发动机1、2、3档之间的升档转速，使得车辆在城市拥堵地段尽可能少的换挡，减少半联动状态出现的频率，降低离合器片的磨损，更重要的是降低变速箱油的温度，7速DSG采用的干式设计，理论上终身免更换变速箱油，说是干式，不是说一点油没有，相对6速湿式双离合变速箱相对少一些，因为变速箱油较少，理论上只有湿式的三分之一左右，在频繁的半联动低速挡位换挡过程中的润滑和冷却方面就可能显得力不从心，容易出现油温超高而报警罢工，也就是所谓的死亡闪烁，动力中断，这其实是电脑的一种自动保护行为，大众就是这样设定的，在迈腾的说明书里面也说了，当出现初期的报警时，要么车辆停止行驶，要么将车速提高至30km时速以上，这就是希望通过驾驶员采取一定的措施，使得油温能够降下来，如果再降不下来，就直接罢工，让车歇一会儿。

大众dsg双离合器间隙如何调整

2013款的大众CCDSG6挡变速箱出现漏油和异响的问题。

在大众CC汽车行驶十万公里之后，还是很容易出现故障的。这款变速箱出现故障时候，最容易出现以下现象：怠速异响、变速箱漏油、行驶只有奇数档或只有偶数档、仪表小扳手闪烁、升降档异响等，建议车友们出现问题及时检查。

机电单元油，这个维修技师建议早一点更换，在车子行驶三年或六万公里的时候更换。换变速箱油不是为了不坏，而是为了使用的长久。

扩展资料：

大众CC汽车变速箱介绍如下：

大众CC变速箱的离合器，发现表面有严重的磨损现象，间隙也变大了，这个情况维修是不行了，只能更换全新的离合器解决了。离合器在正常工作时候就会有磨损的，如果再加上司机暴力驾驶、频繁换挡的话、磨损的就更严重了。

机电单元主要的作用就是控制油压和档位的转换。机电单元内=内部包括电磁阀、阀体、电脑等精密配件，很容易出现故障的。一般引起机电单元出故障的原因：都在于机电单元油变质。

凤凰网-大众CC新配置现车6速双离合变速箱

凤凰网-大众CC变速箱怎么样?一汽-大众优势不小

大众汽车CC的双离合器变速箱 DSG_ 过热时该怎么做？

需要很多专用工具，如垫块、拉具、游标卡尺等等，且操作比较复杂需要到汽车修理厂或者4s店进行操作。

双离合器变速器

1)双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

DSG变速器的特点

1)DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。

2)DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。

3)DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

4)DSG车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。

5)DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。

6)DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。

7)DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。

8)选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。

9)换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。

10)在手动控制模式下，可以跳跃降档。

怎么处理大众汽车DSG变速箱问题？