二手角斗士汽车_二手角斗士汽车改装

二手角斗士汽车_二手角斗士汽车改装

       很高兴有机会和大家一起谈论二手角斗士汽车的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.牧马人皮卡特别版 Jeep Gladiator Mojave详解

2.2020款“Jeep角斗士”，标配3.6L V6发动机！

3.从北汽角斗士开始玩，到入手北京BJ40的一点感受

4.新西兰试驾Jeep硬核皮卡“角斗士”，方知这个世界的波澜壮阔

5.换装850马力道奇发动机，Jeep角斗士变身黑色“恶魔”

牧马人皮卡特别版 Jeep Gladiator Mojave详解

       在刚刚开幕的芝加哥车展上，不少美国本土车企都发布了新产品，同样坐拥主场优势的Jeep自然也不甘落后。在Jeep推出全新牧马人之后，牧马人的车型变得更为丰富，而牧马人的皮卡版车型Gladiator（角斗士）就颇引人注意，为了让Gladiator能够更好地展现Jeep的品牌魅力，以及能够体现Jeep产品的出众性能，在此次芝加哥车展上Jeep带来了全新的Gladiator?Mojave（角斗士?莫哈维）车型。

       Gladiator?Mojave这款之所以重要，是因为该车成为Jeep开创新领域的先行者，Gladiator?Mojave成为第一款带有Jeep品牌新铸造的沙漠认证“4×4?DESERT?RATED”徽章的产品。Jeep沙漠认证代表了在恶劣的沙漠和沙地环境中仍具有极高越野能力的极致性能。

       Jeep为了能给Gladiator?Mojave佩戴上“4×4?DESERT?REATED”徽章，也是下了一番大功夫的。为了给Gladiator?Mojave提供最极致的性能，官方对这款车进行了重新的调整以及更换性能更好的部件，以至于外观上都不得不跟着一同进行变化。

       前发动机盖上的散热进气口只是视觉效果比较直观而已，但跟整车其他部位的调整相比只能算是个小动作。最值得提到的就是Gladiator?Mojave的避震系统，采用了经过特别调整的FOX?2.5英寸减震储油罐外挂式设计的内旁通式减震器，作为行业内最专业的品牌，FOX提供的减震器可以带来最佳的性能。

       Gladiator?Mojave的Command-Trac?4×4四驱系统也经过了升级，最主要的就是采用了美国德文公司最新的DANA?44前后轴，扭矩放大可达到4.1。

       另外为了保证车辆在各种路面情况下都能发挥出最好的性能表现，Jeep为这辆Gladiator?Mojave提供的是尺寸达33英寸，来自Falken飞劲轮胎旗下越野专用型Wildpeak系列A/T?3W全地形轮胎。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款“Jeep角斗士”，标配3.6L V6发动机！

       买了一辆改装车玩。它的优点是适合改装，而且是比较难的那种。不像很多车，用力一按，车面就凹下去了，这一站没毛病。不过小毛病也多，经常坏，雨刮器、喇叭等很多小地方都坏了，油漆也不太好，新车不到一年就裂了。发动机比较旧，油耗也比较高。如果喜欢改装的朋友可以加我交流改装经验，一起爬坡。2019款北汽角斗士是悍马SUV的初级版本。外观方面，角斗士明显延续了战旗的经典越野车造型。北汽角斗士是军工线生产的，底盘是军用底盘。去厂家的人说，后座位置一般用来架重机枪和各种小炮。搭载柳州的2.237L491QE1电喷发动机、空调、真皮座椅四向调节、转向辅助、前后安全带等装备一应俱全。只省了四个电动窗、后视镜电动调节等电子设备。毕竟对于国产车来说，手动最靠谱。角斗士的油耗在12-15左右。它是北京汽车厂最新打造的小型双门四驱越野车，体型和大小和吉普牧人差不多。搭载日本艾欣公司生产的2.2L4Y发动机和手动变速箱。《角斗士》主打现代基础城市追求运动和张扬的年轻消费者。自上市以来，凭借出色的越野性能和极高的性价比，受到了消费者的追捧，尤其是广大汽车爱好者，更是把这款车当做唯一的改装车型。

从北汽角斗士开始玩，到入手北京BJ40的一点感受

       Jeep这个汽车品牌，很大的程度上是因为它超强的越野能力，以及硬气的外观设计。但是你们知道么在Jeep的家族中还存在一款车，这款车是以常规牧马人打造而来的一款皮卡。整个造型上在延续牧马人常规设计的基础上再次升级改造，使得这款全新一代的皮卡充满了战斗气息，并且全系标配3.6L?V6发动机。

       正面上还是延续了以往的设计理念，直瀑式的进气格栅依旧霸气十足！我们看到两侧的大灯换装的是环状的LED光源组合而成。伴随着它类似于拱形的机头，力量感还兼具了一些时尚的元素！侧面上，全车的四个轮毂包括四个轮眉都进行了全方位的调整，更能展现出这款车的力量感！

       整个尾部上，这款全新一代的角斗士有一个5英尺长的钢制箱子，由四个横梁支撑。根据官方的介绍，这款皮卡选用的材料，无论是在强度，还是在耐用性和成本方面，都做了更加精确的考量！

       内饰方面，和以往一样这款车在内饰上也采用了红黑搭配而成！但是在内部上，?整部车展现出来了更加精致，更加细腻的视觉效果！三幅式的方向盘，液晶式的仪表盘，嵌入式的中控屏等等，毫不夸张的讲，已经完全不逊于BBA等车型。在配置上，例如坡度控制或新的Selectable?Speed?Control系统，能够让驾驶员更灵活的操控！

       在动力上，这款车搭载最大马力为285匹马力3.6L?V6发动机，八速自动变速器和六速手动变速器也依旧保留。而且根据前方得到的消息全新的3.0升的EcoDiesel选装件将在2020年下半年正式到来。不知道你们对于这款jeep角斗士有怎样的看法，谈谈你们的意见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新西兰试驾Jeep硬核皮卡“角斗士”，方知这个世界的波澜壮阔

       从小时起便喜欢车，喜欢军绿色吉普车，放学回家路上，身边驶过汽车，忍不住停下脚步，目送车远去，直到它从我眼中走远，然后消失不见，观察许久不忍离开，车走后，心中怅然若失，站在路边，心里空落落的，像丢失了什么似的。?梦想长大，好像长大以后，有一辆车的梦想，时常在我眼前出现，自己正在驾驶吉普车飞驰，思绪早已飞向远方。?2014年终于开上了梦寐以求的车，那是我开的第一辆车——北汽角斗士！虽然这不是我梦寐以求的北京212，但BJ212的车牌弥补了心里的遗憾！

       看车牌，香不香？

       2018年由于角斗士玩沙漠动力不够，我又入手了这台2.3t的40战车，从此开启了新的越野人生，玩40就是太爽了！

       作为同时拥有角斗士与40的车主，两个车虽然在价格上相差甚远，但都是硬派越野车，与沙漠王子，路霸，帕杰罗一起玩沙漠也不差！

       从质量和工艺来说40完胜角斗士，角斗士漏风漏雨，高速噪音，动力不足的问题是胎里带的！?他的的优点是价格便宜，配件便宜，所以，40怕伤车玩的地方角斗敢去！

       40在有些极限越野的时候就有点放不开，毕竟二十万左右的车。?40底盘外观和舒适性都比角斗士好多了！?角斗士虽然也不错，但毕竟老了，老兵不死，只会慢慢的凋零！

换装850马力道奇发动机，Jeep角斗士变身黑色“恶魔”

       Gladiator（角斗士）的试驾绝对不是一件可以矫情的事情，我爬进那辆红色的Gladiator的驾驶室不到5分钟，嗯，虽然我有1.75米的身高，但是进入这辆悬挂升高了车子，我还是用了爬这个字。还没有来得及熟悉这辆车上一些陌生的按键，一个老头就在前面使劲地拍我的引擎盖，让我启动车辆，跟上车队。

       没有一个所谓的试驾教练在你的身边唧唧歪歪，这是男人开的车子，男人不需要别人来教训。Jeep也显然知道我们没有能力把这辆强悍，粗旷，坚硬的机器折腾成什么样子。即使是在第一天的尼古拉斯高山牧场的技术说明会，Jeep全球公关总监也没有对这辆车子的技术性能有太多的啰嗦，只是这一次，我听到Jeep的人在反复说起一个新概念，这就是Jeep?Live，这个其实我比较赞同，对于一个十多年来就是开牧马人上下班的人来讲，没有人比我更懂这一点。

       可能是整天看着牧马人的车子已经习以为常的缘故，我并不觉得继承了牧马人基因的Gladiator，外形有更多的夸张的侵略性，照例是七格进气格栅，梯型轮眉，凸起的引擎盖，方方正正几十年不变的外形，所以并不需要像新西兰的毛利人那样使劲地拍打自己的胸脯，然后发出吓人的怒吼，来证明自己的实力。在试驾车队中，望着前面的Gladiator长约1.5米的车尾箱，虽然车尾挡板上有非常明显的“JEEP”字样，但那那就是一辆100%的皮卡，你真的不会有其它的想法。

       在来新西兰之前，我以为按照新西兰的交通法规，我们会拿到一辆右方向盘的Gladiator，事实上，我们拿到的都是和在美国高速公路上行驶的一模一样的左方向盘的Gladiator。在规定左行的道路上开一辆左方向盘的汽车，好吧，我需要时间适应这样的挑战。

       这不仅仅是技术上的挑战，而且是生理上的挑战，gladiator的安全带从我左侧的肩部斜穿过我的胸部，正好压在我右边的腋下，4个星期之前，我左胸的第六根肋骨不幸骨折，所以我尽可能地把安全带调的得高一些，我不能说怕，但是我必须得小心一些，因为这是完全不同的两回事！好在经过几次右拐弯，右拐弯在左行道路的驾驶路径里是拐大弯，微微锁紧的安全带依然不能威胁到我并未完全痊愈的胸部，我才彻底地放心地去享受这辆Gladiator！

       大概在我前面的第二辆Gladiator，是改动得比较大Gladiator，两个老爷子在南半球的夏天，穿着厚厚的皮袄，不仅把原本的车门卸掉，简单地用两根岩石防撞杆充当车门，而且发动机的尾气排气管也做了改动，每次车子一启动，就会发出大家都可以听得到的跑车轰鸣声。是的我没有说错，是货真价实的跑车轰鸣声，那种非常拉风的呼啸声。把一辆装了PentastarV6发动机的Jeep皮卡开出了跑车的感觉，这个得需要多大的脑洞才可以做到啊！

       克莱斯勒大约在十年以前开始把一台3.6L的Pentastar?发动机用在牧马人的车型上，借以改善牧马人车型的公路行驶表现。就是从那个时刻开始，牧马人从一群极限越野爱好者喜欢的车子变成了大众装逼神车，毕竟没有太多人愿意始终开着一辆3.8L自然吸气的，只是适合在Jeep?Safari上出现的车子上下班，除非是像我这样的真爱。

       但是这些年Jeep已经开始在牧马人车型上使用2.0T的涡轮增压发动机，以便改善广受诟病的燃油效率。这辆Jeep20年后重新复活的Gladiator，也使用了V6的Pentastar，想得到的原因就是Gladiator不仅仅是牧马人，更是一辆truck，是一辆皮卡，除了爬山涉水，上班通勤之外，时不时的还要拿来体现Jeep的生活方式，这就是拖曳房车，拖曳游艇什么的。对于Jeep来说，要想提供重达2.7吨的拖曳力量，这就别无选择了，只有这台多次获得沃德十佳发动机的Pentastar，才能够不让人失望地提供足够的牵引力！

       新西兰的公路，是典型的农牧业国家的公路，狭窄坡陡多弯，还有非常多的非铺装砾石路面。在来之前我曾反复地研究这里的交通规则，把Gladiator开上公路几个小时之后我发现，我实在是过于小心了。总长度达到5.54米的Jeep皮卡在这样的道路上表现出惊人的易操作性，即使是和最经典的短轴Rubicon相比也不遑多让。

       8速自动变速箱和3.6L?Pentasta?的配合，弄出来了一种行云流水般的效果。强化过的车架在变线时给人以坚定的信心，因此入弯完全不需要刻意地让车轮沿着公路边缘行驶去显示自己的切弯技巧，Gladiator手指臂随的循迹性几乎让每一个弯道驾驶都成为乐趣。

       而Gladiator的全时扭矩管理系统在摩擦力非常低的砾石路面也可以提供足够灵敏的扭矩输出，没有那种跣脚的感觉，非常非常地稳，让人充满信心。车子在漫天尘土的山谷中应付自如地飞驰而过，自然而然会让驾驶者生出满腔豪情！

       其实很多年前，我就有这样一个梦想，就是开着一辆皮卡行驶在乡村道路上，车里的收音机里播放着乡村民谣，那份休闲和写意是典型的美国汽车文化。没有想到这次我有机会开着一辆100%的美国皮卡，而且是我喜欢的Jeep品牌的皮卡，穿行在大洋洲新西兰的山川河流之中，虽然没有准备民谣，但是却可以用我的手机播放意大利的歌剧唱腔，世界因为一辆Gladiator而链接起来。

       Gladiator的多媒体播放中心和我平时开的牧马人已经有了非常大的不同，但是依然是整部车子最让我喜欢的部分，从十多年前开始，牧马人Rubicon的剧院式音响系统就十分让人惊艳，开最耐造的车，享受最精致的生活，其实这才是Jeeplife的最准确的内涵。

       这辆Gladiator的多媒体中心和我目前开了十年的Rubicon不同，自带中文系统，看来Jeep对中国市场非常地有信心，即使是播放我手机里的歌曲，依然可以显示中文歌名，而不是像Rubicon那样显示一堆乱码。系统具有非常好的兼容性，支持苹果手机的CarPlay，安卓手机的Androidauto和百度的Car?life的车载操作系统。

       我先试了百度的Car?Life，下载了App之后，反反复复试了很多次依然链接不上，像个傻子一样地一步一步地跟着提示做也不行，最后只好悻悻然地把这个垃圾软件从手机里卸掉。然后是安卓的Androidauto，不知道为什么用线缆不能连接，但是却可以用蓝牙连接。好吧，管它用什么方式连接，能够用就是硬道理。

       很多年以前在走Rubicon小道的时候，我就知道装备了世界上最先进的四驱系统的Jeep，拥有让人瞠目结舌的全路况能力，这辆Gladiator当然不会例外，配备梯式轮罩的前轮升起之后，接近角超过40度，在常人的眼里，那几乎接近于垂直爬升了，不要担心这个时候你通过前窗只能看到看到天空，Gladiator这一次在车子前端特别安装了一个摄像头，车子前仰达到一定角度，就可以在多媒体中心的屏幕上看到前方的路况，以前在美国犹他州的莫埃挑战驰名世界的鲤鱼背，很多人就是因为看不到前方道路而掉下深渊。

       Gladiator的真正实力，在极限的越野情况下，一般也就是称不上是路的时候才会碰到，锁死前轮或者后轮中任何一把差速锁，发动机就能把依然着地的轮子的低速扭矩扩大4.1倍，支持车子轻松地克服障碍。不过这种越野能力太专业了，专业到新西兰这次的越野试驾路线基本上没有机会需要这样做，就是你根本没有机会在新西兰这里试出这部车子的极限越野性能。

       实在觉得路不能走了，把车子的驱动方式切换到低速四驱，就已经足以应付我们认为难以通过的大多数地形。而且不用担心高低不平的岩石路面会影响车子的平衡，这个时候只要开启车子的SWAYBAR，也就是断开车子的前悬防倾杆，经过特别设计的Gladiator的前悬挂就可以获得额外30%的行程，从而使车子的前轮实现令人想象不到的循迹性。

       加上32英寸的高性能泥地轮胎给人无所不能的信心，再加上不需要特别改装的gladiator的涉水深度达到76厘米，基本就是遇山爬山，逢水蹚水，不需要多加思考。轻松应对就是在这种情况下我所能够想到的唯一的词汇！

       Jeep品牌通过Gladiator这辆卡车再一次证明，全路形的通过能力不再是驾驶者可以拿来炫耀的一门技术，它就是Jeep的一项最基本的能力，Jeep通过自己日益精进的技术进步，降低了越野技术能力的门槛。即使是没有经过特别训练的最普通的驾驶者，也能在Gladiator这辆车子上得到最极致的越野能力，这是征服崎岖不平的世界的能力，也是征服世界的享受！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       Jeep总是能制造出一些越野能力出色的车型，除去经典车型牧马人以外，还有擅长攀爬的?角斗士。由于使用了全新的全时四驱系统，再加上EcoDiesel?V6发动机的引入，让新款角斗士拥有了前所未有的超强能力。

       不过，Jeep的粉丝们还是会想尽办法将其变成一头超级猛兽。最近，著名拍卖网站Barrett-Jackson上就出现了一辆搭载道奇动力的2020款Jeep角斗士。

       隐藏在标志性七孔格栅后方的是一台850马力6.2升道奇Demon（恶魔）发动机，并且得到一台2.7升机械增压器的加强。动力由一台经过增强的8HP75?8速自动变速箱传递给四个车轮。

       发动机使用了双燃料泵系统，能够应对高达1000马力动力。冷却工作由一台巨大的Griffin散热器以及空水中冷器完成，而动力传动系统也经过了增强来应对如此大的马力。这辆车配备了20寸Fuel?Zephyr车轮以及东洋MT轮胎。

       这辆车的外观使用了黑色喷漆，在车身和车轮上点缀了红色元素。发动机盖侧面喷涂的“Possessed”字样指的是一支在1983年成立于加利福尼亚的死亡金属乐队。这辆车的前端配备了Mopar钢制保险杠和WARN?Zeon绞盘。

       这辆车最终以19.8万美元（约合132万人民币）的价格被售出。如果用这笔钱购买基础版本Jeep角斗士的话，能买六辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“二手角斗士汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“二手角斗士汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。