2020年新起亚k3汽车销量_起亚新k3销量排行榜

2020年新起亚k3汽车销量_起亚新k3销量排行榜

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“2020年新起亚k3汽车销量”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.2020????????k3????????

2.2020年现代/起亚新车规划：多维度布局，韩系品牌能否逆势增长？

3.在中国市场，起亚还有机会吗？

4.对标日产轩逸？起亚新款K3到底有没有这个实力？

5.性价比极高的合资家用轿车，2020款起亚K3行情调查，最低9.18万

6.机械素质与“放飞价”能给全新起亚K3带来多强竞争力？

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       作为一个汽车媒体的从业人员，不止一次有人问过我10万元预算该怎么选车，而且自主品牌不在考虑范围内。那么，我们就要从那些耳熟能详的品牌和车型上去看，比如丰田、本田、日产和大众？其实我们不用太局限于此，放宽眼去看看韩系品牌。起亚作为现代集团的一份子，它也能贡献全球接近300万辆销量，它们的产品力是有目共睹。

       而起亚新款K3就是它们发布在10万元级别里最有竞争力的一款产品。如果论颜值，起亚K3不输丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸以及大众速腾等车型，甚至在个人看来还有一分反超的意味。而动力系统和行驶质感呢，韩系小车有种给我线性而绵密的感觉，而悬挂表现出来底盘的反馈也会相对多一些。

       这样的表现值得10万元预算里，选择一台来自韩国品牌的紧凑型车吗？我先抛个结论，是值得的，但如果值得呢？小编会从静态和动态两大特点来说明它值得的地方。

一、静态体验，属性很家用

       起亚新款K3外观沿袭了家族式造型设计，虎啸式前脸连接两侧LED大灯组，看着十分有冲击感，并且由于前中网和与大灯组之间采用了无边界设计，进一步拓宽了车头的横向视觉，营造出这不仅是一款紧凑型车的感觉。并且下方熏黑元素搭配的防护杠，让新款K3动感中带点前卫。嗯，是年轻人需要的那种感觉。

       侧面部分，新款K3就相对温和一些，并没有前脸那么激进，并且由于尺寸的限制，尾部收得也相对紧促。而轮毂部分则是侧面比较出彩的地方，旋风式的造型让新款K3与前脸遥相呼应，突出新车就是该年轻运动以及前卫。

       来到尾部，全新设计的起亚车标让车尾不再沉闷，贯穿式尾灯也同样出彩，搭配比较战斗感的后包围，相对比老款更加新潮。整得来说，新款K3的设计更加符合大众审美一些，而同为姐妹车型的现代伊兰特，虽然设计也比较炫酷，但程度上比较极端，喜欢的人很喜欢，讨厌的人也很讨厌。

       内饰部分，新款K3的设计也是大刀阔斧，仪表盘升级全液晶，除了尺寸变大外，显示的内容也会同步增加，极具科技感。而中控屏幕虽然尺寸没有变化，但显示的区域也同步扩大，屏幕下方的按键整合在屏幕内了，增加了中控台的一体感，观感会更好。换挡机构也更改了样式，造型上更好，并且尺寸也下降了不少。

       尺寸上，新款K3并没有A+级车的大空间，但是2700毫米的轴距也足够保证了后排乘客的腿部空间，不会过于宽敞或者拥挤。家用层面来看，新款K3的空间并不会像马自达昂克赛拉一样，让一个1.7米身高的小伙子顶膝盖，这点上还是得给一个好评。

二、动态体验，激进温和并存

       动力系统部分，新款K3依然沿用老款车型动力，采用1.4T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机，最大马力140匹和115匹，显然这个动力对于年轻人来说并不激情，只能说满足了日常使用。不过它有一点比较好，就是1.4T发动机在1400转就能满足最大扭矩的爆发区间，体现在日常是轻踩油门，它的输出功率会提早爆发。

       1.5L自然吸气发动机搭载CVT无级变速箱，它明显的取向就是温和派一方，省油在这套动力系统上得到极致的发挥。虽然没有试驾过这个版本，但相信油耗会控制在很好的水平之内。

       悬架部分，新款K3并没有和同级其他车一样搭载独立悬架，采用扭力梁式非独立悬架，虽然在舒适性上，一般人会认为独悬肯定比非独悬好，但是在家庭用车层面，它们之间的细微差距并没有太多人能察觉出差距。

总结

       新款K3从静态和动态两大维度看到它的全新产品力，包括一些设计的科技感以及细节上的前卫元素，会让年轻人很上头；动力系统也是要激进有激进，要温和有温和，从而适应不同的人群。最后10万元推荐的话，我觉得起亚新款K3的产品力很符合这个价位该有水准，那么对此，你怎么看呢？

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2020年现代/起亚新车规划：多维度布局，韩系品牌能否逆势增长？

       做为起亚销量最好是的车型，起亚k32017年销量只有139107辆，在小汽车销量中仅排行26位，这针对起亚而言毫无疑问是当头一棒。而这139107辆中，2017年12月就售出了18856辆，这也是减价产生的立即实际效果。起亚K3的销量好似坐过山车一般波澜起伏。虽然近半年销量还行，但显著能够觉得是年末动量矩特惠的_果，起势困乏，下边咱们具体分析下起亚k3为何卖的不行的缘故有什么。

       此外，“部署萨德”事情在3月份见诸报端后，中国人出自于爱国情怀而自发性“遏制”韩国车，K3销量大幅度下降也便不奇怪了。K3是2017年起亚在华销量唯一一款提升十万的车型，销量做到了138422台，可是即使如此K3对比2016年的销量也或是出现缩水了28.43%，由此可见萨德事件针对韩系车或是有很大的冲击性。

       并且，近些年国产汽车的发展众所周知，在小汽车行业与SUV行业均有很大的成就，而且将“性价比高”这张牌玩到完美，配备极其丰富多彩，产品造型设计水准也是有大幅度提高。K3在造型设计与配备等层面，与国内车型相较为早已没什么优点可谈，国产汽车和日系车、美国车一同吞噬起亚的市场占有率，导致了起亚k3卖的不行的状况。

       韩系车在很多合资企业车型中，一直处在一个较为无奈的处境，论层次感不如德系，拼好用靠谱又比但是日系，只能打“性价比高”牌。但伴随着汽车交易市场市场竞争越来越猛烈，德系、日系陆续下挫，韩系车的发展空间被压挤，K3当然也会被蔓延到，减价就难以避免了。

       K3往往衰落，归根结底或是韩系车的“不求上进”。当代知名品牌集团旗下车型一直采用“几代人同堂”的营销策略，起亚则挑选跟踪，在最核心的产品质量上没什么提高。K3质量不光滑、标配过度简单等难题日益突显，造成有一些车主新起亚k3购买了就后悔莫及。

       除开三大件外，k3配备上也不尽如人意。起亚K3的减配状况很严重。新手入门车型仅有两个气襄、无电子器件车体平稳系统软件，就算是高配车型也仅仅4个气襄，气帘则是选装。而美国版K3则标准配置了6气襄、自动头灯、多用途汽车方向盘、无匙进入、电动式倒车镜等，那叫一个丰富多彩，而然新手入门车型价钱折算RMB也但是十万元（约9.7五万元）。这也是有一些起亚k3车主购买了车就后悔莫及缘故之一。

       在我国汽车质量网的投诉平台，相关K3的举报有9个，融合K3的销量，其销量举报比维持在了一个相对性较低的水准。综合性K3的之上主要表现，觉得其品质稳定性整体主要表现“很好”和“好”的车主有七成，但与此同时也是有不上一成车主觉得K3的品质稳定性未做到它们预估。下一步，K3必须在一些关键点上做得更精美，以增强其总体品质稳定性主要表现。

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在中国市场，起亚还有机会吗？

       2019年，韩系品牌中的全新一代傲跑、现代ix35、昂希诺纯电动等新车的到来确实给我们带来了不少的惊喜，但要与2020年相比的话，2019年的惊喜程度可谓是“小巫见大巫”了。因为今年可以说是韩系品牌“放大招”的一年，北京现代、东风悦达起亚将会采用多产品战略。

       北京现代：多款新车加持，冲刺75万辆年销量

       从表格可以看到，2020年北京现代推出新品的频率高了一些。在北京现代的新车规划中，除了第十代索纳塔、菲斯塔纯电动等已亮相的新车之外，还将推出首款MPV、全新领动以及全新名图等车型。在这当中，第十代索纳塔无疑是北京现代的核心车型。

       2019年4月16日，第十代索纳塔在上海车展首发，直到今年4月它才迎来上市。如此个性、前卫的索纳塔，还搭载了北京现代最新与百度科技联合研发的车机系统。不过，消费者要等这一年的时间也不亏，因为第十代索纳塔将推出燃油版和混动版，给消费者提供了更丰富的选择。

       另外，北京现代还将推出另一款中型车——全新名图。目前官方并未给出相关信息，但从已经曝光的谍照来看，全新名图同样采取了年轻动感的设计元素，整车看起来更加低趴。这款专为中国消费者研发的“特供车型”，将做出哪些本土化的改变，令人期待。

       不过，要论关注度，轱辘哥估计还是全新领动的关注更高一些。据网传消息，2020年领动将回归“伊兰特”本名。据2019年的销量成绩，领动的销量占据北京现代总销量的20%左右。毫无疑问，这款紧凑型轿车是现代在华的销量支柱，相信在全新车型上市之后，它的销量依旧会延续现款的热销之势，甚至会带来更亮眼的表现。

       除此之外，现代MPV也是2020年最值得关注的现代新车之一。其中，作为北京现代的全新产品，MPV虽然还没被命名，但直接被定位在20万级的中高端MPV市场。在该市场下，奥德赛、艾力绅、别克GL6都是有实力的对手，北京现代MPV的竞争压力不小。

       据官方表示，2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，提升中高级车+SUV销量占比至47%。从产品线来看，现代集团一下子推出了2款中型车，这么来看今年的中型车市场会迎来新一波剧烈竞争。如果北京现代能依靠全新产品打出翻身仗，相信会帮助品牌的全球销量迎来新的上升台阶。

       东风悦达起亚：K5领衔，重在品牌等方面突破

       北京现代注重新产品的发布，而另一家韩系品牌——东风悦达起亚推出的产品并不算太多，只有四款车，但据官方表示，东风悦达起亚在2020年重在品牌等方面的突破，销量数据并不是追求的重点。而从2020年规划可以看到，东风悦达起亚将主攻新能源领域。

       去年，全新一代起亚K3和其混动版已经推出，而纯电动版的推出不仅能进一步丰富起亚K3家族的产品线，还能为起亚的年轻化战略和新能源战略提供更准确的市场报告。

       K3?EV已经在去年的广州车展上亮相，并在今年3月上市。据信息显示，起亚K3纯电动版将一台最大功率为135kW的永磁同步电机，续航里程方面还处于保密阶段。而据网传消息，今年推出的纯电动SUV预计为全新一代KX3的纯电动版，替代现款KX3?EV。

       另外，值得注意的还有全新K5。2010年，起亚K5依靠高颜值和高性价比收获了很多消费者的喜爱。但受到中型车竞品增多和环境的影响，起亚K5的市场表现远不及以前。而从海外发布的全新K5来看，新车的改变非常大。

       既然与索纳塔互为姊妹车型，全新K5的动力参数和机械规格几乎和第十代索纳塔一样。但在设计上，两款车的区别非常大。全新K5的“Tiger?Nose?Evolution（虎鼻式进化）”设计语言看起来更加简约，科技感爆棚，而索纳塔更追求的是动感。

       2019年全年，东风悦达起亚累计实现销售289895辆，终端零售296387辆。在销量结构上，东风悦达起亚的总销量被几款重点车型占了一半，如智跑、K3、傲跑和KX5。但随着新车型的上市，东风悦达起亚的产品线将迎来新的改变。

       从北京现代和东风悦达起亚的新车规划来看，第十代索纳塔、全新K5和新款KX7等新车将会是重中之重，另外，两大品牌在新能源领域也加大了投入。我们对韩系品牌的印象，更多的可能是颜值，而这些新车的推出，可能会让我们看到韩系车的另一面。

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对标日产轩逸？起亚新款K3到底有没有这个实力？

       文/腾三毛

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       韩系车近两年的挣扎，国人有目共睹，尤其是起亚。2016年，东风悦达起亚在达到65万辆的销量高峰后，一路下滑，到2022年时已不足10万辆，几乎可以算得上是“膝斩”。

       销量的暴跌，致使起亚慢慢地淡出了人们的视野。

       而东风悦达起亚，也在2022年变成了悦达起亚，东风彻底退出了这家合资公司。

       有意思的是，在上个月，起亚中国首席运营官在微博隔空喊话比亚迪：“你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？” 一个高管说出这番话，多少有点儿上不了台面，果然没过多久，这条微博就被删除了。

       一般来说，语出惊人大多是有目的性的。

       要么是有足够的实力，所谓“我也想低调，但实力不允许呀”；要么是关注度偏低的一方选择“碰瓷”，以夸张的词句吸引众人关注、博取眼球，而后者在市场营销领域屡见不鲜。

       数据显示，2022年起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍，并不在一个量级上。

       有意思的是，3月下旬，起亚中国发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。

       起亚中国总经理表示，到2027年起亚中国将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。

       其实看到这里，起亚早前开张的表态，用意已经基本明了。

▍发力新能源，机会有多大？

       六至十年前，起亚在中国市场也曾辉煌过。2013年前后，日系丰田本田多款车型处于换代期，动力、外观、内饰都显老气，德系大众深陷断轴门，中国品牌当时技术确实不太行。韩系起亚见缝插针，凭借都说得过去的外观、空间、性能，加上较高的性价比，在中国颇受欢迎，起亚K5、K3、智跑在当时也算是高光车型。

       后来发生的事情我们都知道了，随着2017年萨德入韩事件发酵，韩系车在中国的增长戛然而止。当然这只是一方面，现代、起亚这一时期的产品更新也出现了问题。

       以K5为例，2011年进入中国，虽然前期迎来了一波高潮，但十年迟迟不换代，最后落得个鲜有问津的下场。虽然当中进行过小改款，但核心产品力与日系竞品相去甚远，千呼万唤之下终于在2020年更新，但当时已是物是人非，结局惨淡。

       销量支柱K3也遇到过同样问题，从当初销量榜头部常客，到之后的默默无闻，7年时间不换代难辞其咎。

       如果说产品更新周期过长是起亚自身出了问题，那么中国汽车品牌向上的倒逼，则是起亚落寞的关键外部因素。

       “买韩系车不如买国产车”，相信很多人听过这句话。随着中国汽车品牌整体品质向上，许多消费者已将韩系车看作与中国车同一水准，中国品牌首先瓜分的就是韩系市场，加之当时德系、日系车的价格下探，也夺走了部分份额。

       可要说如今，在人们心中，韩系车性价比已经被中国品牌超越，这里，数据最有说服力。乘联会数据显示，2023年2月国内狭义乘用车零售销量前五名中，有3家来自中国汽车品牌，其中比亚迪、长安、吉利分列第一、第三和第四位，市场份额共计占到了26%。

       同期，韩系品牌现代、起亚均未进前15，起亚想在国内市场翻盘难度可想而知。

       打过不就换个战场，选择新能源如何？答案是：或许更难。

       2月，国内新能源汽车零售销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，1-10名中仅有特斯拉一家为海外品牌，其余9家均是中国品牌，比亚迪、五菱、埃安、吉利、长安、理想、蔚来、哪吒、奇瑞悉数在列。

       强如丰田在发布了C-HR EV、bZ4X、bZ3纯电动之后，也未掀起多大浪花，起亚想要借助新能源汽车翻盘的机会又有多大呢？

▍有没有能打的产品？

       问题来了，起亚到底有没有很能打的产品，或者行业领先的纯电动汽车技术呢？

       目前在售的纯电动车型只有一款——起亚K3新能源。

       区分不同版本，起亚K3 NEDC续航里程分为410km、490km，厂商指导价22.98-25.98万元。同价位区间的竞品有比亚迪海豹、汉EV、特斯拉Model 3、深蓝SL03、小鹏P7……当然了，起亚K3新能源目前的销量也微乎其微，可以忽略不计。

       前面我们提到，起亚近期发布了“2030战略”，计划到2030年实现新能源汽车销量200万辆，其中纯电动汽车120万辆。

       根据规划，从今年开始，起亚每年将推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年在中国市场推出6款纯电动车型。首款纯电动车型起亚EV6则将以进口的形式进入，预计今年8月上市；EV5量产版计划于11月在华上市。此外，起亚在国内还规划了EV9等车型，后期将逐步上市。

       看出来了吗？这些目前只是计划/规划的产品，落地后的实际表现如何还并不好说，毕竟之前的丰田“验证码”也给足了网友期待，可上市后的表现大跌眼镜。

       这里要重点讨论的，是现代集团针对新能源汽车推出的战略平台E-GMP。

       作为起亚汽车的母公司，现代集团在混合动力、插电式混动、纯电动、氢燃料四大技术领域都有积累，而背靠现代集团，起亚自然可以高举“拿来主义”。

       我们看E-GMP平台的几项关键指标——

       1、E-GMP平台将搭载220V/400V/800V充电系统，最大充电功率350kW，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满续航600km（NEDC标准工况），充电5分钟行驶大约100km。

       这是一个什么水平呢？先来看看其他几个品牌现有产品或规划。

       特斯拉V4充电桩2023年3月在欧洲落地，这款V4充电桩支持1000V架构，最高功率350kW，还可以提供给其他品牌电动车使用。

       小鹏汽车S4超快充首桩于2022年8月在广州上线，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，实测5分钟可补能200km。

       蔚来在2022年7月发布了500kW超快充，采用液冷抢线的设计，最大输出功率达500kW，峰值电流650A。

       吉利旗下威睿能源也在去年发布了600kW超充技术，充电5分钟，续航里程增加300km，速度惊人。

       这么一看，好像E-GMP平台的核心竞争力之一的充电速度优势，也没那么厉害了。

       2、E-GMP结构上将电池放在底盘中央下方，设置高强度防撞车架和吸能区，短前后悬，将空间保留至轴距，这不就是比亚迪e平台3.0、大众MEB的路数吗？比亚迪甚至还做到了CTB模式，将刀片电池与底盘深度结合，融为一体。

       另外，E-GMP平台的电池模块只能外采，布局上采用6-8个大模组，电芯选择与日产Leaf等车相同软包形式，电池供应商包含韩国LG Chem与SK Innovation，底板以钢板保护。

       3、E-GMP还将电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池集成为PE系统，以实现减重和效率优化，现代号称这是全球首创，实际上在宝马iX3上搭载的第五代BMW eDrive上已经应用了类似结构。

       当然，未来E-GMP平台诞生的产品究竟在中国市场表现如何，现在下结论还为时尚早，不过从目前这一平台给出的几项特点来看，并没有太多新鲜感。

写在最后：

       如今的中国汽车市场，已不是合资品牌叱咤风云的时代，随着中国汽车品牌的崛起和新能源时代的加速到来，前期以冷门车姿态出现的中国品牌产品，如今已携手新势力品牌成长为新能源汽车的绝对主力，合资品牌旗下的纯电动车型反倒成了“冷门车”。背后或许有船大掉头慢的难处，或许有战略判断的失误，抑或有用户品牌认知的偏差，但就韩系品牌起亚来说，想要翻身冲击第一阵营，难度很大。（文/腾三毛@车图腾）

       本文来自易车号作者车图腾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

性价比极高的合资家用轿车，2020款起亚K3行情调查，最低9.18万

       近日，我们从起亚汽车官方获悉，起亚新款K3将于本月底上市，要注意的是，新车属于年度改款车型，主要针对配置进行了升级，在外观造型和内饰布局以及动力总成，相比现款都没有进行很大幅度的升级。

       这也是为了提升在同级别当中和同价位区间的竞争力；对于年度改款的车型，相信大家普遍都非常熟悉了，基本上在各方面的升级都不是非常明显，主要针对配置和一些细节上进行升级，这也是为了提升了在同级别当中的竞争力。

       对于经常关注汽车的网友，应该对?起亚K3不会陌生，该车去年在国内进行了换代，从静态方面来看，可能很多人认为，全新K3仅仅只是针对外观和内饰进行了重新设计，但是，在动力方面进行了减配，这主要体现在，老款的1.6L+6AT，换装了1.5L+CVT动力版本。

       可能很多人好奇，为何换代后的起亚K5和改款后的现代领动，都从1.6L+6AT换装为1.5L+CVT动力版本，最主要的原因为，其一，为何双积分政策，能够有效降低旗下车型的成本，从而起到降低车价的效果，其二，不仅降低了百公里油耗，而且减少了造车成本。

       从而进一步有效降低了车价，不难发现，现款在售的起亚K3，在价格区间上，要比老款的起亚K3低，而且该车还给出了一定的优惠力度，所以说，现款在售的K3从原来的1.6L+6AT换装为1.5L+CVT动力版本，并非不是没有原因的。

       我们回到新款起亚K3的话题当中，上述我们也提到过，该车属于年度改款车型，在外观造型和内饰布局以及动力总成，相比现款都没有很大幅度的升级，主要针对配置进行了升级，新车配备的7英寸液晶仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏，内置百度智能互联系统进行了升级。

       从而提升了行驶安全性和实用性；至于，起亚K3能否与日产轩逸相互竞争呢？相信在很多网友的心目当中，起亚K3跟日产轩逸不是一个档次的车型，但是，站在个人的角度上来看，起亚K3与日产轩逸并不属于相互竞争的关系，虽然，这两款车型，都定位于紧凑级轿车。

       但是，该车在价格方面，相比日产轩逸有着一定的优势，当然了，轩逸·经典除外，其实，起亚K3对标的车型为别克英朗和雪佛兰科鲁泽等车型，这几款车型，在价格上还是比较接近的，不过，我从实际的销量数据来看，起亚K3在国内的销量，相比别克英朗还是有着一定的差距。

       但是，?这并不能表现，起亚K3在各方面，都要比别克英朗差，起亚K3最大的卖点为，该车不仅有着比较高的颜值，内饰的精致感和高级感，表现的也比较突出，站在个人的审美上来看，更加偏向于起亚K3，而且，在配置方面，起亚K3配备的也比较丰富。

       毕竟，韩系车在国内的最大卖点之一就是配置高，当然了，在实际的动力输出方面，如果都选择两车的涡轮动力版本车型，英朗的确有着一定的优势，而且，在底盘的调校方面，英朗相比K3也更胜一筹，当然了，起亚K3的整车可靠性和稳定性方面。

       起亚K3表现的相对而言要比别克英朗有着一定的优势，至于，起亚K3与日产轩逸进行对比，其实，站在个人的角度上来看，这两款车型对比起来，没有很大的意义，原因为，这两款车型，在价格上存在一定的差距，如果硬要进行对比，只能拿轩逸·经典和起亚K3进行对比。

       如果拿轩逸·经典进行对比，很明显，在各方面，起亚K3相比轩逸·经典有着一定的优势，这不仅仅体现在颜值方面和内饰的布局以及配置方面，在行驶的品质方面，起亚K3也更胜一筹，当然了，在乘坐的舒适性方面，轩逸·经典还是有着一定的优势。

       总结：

       “继续奋战”？新款起亚K3上市时间和多项信息曝光，你心动了吗？从新款起亚K3的静态方面来看，新车主要针对配置进行了升级，至于外观造型和内饰布局以及动力总成，都延续了现款在售的起亚K3。你们怎么看新款起亚K3呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机械素质与“放飞价”能给全新起亚K3带来多强竞争力？

       起亚K3在国内经历了几代更迭，一直是起亚在国内销量的中流砥柱，也是在国内消费者中大家最为熟悉的车型之一。8月14日，新款起亚K3正式上市，新车在很多方面进行了升级，并且刚刚上市便拥有了不错的优惠幅度，性价比表现不错。

       近日，从广州地区起亚经销商了解到，2020款起亚K3全系可享1.8万优惠，入门版车型9.18万起售。

       外观方面，2020款起亚K3与老款车型并没有太多变化。多边形的进气格栅配合直瀑式的中网，很具辨识度。大灯的造型非常锐利，并且全系均为LED大灯，且配备了自动开闭的功能，非常实用。

       来到2020款起亚K3的侧面，可以看到车身的线条十分流畅。在尺寸方面，2020款起亚K3定位于紧凑级轿车，长宽高分别为：4660*1780*1450mm，轴距为：2700mm；在同级别车型中属于主流水平。轮毂尺寸根据配置，低配为16英寸，高配为17英寸。

       2020款起亚K3车尾设计个人觉得是全车最为吸引人的一点。贯穿式尾灯的设计是时下比较流行的，下方采用了双边的排气，看上去十分动感。总的来说，起亚K3在年轻化方面做的比较到位，能够吸引不少年轻消费者的关注。

       内饰方面，2020款起亚K3的布局中规中矩，但是层次感分明，功能区划分合理且实用。方向盘采用了平底式设计，仪表盘底盘车型为3.5英寸液晶屏，高配车型则为7英寸，显示效果非常不错，显示的内容也十分丰富。中控10.25英寸的屏幕为全系标配，并且都支持CarLife功能，实用性大大提升。

       配置方面，2020款起亚K3全系标配了倒车雷达、倒车影像、自动驻车、定速巡航、驾驶模式切换、天窗、感应式后备厢、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、皮质座椅、10.25英寸中控屏、LED大灯以及自动空调等配置，可以说即便是最低配车型，其实用性方面的配置也相当齐全，性价比非常不错。

       动力方面，2020款起亚K3提供1.5L+CVT以及1.4T+7DCT两种动力组合，其中1.5L发动机最大马力115匹，最大扭矩143.9牛米；1.4T发动机最大马力130匹，最大扭矩211牛米；

       对于一款刚刚上市不久的车型来说，2020款起亚K3就已经拥有1.8万的优惠，加上十分丰富的基础性配置，对于家庭用户来说，2020款起亚K3的性价比非常高，是一款很值得推荐的车型。

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起亚K3,19年库存车原价11.8万，现在6.3万值得买吗？

       如果你手握10万预算，且购车的条件必须是“合资品牌燃油车”，同时又不想加入长期霸榜的朗逸、轩逸、卡罗拉的快车大队，那么这台全新起亚K3或许值得一看。

       起亚K3自2012年上市以来，累计在华销量已经突破百万，而新起亚K3也在2月13日正式上市，官方指导价为11.29万至14.39万，综合优惠后得“放飞价”8.99万也有着不小的吸引力。

       年前我就做过一期起亚新K3的静态评测，综合它不错的质感和较高的配置，我对其最终的价格和动态表现有着不小的期待，对K3有兴趣的朋友可以复习一下往期视频。现在还是按照惯例，从静态聊起。

       外观方面，新起亚K3可以用精致和时尚来形容。

       车头采用了虎啸式的家族化前脸设计，大灯和中网连成了一个整体，梯形进气格栅的尺寸也有所缩小，整个车头显得更加精致和立体。

       车身侧面与老款变化不大，依旧是动感的双腰线设计。

       值得一提的是，1.4T版本车型带有黑化套件，后视镜以及车窗镀铬条等部位将采用亮黑色处理，同时还将配有黑色的运动尾翼。

       尾灯依旧采用贯穿式的设计语言，只不过灯组内部进行了细微调整，后包围下部也增加了类似空气动力学设计，增加车辆的运动基调。

       内饰方面，新K3为了更对年轻消费者的胃口，在科技和智能化方面下了功夫。最显著的区别就是全新的双10.25英寸的液晶显示屏。

       车机搭载智能互联系统3.0，可实现OTA升级，智能双区语音交互、百度导航、远程控制、手机蓝牙钥匙等功能一应俱全。71色氛围灯、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、方向盘加热等舒适性配置同样配备。

       自动空调的面板也进行了重新设计，以触控式为主，按键为辅。再加上内饰大面积皮质材料的使用，使得内饰质感相比老款提升了不少。

       看似传统的机械式档把也有新意。档杆上有一块隐形的LCD屏幕，显示当前挂入的档位。

       配置与安全科技是新起亚K3的一大卖点。新车在做到同级产品主流主被动安全配置的同时，在1.5L尊贵版及以上配置车型搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统。而其中基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、安全下车预警等配置很难在同级其他车型上找到。

       新K3的倒车引导灯是另一项独具匠心的配置，在倒车过程中会有灯光投射于后方路面，用于提示后方行人和车辆。

       由于年前已经体验过K3的静态，所以此次试驾的重点的还是K3的动态表现。从结果来看，新K3的机械素质有着较高的水准。

       动力方面，新K3将有1.5L和1.4T两种动力组合，分别匹配IVT和7DCT变速箱。

       我所试驾的车型为1.4T版本，动力较老款车型有10马力的提升，最大马力来到了140Ps。搭配7速干式DCT变速箱，整体的驾驶体验非常愉悦。

       市区走走停停的路况下，变速箱的逻辑很聪明，升降档都能做到称心如意。同时，我也可以通过车身的反馈，提前预判到变速箱的动作，配合双离合干脆的换挡过程，日常通勤的感受非常好。

       深踩油门，140马力不可谓劲爆，但对于一台日常家轿来说已是绰绰有余。关键是全程的换挡都很干脆利落，完成超车动作不在话下。

       操控方面，K3也给我留下了不错的印象，方向盘手感并不重，但是与前轴的连结感是存在的。或许得益于1265kg的车重，K3变向时车身的动作轻盈利落。扭力梁后悬挂没有带来想象中过多的跳动，并未给操控带来负面影响。

       试驾过程中我没有体验后排，但从同车媒体口述中得知K3的后排乘坐体验没有明显槽点。看来起亚对后扭力梁的调校还是颇有经验的。

       试驾当天的路程全部为厦门市内地面道路，我一路以正常风格驾驶，伴有少量以测试为目的的地板油，最终百公里油耗浮动在7~8L左右。不过，当日有参加节油赛的媒体开出了低至4.8L/100km的表显油耗。考虑到K3还不错的动力表现，这个油耗确实比较亮眼。

       最后小小总结一下起亚新K3。

       它的产品力、机械素质，都处于同价位燃油车的较高水准，打打日系品牌可以说非常轻松。如果你的选车条件限定在了“合资品牌”和“燃油车”中，那么K3是非常值得考虑的一款产品。

       综合优惠后8.99万的放飞价确实有吸引力。但须知，我试驾的是1.4T高配车型，价格已经来到了14万区间。上述的配置、体验也大体来自于这台高配车。当价格来到14万区间，国产家轿以及新势力的混动、电动产品同样有着很强的竞争力。到底该怎么选，还得根据您自身的实际需求，具体分析。

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       在国内汽车市场里面，韩系车的销量现在还不如国产车，不过从各方面来看，韩系车还是可以，虽然韩系起亚K3是死亡率很高的车型，但是正常来说，只要做到安全驾驶，这个也没有什么问题，目前来看起亚K3月销量也是能破2000多辆，所以也还是有不少人选择这款车，起亚K3的厂商指导价为：10.98-12.58万元，现在实际购买价是下探1.5万，也就是说到4S店里面买新车，11.8万的车型裸车价也是在10万元以上，所以如果想实惠一些，19年库存的起亚K3，价格在6.3万还是值得购买。

       库存车是没有一个明确法律定义的，但在汽车销售行业确实有“库存车”一说，它一般是指库存时间超过三个月还没有销售出去的汽车。由于作为一种商品，汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高，同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品车库存较长时间。但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过6个月的汽车，而生产时间超过1年的就属于严重库存车。

       从库存车的定义来看，其实就是这款车在4S店里面，因为停留的时间太长，所以没有卖出去，最后不得不低价进行处理。对于库存车而言，其实它跟新车差异并不大，因为这辆车只是停留在4S店里面，并没有进行长距离行驶，可能会被太阳晒和雨淋，相对比非库存车，外观色差可能会差一些，但是其他地方基本上没有什么差异，所以只要价格比较低，那么就值得购买。

       6.3万购买起亚K3的库存车，这个还是比较值，虽然说现在韩系车贬值比较严重，但是整体保值率应该是比国产车高，从轿车领域来看，6.3万元你只能买到国产轿车，并且还是配置比较低的，比如吉利帝豪的入门级车型，即使是起亚K3行驶一年多的二手车，它卖出去价格也会超过6.3万元，所以有机会能够买到这辆车，那么就不要错过。

       起亚K3的基本参数，它的长宽高分别为：4660/1780/1450mm，轴距为：2700mm，动力搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力为115匹，传动采用CVT无级变速箱，底盘配置非独立悬架，前轮为麦弗逊式独立悬架，后轮为扭力梁式非独立悬架。整体来看，这款车跟其他合资车型配置大致相当，但是在价格上面，明显是低于其他合资车型，如果因为库存的原因，现在用6.3万就能买到，说实话这个并不亏。

       好了，关于“2020年新起亚k3汽车销量”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“2020年新起亚k3汽车销量”，并从我的解答中获得一些启示。