斯巴鲁森林人汽车模型_斯巴鲁森林人汽车模型怎么样

斯巴鲁森林人汽车模型_斯巴鲁森林人汽车模型怎么样

       很高兴有机会参与这个斯巴鲁森林人汽车模型问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.˹??³ɭ????????ģ??

2.实拍2021款森林人运动版：斯巴鲁要“醒悟”了吗？

3.披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

4.静态评测：2020款斯巴鲁森林人 理工男也有柔情一面

˹??³ɭ????????ģ??

       可以说斯巴鲁Forester森林人开拓了汽车史上新纪元，当时集合了轿车、运动型车、旅行车等车型特点于一身，具有划时代意义。森林人从1997年问世至今，经历了从跨界车到城市SUV的蜕变，它是如何进化的？需要了解森林人的历代车型故事。

       在森林人诞生之初，这种集合多种车型特征为一身的车型根本不存在，当时斯巴鲁提出制作出一个后备箱小，还要漂亮时尚的车型提案。但由于当时日本市场原因，这个提案并没有进展得很顺利。于是，就有了以翼豹车框架为基础，通过增大后备箱、加高车身，并将斯巴鲁四驱特点发挥更好的想法。因为在当时的美国，越野车很受欢迎，日本也开始有了外表精致而车身很高的车，在这种环境下，斯巴鲁加快新车研发速度，具有斯巴鲁精髓，同时附以各种车型优势的森林人就此诞生。

第一代森林人(1997-2002年)

       当时跨界风潮席卷了整个日本，各大厂商纷纷推出跨界车型，斯巴鲁也不甘示弱，基于翼豹平台，通过缩短轴距提高离地间隙，并加入四驱系统，推出了一款名为Streega的概念车。最早一代森林人是起源于1995年发布的一台Streega的概念车。

       而且斯巴鲁正值在WRC赛场风头正劲，性能相当于斯巴鲁产品标签，为了提高北美市场的影响力，在1996年根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，参加了美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。这台Forester深林人以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，惊艳了在场的所有人。

       这一代森林人外观上更像跨界车，也符合森林人打出的宣传语：“SUV tough，Car easy”，翻译过来就是车身像SUV一样硬朗，驾驶像轿车般轻松。强调森林人兼顾SUV和轿车的优势。

       在2000年的时候，斯巴鲁相继推出多个STI限量版车型，其中S/tb-STi II Type-M版本最为劲爆，能压榨出250匹马力，传动系统搭载的是一款5速手动变速箱。

第二代森林人(2002-2007年)

       在2002年的芝加哥车展上，基于翼豹平台打造而来的二代森林人首次亮相，依旧是跨界车型，外观上较上一代没有太大变化。

       2006年，二代森林人迎来中期改款，除了前脸格栅、车灯等设计有所变化外，还搭载一台型号为EJ204的2.0自然吸气发动机，与型号EJ255的2.5T发动机动力上有很大差距，但胜在价格优惠，以30万左右的亲民价格，让它走进更多家庭。

       改款的森林人虽然仍是跨界车，但很多市民已经把它当作SUV来看待，特别值得称赞的是，拥有开口面积很大的全景天窗，并没有采用封闭式设计。而且无框车窗设计在当时非常新颖，对比起当时其他SUV产品，森林人是唯一采用无框车窗设计的车型。

第三代森林人(2008-2012年)

       这一代森林人是外观改变最大的一代，在尺寸上有了大幅度提升，轴距由原来的2525mm加长至2615mm，离地间隙提升到215mm，看起来不想一台跨界车了，充满SUV浓郁味儿。

       在宣传上，森林人更加强调家庭使用场景和实用性，这对于许多斯巴鲁铁粉来说有些“离经叛道”，但是向着SUV转型，它的用户群体会更广泛，使得很多家庭第一次接触斯巴鲁车型，森林人便成为他们其中一员。

第四代森林人(2013-2018年)

       这是在道路上见得最多的一代车型，从外观上不难发现，四代森林人向城市SUV的改造意图更加明显，取消了发动机盖上标志性中冷散热进气口。

       较上几代发动机动辄6秒内破百，这代深林人变得更加温顺更加适合城市了，FB发动机和CVT变速箱是森林人新的动力总成。

       另外，第四代森林人内饰上也比前几代有大幅度提升，中控台大面积使用软性材质包裹，还在中控台上方增加小屏幕。第二排座椅新增座椅调节功能，X-MODE也首次出现在森林人身上，因此这一代更加适合城市驾驶。

第五代森林人(2018—至今)

       以前的森林人总给人“偏科生”的形象，内饰和配置令人有些遗憾。全新一代森林人在第四代外观设计基础上进行优化，变得更加成熟，而内饰配置上有了显著提升，比如与乘员接触部分大面积使用皮质包裹，而且中控台还使用缝线处理，细节上做得非常到位。

       尽管轴距仅提升了3cm，但是车内空间设计也更大，加上后排座椅靠背可调，出风口配备两个2.1A的USB接口和座椅加热按钮，后排乘客坐得宽敞而舒适。

       配置上，这一代森林人也有让人眼前一亮的感觉，首先是那套驾驶员监测系统，可以通过人脸识别记录5名驾驶员信息，它能根据驾驶员信息自动调整后视镜和座椅位置。如果驾驶员在行驶过程中翻看手机或注意力不集中，它还会发出警报。

       这一代森林人的X-MODE不再是一个按钮，改用旋钮式设计，分为SNOW/DIRT、DEEP SNOW/MUD两种模式，切换模式时，中控台上方小显示屏可以切换相应模式图像，以及车身倾斜度显示，让驾驶员更好地判定车身姿态，作出相应调整。

       另外一项配置也是亮点，那就是EyeSight系统，它最早是在四代森林人后期出现，如今已经覆盖到傲虎、力狮、XV等车型身上，该系统与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，它集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、报警提示五大功能。

总结

       五代森林人在外观、配置上不断革新，但斯巴鲁标志性全时四驱+水平对置发动机的动力组合一直沿用至今。尽管大家喜欢森林人的出发点不同，但让众多铁粉留下来的最大原因是这套黄金组合，它成就了森林人的精髓和车主们的信赖。

实拍2021款森林人运动版：斯巴鲁要“醒悟”了吗？

       它呼啸而来刹停在我面前的一刹那，仿佛觉得时光静止。这台森林人就像一个盖世英雄，踩着七彩祥云从天而降，出场即是焦点，自带背景音乐和追光，令人很难把目光从它身上移开。

       老车的命运大多难逃英雄末路、美人迟暮。而这台车龄超过了十年的二代老森无疑是幸运的，很整，气派英武。

       从外观来看，换了BC绞牙避震、STI黑B卡钳、WEDS轮毂和TURST排气。如此悉心地修整与改装，必是出自懂车爱车的人之手。而拉开车门，出现在我们面前的竟是一位刚过而立之年的85后，对于一台老森来说，这位车主的年龄显然是太稚嫩了。

       王梓，原是电视台一名汽车节目主持人，现在杭州创业，管理着一家营销策划公司。在介绍自己的过往经历时，王梓透着超出年龄的沉稳劲儿。但一聊及车，滔滔不绝一发不可收拾，眼中仿佛闪着某种光。不管多大年纪的男人，心里都会藏着一个贪玩的孩子。而车，就是他们的大玩具。

       据王梓介绍，他的老森在动力方面移植了全套的EJ207+6mt、STI中冷、KN进气风格、?HKS泄压阀、HKS延时熄火系统、CUSCO机油透壶和硅胶气管水管。

       进到车里，内饰的细节更是处处精致：STI?桶椅和麂皮方向盘、STI移植仪表总成和Genome三联表、Kenwood机头、CUSCO拉杆……挂挡、抬离合给油，老森低沉地怒吼，老骥志向仍在千里。

       这个生于1987年的东北爷们儿，钟情于一切被打了时间烙印的老玩意儿，专属于他们那个年代的老物件：老随身听、老歌、老游戏机、老手机、老玩具。一个如此浪漫怀旧的男人，自然也爱老车。这也就是为什么年纪轻轻的王梓会对一台十余年的二代森林人情有独钟，一路呵护。

       王梓的办公室里珍藏着各式Walkman、GAMEBOY、四驱车、变形金刚、苹果各代手机……都是他从青葱少年一路走来的印证。他说这些不仅仅是陈列品，它们依旧还能用，还在发挥着本身的功能价值。就像老森，对于他绝不是地库收藏，而是真真正正的一辆能载着他去追逐自由、释放自我的车。

       王梓最爱随身携带的这款索尼Walkman，不管是深夜归家停好车，还是出差乘飞机，他都会用这台随身听来让自己放松下来。按下播放键，卡带转起来，发出轻微的兹扭兹扭的声音，那个微小的机械摩擦声，一下把人带回儿时的年代。MJ、Westlife、Backstreet?Boys、周杰伦就在耳边，脑海中浮现出少年时打赢的那场篮球赛、课堂上发呆时望向的窗外、曾为少年时自己的模样、放学后冲进小卖部来一瓶冰镇的玻璃瓶装的可口可乐，入喉一刹那，激烈得一如我们翻天覆地的青春。

       跌跌撞撞的，我们就长大了。远离故乡，义无反顾去追逐梦想、自由和心爱的人。

       罗启锐导演的《岁月神偷》中说，岁月，原来是最大的小偷。当你意识到时间是贼了，它早已偷光你的选择。我们愈发变老，便愈发怀念曾经的小时候。而那些老Walkman、老玩具，仿佛是虫洞的入口，放着迷人的、穿越时间的光。

       时间偷走的是岁月，留下的是情怀。在这样一个平凡春日的午后，这位二代森林人车主带着我们撕开了时间的一角，回忆片刻关于我们美好的小时候，那是多么美好的年代啊。阳光斜斜地照在STI?三联表，闪着令人微醺的美丽光圈。

       如果你也是斯巴鲁的资深玩家或者粉丝，那就来《富士范儿》公众号遇见与你一样的人吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

       大家都说斯巴鲁是一个偏执狂，因为它一直孜孜不倦地追求水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统，而对车型的外观、内饰等方面不太重视，以至于错失很多市场份额。老实说，试驾过斯巴鲁车型的朋友，对它的评价都颇高的，油门和刹车都很灵敏，循迹性好，四驱跑起山路来带劲，但一看到那十年不变的外观和内饰，总感觉有点爱不起来啊。在中期改款的2021款森林人上，我们看到了斯巴鲁开始“觉醒”了，增加了一些新内容。

       6月底，斯巴鲁对森林人全系车款进行了改款并增加了两个系列车款，分别为2.0i?X运动版EyeSight及2.0i旗舰版EyeSight。新车共有6款车型，售价区间为22.38万-28.58万。本次实拍的是售价区间为25.48万元的2.0i?X运动版EyeSight（全文简称运动版）。

       2021款森林人基本延续了上一款车型的整体设计风格，作为新增加的运动版车型，前脸方面，2021款森林人的进气格栅造型、尺寸等都没有变化，依然是延续了上一款车型的设计，运动版车型的进气格栅的边框以及内部的格栅条以全黑色来渲染其运动感。

       除了这里，和普通版车型相比，运动版森林人加入了黑色与橙色相撞的专属外观饰件。这些外饰件分布前后保险杠、侧方门下护板、车顶行李架一家车窗装饰等部位，为森林人带来更多视觉上的冲击力。

       除了以上提到的，运动版森林人在外观方面还配置了一套更加个性的轮圈，17英寸的全黑Y形状花纹的轮圈，让新车的运动感有了进一步强化。

       2021款森林人内饰方面也基本延续了上一款车型的设计，依然是经典的T字形中控台设计，三辐式多功能方向盘、8英寸中控屏等功能的布局也基本和上一款车型如出一辙。不同的是，运动版车型在中控台、方向盘以及车门板等区域加入了橙色皮革缝线，而在空调出风口以及排挡区周围加入了橙色装饰件，从视觉上为内饰带来了灵活氛围。

       与此同时，运动版车型配置了专属的织物座椅，可别小看了这一织物座椅，它是经过防水处理，让喜欢运动的朋友不用担心，雨后或者户外戏水后弄脏座椅。

       配置方面，2021款森林人全系标配带有大灯清洗功能的LED前大灯、真皮多功能方向盘、主驾驶席座椅多向电动调节、自动空调、定速巡航、胎压监测以及X-MODE多路况模式调节等，运动版车型还加入后排座椅加热、面部识别功能以及EyeSight驾驶辅助功能，该功能包括防碰撞制动（PCB）、ACC全车速自适应巡航、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助及警报与提示功能。

       动力方面，2021款森林人分为2.0i车型以及2.0i智擎车型，其中前者的2.0i代表2.0L汽油动力系统，后者代表混动车型，在2.0L发动机的基础上还增加了一个电机。实拍车型搭载一台2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率154马力，峰值扭矩196Nm，传动系统匹配Lineartronic?CVT无级变速箱，并标配Symmetrical?AWD全时四驱系统。

       小结：斯巴鲁森林人作为家族车型的销量顶梁柱，消费者选择它的理由无非就是左右对称全时四驱系统以及进口车的身份品质，抛开这些，消费者可以选择更多性价比更高的合资车型，而且随着BBA紧凑级车型的国产，森林人受到的冲击更大。斯巴鲁也在不断改变提升自己，从2021款森林人上，我们也看到了斯巴鲁在改变，为新车型注入新元素，看到了森林人更多的活力。能否凭借这些小改变获得更多的认可？我们留待市场反馈了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

静态评测：2020款斯巴鲁森林人 理工男也有柔情一面

       在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次采访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru?STi部门专属的280匹EJ207。

       这台Forester的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......

       这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！

       毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。

       图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。

       这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。

       图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。

       图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。

       图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。

       图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。

       图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。

       图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。

       图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。

       图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。

       图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。

       图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。

       图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。

       既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。

       图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。

       图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。

       图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。

       前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。

       图：一张看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。

       图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？

       图：CUSCO的塔顶撑杆。

       图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。

       图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。

       图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？

       图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。

       图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。

       280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。

       图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。

       图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。

       图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道轮胎。

       坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。

       图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。

       图：才跑了一万多公里就变身成了STi！

       图：BLITZ的SBC控制器和已经成为历史的APEXi涡轮延时器。

       图：六前速的手动变速杆。

       图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。

       过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       业界流传斯巴鲁森林人是实打实的理工男，虽然在外形设计上斯巴鲁森林人并不追赶潮流，且换代车型往往很难在外观上有大突破。但在平庸的皮囊之下，斯巴鲁森林人拥有独特的全时四驱和水平对置发动机，并借此圈粉无数。去年11月，斯巴鲁森林迎来改款车型，通过近距离接触2020款斯巴鲁森林人，小编竟然发现“理工男”也有柔情一面。

       评测车型: 2020款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

       市场售价：28.58万元

       作为中期改款车型，在外观方面2020款斯巴鲁森林人变化并不明显。前脸造型使用斯巴鲁家族化设计语言，尺寸更大的前倒梯形进气格栅被银色镀铬饰件包边，很有品质感。前保险杠下方为竖条状LED日行灯，十分别致。新车全系标配LED大灯，支持高度自动调节并配有大灯清洗功能。试驾车型还配备LED日间行车灯、LED前雾灯、自动大灯以及转向头灯功能等功能。

       车身侧面相对简洁大方，没有过多线条勾勒。侧窗轮廓整体顺滑，比较遗憾的是二排车窗内置玻璃无法完全拉下。新车拥有18英寸五辐式亮面轮圈，并配有行李架和黑色侧包围，为侧面增添了更多运动气息。

       车尾部分大都采用熟悉元素，视觉效果相对扁平。与前大灯相呼应的 C形LED尾灯，造型别致新颖。后保险杠下方有银色下护板包裹，运动气息更为强烈。另外，2020款斯巴鲁森林人还使用了最新的运动款尾翼，造型更加时尚。

       走进车内，最先进入视野的是黑棕拼接设计，双色搭配让内饰整体运动氛围提升不少。三幅式皮质方向盘手感非常好，多功能按键布局合理，驾驶模式的选择按键直接布置在了方向盘上。车内遮阳板进行了加长处理，可增大遮阳面积，设计十分用心。内饰材料选择也很实在，车内多处采用皮质包裹，可接触的位置大都是柔软的，很有质感。

       配置方面，新车配备了8英寸中控液晶显示屏，支持Carlife、GPS导航、车载电话等功能。仪表板上有一块较小屏幕的显示屏，用于显示车辆数据，包括EyeSight安全系统和轻度混合动力设置的功率流等。电动天窗设计也是当下主流设计风格，但面积不算大。驾驶员头顶上方配有主动刹车及偏离预警按键，这种设计十分少见；右后视镜上安装了摄像头，主要用于倒车时观察车辆周围环境。除此之外，双区域空调、无钥匙进入、一键启动、感应式雨刷等功能同样应有尽有。

       值得一提的是，斯巴鲁独有的EyeSight驾驶辅助系统也是一个亮点。这是一套以摄像头为主的主动安全以及自适应巡航系统，它通过挡风玻璃顶端的双目立体摄像头实时监测前方车辆以及行人，必要时可以进行主动刹车。

       座椅配置方面，2020款斯巴鲁森林人前排座椅支持8向电动调节，且支持前后排座椅加热功能。驾驶位座椅还具有独特的记忆功能，方便车主下次直接用车。但比较遗憾的是，后排座椅不支持任何调节。

       空间表现方面，2020款斯巴鲁森林人表现良好。长宽高分别为4640mm×1815mm×1730mm尺寸的2020款斯巴鲁森林人，轴距长度为2670mm，二排乘坐空间充足。后排地板微微凸起，但脚下空间较为宽敞，不会影响后排乘客乘坐舒适性。值得一提的是，2020款斯巴鲁森林人二排座椅支持4/6比例放倒，后备箱空间可以得到进一步拓展。

       动力方面，新车搭载了斯巴鲁汽车经典的水平对置2.0升自然吸气发动机，最大输出功率为107kW，峰值扭矩188N?m，电动机的最大功率9.6kW，最大扭矩63N·m，匹配CVT无级变速箱并配备全时四驱系统。悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合。

       新车整体风格依旧延续上一代车型，对于年轻一代消费者而言缺少新鲜感。虽然颜值方面欠缺，但车内质感及配置表现均能看出理工男的用心，尤其是独有的EyeSight驾驶辅助系统加持，让这款车型魅力尽显。2020款斯巴鲁森林人在紧凑型SUV市场还是具有很强竞争力的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“斯巴鲁森林人汽车模型”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“斯巴鲁森林人汽车模型”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。