路虎试驾_路虎试驾需要验资吗

路虎试驾_路虎试驾需要验资吗

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“路虎试驾”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.王者归来 试驾2023款路虎揽胜400PS加长版

2.试驾全新揽胜极光：ABB三剑客之外的上佳之选

3.原来同级最全能的SUV是它！试驾全新路虎发现运动版

4.试驾全新路虎发现运动，更舒适的发现，更懂中国的路虎

5.新路虎揽胜极光试驾如何

6.路虎第四代发现试驾如何

王者归来 试驾2023款路虎揽胜400PS加长版

       虽然路虎品牌在国内的日子混得算不上好，旗下大部分车型的销量比较低迷，但路虎揽胜的名号依然颇具影响力。去年迎来全新换代的揽胜在设计上看似变化不大，但精致感和豪华感的提升毋庸置疑，即便与宝马X7或者奔驰GLS等竞品车型放在一起，磅礴大气的感觉依旧不禁令人感叹，那个王者回来了。

外观：华贵气质显露无疑

       “雪茄”车身+简约线条，配合以面带线的设计手法，典型的路虎揽胜设计特征。硕大的车身尺寸造就了磅礴气势，虽然定位为中大型SUV，但无论是车身尺寸还是轴距，路虎揽胜都比定位大型SUV的宝马X7还要出色。放眼同级别市场，在豪华品牌旗舰SUV阵营中，能与路虎揽胜正面硬拼气场的，寥寥无几，或许也就剩迈巴赫GLS能勉强一战。

       前进气格栅、前灯组以及侧面的“鲨鱼腮”装饰等经典元素均得以保留，这也是其看上去与老款车型差别不大的主要诱因。其实路虎揽胜的变化更多在细节处理上，比如内部看上去犹如艺术品一般的前大灯，就有新技术加持，120万个独立微小透镜的数字LED大灯可以同时聚焦于16个物体。电动弹出式门把手开启力度很大，官方介绍即便冬天结冰，也能伸缩自如。此外，车窗玻璃采用了隐藏式密封条，进而让玻璃和玻璃、玻璃和车身之间可以在视觉上做到无缝衔接。

内饰：考究的选材塑造质感

       路虎揽胜在内饰上的设计手法比较老套，以出色用料来营造高级感，是豪华品牌的惯用手段，而且车型定位越高级，越奏效。大量柔软质地的皮质包裹搭配木纹饰板装饰，听起来平平无奇，仿佛在10万级SUV上都能找到，但实际效果却截然不同，考究的选材正是关键所在。此外，为了强化整体感，副驾驶手套箱采用了按键式开启方式，从而保证中控台的一体性。

       13.1英寸弧形多媒体触控屏完美与中控台的弧度贴合，真正做到了悬浮效果。系统内置功能并不算多，但胜在实用，加之精美UI以及流畅的操作体验，个人认为比那种充斥智能化噱头但其实并不好用的车机系统要高出好几个档次。

       在舒适性配置方面，路虎揽胜自不必多说，试驾车为加长版的入门车型，虽然有着大量的选装配置，但抛去这些，仅看标配的舒适功能，表现已经超过市面上绝大部分车型。空调面板依旧为独立设计，样式与操作均与路虎品牌其它车型相仿。前排的座椅记忆和调节按键融为一体，设计巧妙，十分新颖。此外，如常规的座椅加热/通风/记忆功能均为前/后排座椅标配，值得肯定。

动力：行云流水，游刃有余

       此次的试驾车为400PS版本，搭载3.0T直列六缸涡轮增压+电动增压发动机，最大功率294kW，峰值扭矩550N·m。这样的参数水平绝对够看，而且放眼友商们纷纷把2.0T发动机当做主力，路虎揽胜依旧以3.0T发动机作为入门动力规格，这样的行为值得点赞。毕竟，想要从容地推动如此庞大的车身，动力储备至关重要。

       起步阶段，轻踩下油门踏板，动力会缓缓释放，稍微加深一点油门踏板的开度，车速便会随之而起。此时的加速感受线性平顺，与小排量涡轮增压车型相比，充足的动力储备更像是推着走，而后者则犹如拉着走一般。那与电动车相比呢？只能说两者只在平顺上做到了一致，不过电动车由于扭矩释放较快，即便平顺，但过大的加速G值难免会产生眩晕感，而路虎揽胜则表现出波澜不惊的一面，又快又稳，才是所谓的行驶高级感。

       当然这还并不是这台路虎揽胜的全部，将驾驶模式调整到运动，空气悬架会自动将底盘高度降至最低，此时的车身姿态更为低矮，一改全能形象，颇有点运动SUV的既视感。稍微深踩加速踏板，无需过半，动力便会呼之欲出。全力加速时，推背感明显，可见动力储备之充足。

       宽大的车身尺寸自然在悬架结构上没什么省空间的必要，加上旗舰SUV身份，路虎揽胜前桥采用了高规格的双叉臂式独立悬架，后桥则为常见的多连杆式独立悬架。整体调校偏向舒适，在空气弹簧的加持下，面对细碎颠簸时如履平地，行驶过程中能感受到充足的厚重感，就像有一层厚重的地毯覆盖一样，乘坐舒适感极佳。

       转向手感很显功底，阻尼感和回正力度适中，尤其是配合硕大的方向盘，在规避掉笨重的同时，还夹杂着丝丝入扣的沉稳感，与其高端、大气的气质相吻合。

       在操控性方面也同样有着亮眼的发挥。即便车身尺寸硕大，车身自重接近2.7吨，但是弯道表现灵活自如，车头指向性虽称不上精准，不过面对城市路况还是可以做到游刃有余。此外，紧急变线或通过高速弯道时的侧向支撑力充足，车身姿态稳健，这是试驾之前没有想到的。如此出色的公路性能，加之“祖传”的极强越野能力，换代后的路虎揽胜无疑再次将驾乘感受提升到了一个新的高度。

空间：头等舱般的乘坐体验

       身高178cm的体验者坐进前排与后排并调整好座椅后，可以发现头部和腿部空间余量非常宽裕，并且后排座椅还支持多向调节，右侧前排座椅后方配备了脚踏板，能够提供非常舒适的乘坐享受。

       储物空间方面，路虎揽胜的储物槽数量不算多，但容积表现不错，尤其是纵向深度，非常可观。同时，后排还为乘客提供可电动折叠的中央扶手，前端杯架同样为电动展开，很有仪式感。此外，后排左右两侧的门板储物槽内部还配备了植绒包裹的杯架，但常规600ml饮料瓶由于高度原因无法放入。

       后备厢内部空间非常规整，没有轮拱侵占现象，空间利用率较高。后备厢右侧配备了控制面板，可以电控后排座椅放倒以及后备厢地台高低升降等操作。同时，后尾门依旧为上下两段式开启，并且在后备厢地台处加入了可折叠固定的盖板，既可以当靠背倚靠，也可以当做小桌板，在露营等场景使用。

安全：配置全面

       虽然此次试驾车并非顶配车型，但毕竟定位为旗舰SUV，主/被动安全配置规格非常高，包含前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、全车雷达以及360°全景影像等多项主/被动安全功能，且均为标配，能够为全车人员的乘车安全保驾护航。

总结：或许路虎旗下的大部分车型与竞品相比优势不大，比如极光、发现运动版亦或是星脉。但路虎揽胜则不同，属于特殊的存在，在豪华品牌旗舰SUV市场拥有不可撼动的地位。尤其是强悍的机械性能以及出色的全地形通过能力，在同级别中所向披靡。加之略带沉稳的大气设计以及其独特的英伦气息，真正做到了雅俗共赏，称其王者归来，当之无愧。

       本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾全新揽胜极光：ABB三剑客之外的上佳之选

       全新路虎揽胜试驾还算满意，具体情况如下：

       1、外观方面，全新一代路虎揽胜极光在保留了老款前卫时尚的造型之外，对一些细节之处做出了调整。自适应矩阵式的大灯和流媒体转向灯非常亮眼，再加上全新设计的20寸轮圈，使得整车的外观更加协调，贴合当下的流行趋势，进一步锁定自己在汽车时尚界靠前的位置；

       2、内饰方面，全新一代路虎揽胜极光采用了极简的设计风格，这也在很多豪华品牌的车型上有所运用。全景天窗一直是路虎揽胜极光的优势项之一，新车所配备的进口伟巴斯特天窗采用的夹层隔热玻璃，也可有效隔离紫外线和噪音；

       3、车内配置上，全新一代路虎揽胜极光所配备的12.3英寸全液晶仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜以及第二代高清全彩抬头显示系统，可实现五“屏”联动，确保视野清晰的同时，避免驾驶者分心，从而大幅提高了行车安全性；

       4、此外，面对空气的污染和此次疫情，全新一代路虎揽胜极光还全系标配了空气质量监测系统、PM2.5过滤系统以及同级唯一全系标配的车内负离子空气净化系统。除了在当下这个特殊时期，可以有效的净化空气，杀灭细菌和病毒外，在日常还可以保证车内的空气质量；

       5、动力方面，全新一代路虎揽胜极光搭载2.0T英杰力发动机，配有48V轻混系统，最大功率183千瓦，峰值扭矩365牛米。传动系统方面，匹配9速自动变速箱。

       百万购车补贴

原来同级最全能的SUV是它！试驾全新路虎发现运动版

       中型SUV市场是豪华品牌之间竞争的主力细分市场，大部分豪华品牌均已将旗下中型SUV车型国产化，国产后更低的价格也吸引了更多用户的关注购买，作为一线豪华品牌的BBA已是功成名就，在大街上总能看到奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5的身影。

       但随着中国市场消费者的年轻化，追逐个性的他们希望拥有一款豪华中型SUV，能够在大街上彰显与众不同，同时不失运动时尚、越野以及新时代豪华的标准，什么样的车能够满足他们的需求？全新路虎揽胜极光就是其中之一。

       01

       赚足回头率的“小星脉”

       揽胜星脉的设计无疑是成功的，“最美路虎”的称号当之无愧，现在路虎将“最美”设计带到的全新揽胜极光上，隐藏式门把手是熟悉的经典元素，细长的前车灯组造型层次丰富且立体感强，与细窄的前格栅形成一组协调的整体，同时转向灯带有流动功能。

       在车辆前处，增添了许多蜂窝饰板的装饰，与多条幅轮毂造型共同展现出全新极光的运动特征。轮胎为SUV专用的倍耐力SCORPION?ZERO?ALL?SEASON四季胎，规格为235/50?R20，并不是强调操控的轮胎，但可以保障车辆一年四季的通过性，不用根据天气更换轮胎。

       车尾整体设计略微外扩，展现出了SUV的力量与稳重，纤细的后尾灯通过一块黑色饰板连接，与前脸形成呼应，底部包围也让车尾整体更有层次感，不过将排气管隐藏的设计个人认为还是有些内敛，没有突出运动感。

       从外观整体设计来看，全新揽胜极光将运动时尚感与SUV的力量与稳重进行了结合，既展现出路虎品牌车型的独特品牌标签，同时也与市场需求变化同步，与时俱进。

       02

       内饰设计兼具豪华感与科技感

       作为一个有英伦格调的豪华品牌，路虎品牌的每一款车型上都能展现出英伦绅士的优雅，全新极光的内饰设计就是一个典型。全新极光内饰设计兼具豪华感与科技感，云白檀黑的配色风格，带来了温馨惬意的视觉效果，坐在柔软舒适的皮质座椅上看一眼就能缓解一天的疲惫。

       而且在内饰用料上，全新极光也是非常下本，大量采用皮质材料和复合材料的包裹，在中控台顶部还采用了黑色颗粒状软质材料，避免反光对前排乘客造成不利影响，多种皮质材料拼接的四幅式方向盘手感也非常细腻。

       在科技感方面，全新极光也塑造的非常到位，除12.3英寸全液晶仪表和10.2英寸内嵌式中控屏外，中控屏下方还有一大片触屏控制区域，外加流媒体后视镜和HUD抬头显示功能的搭载，未来感十分强烈，同时全液晶仪表和HUD可显示导航信息和越野时的车辆状态。当然科技感越强烈，也需要更多时间去适应复杂的操作系统，不过对于年轻消费者来说，他们会很快上手。

       不过由于追求运动导致车辆整体设计非常紧致，车身长、宽、高为4371mm、1904mm、1649mm，轴距为2681mm，相比同级别中型SUV并不占优势，后排空间也不算宽敞，而且前排储物空间也显得有些局促，手机放在中控台下方，驾驶时不太好拿，而且放在杯架上方的挡板上，就得把水杯放到门板上，全景天幕也不能将玻璃打开透气。

       虽然有一些值得后续优化的地方，但对于一台强调运动与越野的SUV，全新极光能够将内饰设计做到这样，也可以打一个高分了，专心享受驾驶与跋山涉水时，你的注意力不会集中在那里。

       03

       运动与越野的结合

       全新揽胜极光全系搭载英杰力2.0T发动机并搭配48V轻混系统，发动机最大功率为249马力，峰值扭矩为365N·m，变速箱是我们熟悉的9AT变速箱，但不再是之前的旋钮换挡，而是与捷豹F-TYPE同款的电子档杆，更加强调运动性。

       从发动机数据来看，全新揽胜极光是对标同级别对手的2.0T高功率发动机的，全系一种排量只有“高功率”发动机的设计，也让广大消费者不用再去纠结马力，只需要看其他配置就行，与此同时全系“高功率”也能更好享受强劲动力所带来的运动感。

       从实际驾驶感受来看，全新极光的油门很灵敏，稍微深踩就会拉高转速进入爆发点，由于9AT变速箱的平顺换挡，推背感不会太直接，更多感受到的还是舒适，底盘和转向调教也是如此，不过全系标配的适时四驱保障了车辆在转向时的稳定性。

       全新极光并没有将运动发挥到极致，而是在极致运动与市场主流需求之间进行了一个平衡，人车一体那是捷豹品牌该做的事，选择一辆路虎你可以对它的越野性能要求严格一些，因为这才是它的专业。

       全新揽胜极光拥有22°的接近角和30.6°的离去角，最小离地间隙为212mm，涉水深度为600mm，相比上一代车型，进气口高度也有所提升，外加四驱系统和全地形科技，可适应城市内大部分路况，去一些路况不是太极端的野外跋山涉水，也不是问题，360°全地形透视技术（透明引擎盖）可以让你在一些复杂路面上，看清车头下方的路面状况。

       如果你看腻了BBA，想要选择一款彰显个性的豪华中型SUV，全新揽胜极光是一个选择，但需要注意的是，揽胜极光全系“高功率”发动机和四驱系统也会带来更高的油耗，同时车内空间表现也不处于领先地位，如果你介意这些，就再看看别的吧，机械永远没有完美的，就像每一个光鲜亮丽的人的背后，都有你读不懂的苦衷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新路虎发现运动，更舒适的发现，更懂中国的路虎

       4月草长莺飞，不甘寂寞的你也开始蠢蠢欲动，这不正是一个游玩的好季节嘛？如果想要一个完美的自驾游，那么一台功能性强、开得舒适的车必不可少，而我也来到了平谷的金海湖，找到了这样一台完美座驾。

       初见·小号发现5

       好了，不卖关子，先来说我此次试驾的车辆。全新路虎发现运动版（下文简称发现运动版），3月刚刚正式上市，指导价35.68万-45.58万元。

       起初在发现运动版官图发布时，我便感觉它在前脸的设计上与发现5相似度极高。所以说，两车的关联不仅只有名字，外观同样有传承。

       见到发现运动版实车的第一眼，你会发现它与发现5在体型上会差一些，但仔细观摩，还是发现5的那个味道。

       车侧线条则是得到发现神行的一定传承，线条比例很熟悉，C柱是路虎多款车型的经典设计，能为车辆提供较强的运动感。此外，亮黑色车顶以及A、B、D柱，搭配上熏黑轮圈，让它的“运动”之名名副其实。

       车尾也是我最喜欢的设计之一，黑色的“DISCOVERY”、下包围、尾部中央装饰条，无一不再彰显着运动。有一点值得称赞，虽然外观传承了发现5，但发现运动版的尾部却没传承，对称式设计也会符合更多人的审美。

       发现运动版在外观上给人的惊喜可以达到85分，至于为什么不是90分，也许是因为之前对官图了解透彻，所以少了些初见的惊艳。但如果你是第一次见到它，那它也会为你保留这份惊艳。

       入内·豪华且实用

       如果你对路虎车系有所了解，那么一定记得星脉上市时内饰得到的好评，也一定记得极光传承下来的高级内饰。那么在发现运动版上，路虎也没让任何人失望。

       发现运动内饰同样得到了发现5的布局传承，但是，你会发现它显得更加豪华，我想原因可能是它出现的比发现5更晚吧。黑色与米色拼色风格，搭配缝线与木纹装饰，让人看到的第一眼就能感受到舒畅。

       与极光不同的是，发现运动版取消了空调控制区域的液晶屏幕，这也和它更硬派一些的定位有关。细节上，发现运动版采用的电子挡杆并不是路虎常用的旋钮式，同时四辐式方向盘两侧多功能按键区也延续了发现5和揽胜上的经典设计，握住方向盘，是不是有种淡淡的膨胀感？

       再来说一个小细节，发现运动版搭载的第二代全地形反馈系统，模式可在空调控制区域处调节，同时陡坡缓降等功能键也被集成在了该功能区，省去T字区下方繁琐的设计，也为储物空间留下更大的发挥余地。

       而说到第二代全地形反馈系统，不得不提它的机舱盖透视模式，在极光上首次出现时体验非常棒，在发现运动版上也同样如此。车头透明的设计绝对是越野时的一大利器，但我认为，它更多的作用则是在城市中轻松行走在狭小的街道。

       还有一点不得不提，5座状态下，发现运动版空间充裕，但如果你以为这是它的全部，那你就大错特错了。发现运动版的精髓是7座，第二排调整后，二三排乘客都能获得舒适的乘坐空间。同级合资SUV中，有7座的选择已经很少，三排空间能“达标”的更是仅此一个，这虽然不代表发现运动版的特殊性，但绝对有存在的合理性，这也会让很多有7座需求的消费者狂喜不已。

       内饰氛围、设计高级，7座布局兼顾实用，这样的发现运动版，谁不想坐在车内呢？但发现运动版开起来如何呢？

       驾驶·依旧“路虎”

       在驾驶前先来说下发现运动版的动力参数，全系采用2.0T发动机与48V电动机的组合，并搭配9速手自一体变速箱。入门版本车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米；其它车型均搭载2.0T高功率发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。

       我此次驾驶的是2.0T高功率车型，48V电动机的加入让发现运动版起步更加轻快也更加平顺，9AT变速箱也对燃油经济性有所帮助。在电动机与变速箱的完美配合下，即便它是一台7座中型SUV，油耗也仅为7.6L/100km。

       249匹马力，不会在任何时候乏力。即便已经接近高速限速，但只要你深踩一脚，智慧的变速箱会迅速降挡，随之而来的是365牛·米为你带来的强大推背感。发现运动版运动嘛？结果不言而喻。但如果你以为它只是运动，那你就又错了。

       它不仅是运动版，它还是发现，还是一台路虎。除了铺装路面，我们也体验了非铺装路面的驾驶。与硬派越野车不同的是，发现运动版具有更强的舒适性，经过碎石路面时，悬架能很好的过滤震动，并且车辆能隔绝大部分来自车底的噪音。

       与硬派越野车相同的是，开启越野模式的发现运动版可以很轻松的通过60cm的交叉轴，越野能力可见一斑。除此之外，同样是60cm，发现运动版由于高进气口的设定，也能轻松通过60cm深的过水路面，不仅是在越野上，雨季的路面也能为你多提供一丝保障。

       除高交叉轴外，越野场地还有多处城市SUV无法通过的路况，在发现运动版这里却“如履平地”。

       发现运动版就是这样一台要动可动，要野能野。比城市SUV越野能力强，比硬派SUV舒适，堪称小全能。

       写在最后

       经过一天的试驾，无法从发现运动版上找出缺陷，但你如果苛刻一些，可能就是外观不如发现5大气，越野能力与发现5还稍有差距，但那却不是同级。同级中，发现运动版绝对完美，全能的设定让它能适应每一个家庭。你准备好你的钱包了嘛？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新路虎揽胜极光试驾如何

       在众多豪华品牌的中型SUV里，主打七座卖点的，除开路虎发现运动，我们找不出第二个选手了，我们不禁要问，这到底算占领市场空白，还是走了一步险棋。胆子这么大的除了路虎，就只有奔驰了，不过后者更极端，推出了一款1.3T动力的七座紧凑级SUV，但抛开产品本身，奔驰还可以卖标。但路虎不同，这次的发现运动，居然打起来舒适牌。

       发现运动版相比它的前任车型发现神行，在整体轮廓上并没有进行大刀阔斧的改动，只是一些细节上的改动。与车身同色的保险杠结合熏黑前格栅显得为更动感，下包围造型也更加激进，护板位置更加靠下，看起来颇有跑车前铲的感觉。同时原本的雾灯区域也被两个镂空格栅设计取代，是可以实现空气动力学的优化效果。

       灯腔的造型则是最明显的改进，采用了路虎最新的双U形日间行车灯，视觉效果犀利，也增添了几分气势，值得一提的是，发现运动全系都为LED光源，除低配车型外，其他车型也均配备了LED日间行车灯。

       同时，除最低配车型外，其他车型都采用了R-Dynamic运动套件，在车头处，进气格栅和车标都采用了熏黑处理，视觉效果看起来也更运动。

       新车的长宽高也相比发现神行有了一定的变化，分别为4597mm×1904mm×1727mm，轴距则维持了2741mm。当然这几毫米的改变基本可以忽略不计，对于一款七座SUV来说，这一数据还是比较局促的。R-Dynamic运动套件的前包围、轮拱和后包围都采用了同色处理，而入门版车型的这些位置则为黑色塑料件。

       车辆的尾部造型依旧没有太大改变，和车头部分部分同样加入了更多黑化装饰，来提升运动风格，两侧带有亮黑色装饰的矩形排气尾口仅为装饰，实际为底部隐藏式布局。内凹式的下包围造型与车头呼应，也提高了视觉中心。

       车尾的变化主要集中在灯组以及饰板的配色上，发现神行上的圆形元素已被弃用，新款尾灯灯腔内的灯带造型更为犀利和设计感，点亮后的辨识度也更高。

       发现运动版配备了20英寸铝合金轮圈，黑色双五辐样式动感时尚，轮胎选用倍耐力SORPION ZERO系列，规格为235/50 R20。

       相比发现神行，发现运动的内饰无论用料质感还是设计都有着不小的提升，大面积的皮质包裹结合木纹饰板令内饰质感得到了很大提升，中控台全都采用了软性材质，白色软性饰板+缝线的处理很漂亮。全方位向品牌旗下的高端车型看齐。

       方向盘也升级成了与发现、揽胜等车型一样的款式，多功能按键可以操控的功能更加丰富，249PS车型全系配备换挡拨片，并可选装方向盘加热功能，多功能按键则采用了显示屏式的按钮，豪华感倍增。

       值得一提的是，方向盘上还有个小细节的改变，那就是图案有原来的路虎logo，改为了“DISCOVERY”的铭牌，进一步强调了发现家族的血统。

       车门内饰板处的设计很有层次感，镀铬、皮革和木纹多种材质的组合，再加上向前俯冲的线条，比起老款好上很多。

       10.2英寸中控屏幕与发现神行尺寸一致，内置的功能也相差无几，只不过UI设计更科幻一些，带有苹果的CarPlay和百度CarLife等手机互联功能。

       为了满足时下简洁的设计需求，中控台减少了实体按键，同时为了满足众多的功能需求，按钮可以定义旋钮的功能，例如左侧是定义空调风量，右侧是定义驾驶模式选择，定义后会亮起光圈。

       流媒体后视镜也被应用到路虎发现运动版上，它可以看到更广的后方视野，并且可以调节视野范围，不会有后座椅挡视线的困扰。

       因为路虎发现运动版车身结构相比于路虎发现神行没有变化。所以，乘坐空间方面，两者不会有太大差异，座椅布局也是常见的2+3+2的布局。作为顶配车型，试驾车配备了“豪华温莎打孔真皮座椅”，配色同样采用了与内饰相同的黑+白为主，座椅的填充物软硬适中，乘坐舒适性不错。

       作为一台车身尺寸不到4.6米的SUV车型，通过实际体验，其实第三排存在的意义更多在于短途可以多带上两名乘客。

       行李厢空间方面，和之前的路虎发现神行没有变化，后排座椅支持4/6比例放倒。在七座状态下，发现运动的行李箱空间是比较局促的，所以更适合五座状态下使用。

       自英杰力发动机的推出，路虎终于可以抛弃此前长期借用福特2.0T EcoBoost发动机发动机的形象，作为捷豹路虎自主研发的发动机系列，基于单缸“500mL”理念和模块化设计的英杰力发动机有多个不同的排量版本。不过国内的消费者，最熟悉的还是代号为AJ20-P4M的2.0L涡轮增压发动机，除了路虎的极光与发现神行外，在捷豹XF、XEL和F-PACE也能发现这款发动机的身影。

       但随着排放法规和能耗要求日益严格，特别是中国市场逐步实施更严格的国6排放标准后，单纯的汽油发动机早已不能满足法规要求，于是英杰力发动机也开始尝试时下热门轻混技术，为2.0T的发动机加上了48V轻混系统，而我们此次试驾的发现运动正好搭载了这一系统。

       这套48V的轻混系统主要由一台BSG起发电一体机驱动，电机通过皮带为发动机提供辅助动力。与传统的自动启停相比，48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，同时还具备起动速度快，起动平顺性好等优点。与纯燃油版发动机相比，它还是具备一定节能潜力的，尤其是在部分极低负荷工况下，发动机可以实现短时停机，从而起到降低油耗的作用，目前路虎的国产车型已经全系搭载了这款发动机。

       这套2.0T汽油机+48V轻混系统的发动机分为高低两个功率，我们此次试驾的是高功率版本，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。相比发现神行上的2.0T发动机，最大功率提升了8马力，峰值扭矩则多了25牛·米，在加上9AT的变速箱，在众多对手中，这样的账面数据还是可以站稳脚跟的，那么这套动力的实际体验又是如何？

       首先我要先泼一盆冷水，虽然这次发现运动的名字中带有运动二字，但是这台机器开起来给人的感觉并不运动。如果是地板油起步，首先你是能够从声音听出电机实在“疯狂输出”的，但是加速时的推背感并不强烈，而当速度起来后，在你会有一个短暂的推背感，但持续的时间不超过2秒，之后的加速阶段就是线性输出，看得出这次发现运动是偏舒适的调校，体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。

       与发动机匹配的是9速的手自一体自动变速箱，变速箱的换挡很平顺，升挡很积极，转速往往都会被抑制在2000rpm以下。所以对于那些喜欢偏舒适驾乘体验的消费者来说，发现运动也许更对他们的胃口。

       底盘感受上，路虎发现运动版相比路虎发现神行有了很大的改变，它的底盘形式感受更加沉稳，静音性有了更佳的水平。

       作为一个开过老款车型的用户，发现神行上的方向盘给我的感觉是在任何时速下都极其的重，开久了肩膀真的很容易累。但这一情况在发现运动上得到了极大地改进，在中低速下，发现运动的发现盘操作起来非常轻松，在高速行驶时，转向才会明显变沉，虽然这种感受才是轿车乃至城市SUV的正常表现，但对于路虎这种专注越野车型的品牌来说，这一改变算得上是对市场意见的积极改进。

       在悬挂方面，发现运动版采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，底盘的整体调校悬架阻尼软硬适中，对于路面较大颠簸的化解很到位。此外，发现运动版在NVH部分的表现也同样出色。即使是高速巡航时，传入车内的胎噪和风噪都非常少，这也符合其豪华品牌车型的身份。

       至于油耗，只能说这套48V轻混系统真的是心有余而力不足，在市区行驶，关闭自动启停，油耗普遍在13-14L/100km，看得出这套轻混系统更像是严格排放法规下的产物。

       当然，作为二线豪华品牌，似乎终端优惠带来的附加值更高，虽然发现运动推出没多久，但目前市场上已经有近8万元的优惠了，也就是说30万出头，你就可以把这款车开回家了。除了品牌的优势，你还能得到比合资品牌更豪华的内饰、更有诚意的用料，以及科技感非常强烈的方向盘和空调面板，这些对年轻消费者来说都有着极大的吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎第四代发现试驾如何

       极光全长为4米4，轴距为2米73。这个数据几乎是紧凑型车，闭上眼睛也能想象这种尺寸的车的行驶质感，但捡起极光给了我一个小小的惊喜。这辆车的行驶质感不亚于中大型车。特别是DS7是魔毯后的舒适，这款比DS7硬，道感比DS7好，但应对颠簸并不突兀。新路虎拿到极光试乘的感觉如下。1.仅从水平来看，新一代路虎获得极光的对手应该放在一汽-大众奥迪Q3和华晨BMWX1上，三者的车身尺寸还在比较合理的水平线上，是比较直接的竞争对手。其中BMWx1在车身长度和轴距方面具有优势，极光在宽度和高度方面具有优势，这样看Q3不够突出；2.虽然在尺寸上有3辆车属于同一个阵营，但是新一代路虎揽胜极光的价格比其他2辆要高。虽然目前还处于售前阶段，实际售价还处于未知状态，但这一“高价”压力也不容忽视。悬架非常有韧性，底盘的隔音几乎屏蔽了路面噪音，刚刚试乘的龙东街正在修路。高级感做得很好。动力配置2.0t48V，配合自动启停。可以说自动启停配合48v后，动力流动大幅提高，发动机介入轻微。2.0T不费劲捡起极光，官方8秒的成绩也说明了问题(其实我觉得真正的实测成绩可能在7秒以上)。这种程度的动力水平无论是城市还是高速都很充裕，根据底盘带来的舒适性，这辆车偶尔长距离行驶也没有问题。众所周知，极光全系配备2.0T发动机、最大功率183千瓦、峰值扭矩365牛米，适用于48V轻混合系统，入门级车型不足也是价格差距拉大的主要原因之一。与2.0T版相比，虽然还有价格差距，但三者之间缩小了很多，极光的发动机参数比其他两者都要高3，新一代路虎带领极光取得胜利的全系都标配了四驱系统。如果将三者放在同一水平线上(动力相等，匹配四驱系统)，三者之间的价格差异不明显。其中，官方售价35.98万元奥迪Q3的45TFSIquattro豪华动态型满足要求，官方售价33.98万元的BMWX1xdrive20Li尊享型满足要求。如果把条件都摆在桌面上，极光35.9万元的预售价其实很合理。

新中产家庭的首选？试驾全新路虎发现运动版

       路虎标志性的纵横设计风格、大气、车身清爽的几何线条，让路虎发现这辆车看起来气势磅礴，不失贵族气息。然而，由于整体车身较大，部分网友反映市区行驶和停车不便，高速行驶的风阻稍大。装修更实用、粗犷、设计人性化。但有网友反映装修做得不够好。在空间方面比同级车有一定的优势。操纵平稳，底盘牢固，但有网友反映刹车很软。动力好，爆发力强结构丰富，但网友表示，价格太高，冷车起步晚，带有异响。我对路虎第四代的发现试乘非常满意。1.4汽油版被那些精致华丽的轿车包围着，硬朗的线条和独特的气质充分诠释了男性阳刚的美丽。进气格栅蜂格更紧密，造型更动感，新的LED头灯也让他更气派。外观的变更不是很多，但横竖的线条、挺拔的表情、有力的眉毛、不厌其烦的阶梯状后窗都充分体现了路虎的特色。无论在风格匹配还是耐久性方面，黑色内饰都更适合。内饰采用光滑表面，同时大大降低了控制按钮的数量和复杂度。宽敞的乘车空间和丰富的动力，很受高端SUV客户的欢迎。灵活的座椅组合，可满足所有使用需求。中控液晶屏是触摸式的，反应比较灵敏，不会有一点偏差，也不会反应迟钝。虽然发现路虎在位置上是硬派的，但显然在家族中属于更“全能”的类型，所以乘坐舒适度和豪华感是发现路虎所必需的，毕竟家族中还有路虎卫士这样更纯粹的存在。第四代路虎发现配备了前排双区独立空调。另外，三个阶段的可调薄片加热功能在加热速度方面也值得称赞。座位也很有看点，升级后的双色温莎真皮座椅，宽敞柔软，坐起来很舒服。

       记得在今年的3月20日，我无意中在抖音上发现了一场长达30小时不间断的直播活动，且不说有哪些直播内容撑起了这不间断的30小时，仅是不停歇的态度和时长就已经令我折服。

       毕竟花费如此众多精力去打造的一场直播活动我没有见过，但这却是值得的，因为它见证了全新路虎发现运动版的正式上市。

       为新中产而生的全新路虎发现运动版，和它的五大升级

       捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙（Richard Shore）曾对记者讲到，“新中产家庭讲究时尚、品位，但是不会盲目奢侈，更重要的是，他们会选择实用同时又品质出众的产品，而全新路虎发现运动版专为新中产家庭而生”。

       在对捷豹路虎联合市场销售与服务机构产品及市场营销执行副总裁胡波的采访中，他曾讲到“其实对于欧洲，我觉得西方的客户对于内饰的要求，现在没有中国的客户要求那么高。中国消费者曾经喜欢发亮的内饰，现在又慢慢喜欢比较低调的哑光，大家的审美在发生变化，我们也较快的随之为新车作出了改变，目的就是希望能够跟的上时代的变化。”

       那么对于新中产家庭而言，全新路虎发现运动版抛去自身的品牌价值，在品质感、功能性和实用性层面又是否贴合他们的标准呢？这就要先从新车在五大方面进行的全新升级说起，再去逐一的了解在不同环境下的真实表现，从中发现它的产品力价值。

       既然谈到改变，显而易见的便是新车的造型升级，全新几何造型的LED日间行车灯与保险杠两侧的直立式进气口相搭配，视觉冲击力有了明显加强。而激光蚀刻的后尾灯，灯带结构也有了变化，造型与车头的日间行车灯相呼应，辨识度也足够出色。

       细节方面，全新路虎发现运动版还采用了钻石切割工艺的20英寸5幅铝合金轮毂与布雷博刹车盘，提升整体气场的同时没有忘却性能的重要性。

       而在造型升级的改变之下，全新路虎发现运动版还应用了全新的PTA豪华横置发动机平台、此外更有搭载48伏轻混技术的2.0T英杰力发动机、升级后的ATRS与众多实用科技。

       其中全新PTA豪华横置发动机平台应用，使得整体的车身刚性有了不小的提升，被动安全性也更加出众。同时该平台还适用于未来车辆电气化、智能化的装配需求，能够实现48伏轻混技术的应用也是全新PTA豪华横置平台带来的优势之一。

       至于匹配了48伏轻混技术的2.0T英杰力发动机，或许是新车的最大看点之一，因为有了48伏电机的存在，新车在油耗降低的同时，起步加速更加平顺，响应速度也有了提升，具体的实际表现效果我将在下文的试驾过程中讲述。

       路虎的ATRS全地形科技中包含了多项功能，其中的第二代智能全地形反馈适应系统，拥有6种地形及驾驶模式+1种自动模式。在自动模式下，车辆会自动采集多项数据，自动调整两驱、四驱和不同类型的驾驶模式，便于应对户外的复杂路况。

       而路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统，进一步降低了越野时的操作难度。全球首创的全地形“透视”技术，则保证了车主拥有更多的良好视野，让户外驾驶的安全性大大提升。

       在全新科技方面，全新路虎发现运动版采用了四屏互联的设计：搭载了最新车机系统的10.2英寸中控屏、第二代高清全彩抬头显示、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、高清超广角流媒体后视镜，明显提升车辆功能性的同时，内饰的氛围营造更具质感。

       全新路虎发现运动版还搭载了先进的智能驾驶辅助系统，其中囊括了360°全景摄像泊车辅助、后门开门防撞安全警示、ACC自适应巡航、高速智能紧急制动系统等功能。而共享智能个性设定、无线充电等实用科技，为车主带来了更符合当下时代趋势的功能应用。

       此外，由于新冠疫情的爆发，大家开始格外的重视车内的空气质量，全新路虎发现运动版为全系车型标配了PM2.5滤芯和纳米级负离子除菌系统。通过电离空气产生有水分子包裹的带电负离子，可有效祛除车内异味，并高效灭杀多种细菌，全方位改善车内空气质量。

       开起来如何——48伏电机带来的丝滑与“魔毯”般的滤震

       全新路虎发现运动版开起来的感觉到底是什么样的？如果以舒适性为衡量标准，那么我认为它达到了同级别中最出色的级别，此话怎讲？

       由于PTA豪华横置发动机平台的应用，全新路虎发现运动版在动力系统方面有了更多的升级空间，最为典型的便是48伏轻混系统的加入。

       当驾驶着搭载了48伏轻混系统的全新路虎发现运动版时，最为明显的感受便是新车的平顺性有了明显提升，无论是在起步还是急加速时，你都不会感受到自动启停或是降档带来的异样顿挫，它的表现甚至像是一台纯电动汽车，让人怀疑到变速箱和涡轮的存在。

       在平顺性极大保障的同时，最大功率为249马力的2.0T发动机又为车辆提供了充沛的动力，深深踩下油门，你还是能够感受到汽油车天生带来那种加速的酣畅感，这让新车的舒适性与直观的动力性能，表现出了恰当好处的结合。

       聊完动力系统，就接着谈谈“魔毯”般的滤震性能，因为一台车的底盘调教往往极大程度的影响着整车的舒适性和品质感，也是体现出豪华品牌与非豪华品牌最大的差异之处，而全新路虎发现运动版的表现在我看来，依旧十分出色。

       作为一台全地形中型SUV，理所当然的在弯道中应该会有较大侧倾，以及在经过一些颠簸路段时避震器有着多余的跳动回弹，但是这些现象并没有出现在新车的身上。行走在相对细碎的路面上时，全新路虎发现运动版的底盘过滤掉了绝大多数的震动，为车内乘客营造了相对舒适的乘坐空间。

       往常评价一款豪华品牌SUV的底盘舒适性时，媒体通常会采用“厚重”这样的词汇去形容，但“厚重”体现在全新路虎发现运动版的身上时却并不准确，因为它的底盘调教固然优秀，但又没有传达给人沉重的感受，在骨子里透露着一股高级的质感。

       野起来怎样——多路况通过性出众

       身为一台豪华品牌的全地形中型SUV，全新路虎发现运动版不仅为车主提供了柏油路上的舒适感，在复杂的路况条件下，它也兼备了一定的越野性能。

       在驾驶着全新路虎发现运动版通过越野道路时，第二代全地形反馈适应系统派上了用场。

       在自动模式下，车辆配备的大量传感器会采集车身俯仰、侧倾角，感知车轮附着力等数据，根据不同路况自动匹配到最佳地形模式，即时调整发动机的动力输出、变速箱逻辑、分动箱的扭矩分配等。

       要知道的是，全新路虎发现运动版全系搭载了四驱系统，并且新车的涉水深度达到了600毫米，在硬件和功能性配置上可以说是比较齐全的。

       车辆在通过交叉轴和陡坡时，四驱系统限滑脱困的能力较为出色，即便出现了车轮打滑的现象，也能够及时的将动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。

       而行驶在前方道路不明和相对狭窄的道路上时，路虎将凭借“透明引擎盖”黑科技，为驾驶者消除视野死角，保障行车安全。

       在越野路段行驶的过程中，还能发现到全新路虎发现运动版与普通城市SUV的另一差异点，那就是车身刚性的优势。

       在通过复杂的路段情况下，普通城市SUV的车身会难以承受挤压，发出各种异响，并有可能出现车门难以开启的现象，但全新路虎发现运动版则完全没有这样的顾虑。即便在通过交叉轴时，车门依然能够开启自如，此外更高的车身刚度也保证了车辆在被动安全上的更高等级标准。

       它就是适合新中产家庭的选择

       新中产家庭希望享受品质生活，全新路虎发现运动版能够满足，同时全新路虎发现运动版的多功能性和整体售价，也符合新中产家庭的务实心态。

       除了各方面的硬性指标足够出色外，纳米级空气净化系统在疫情和空气污染的环境下，为车主提供了更多的安全空间，同级首创的“5+2”布局设计满足了更多家庭的使用需求，这让全新路虎发现版不仅仅成为了一台路虎，更是一台拥有强大实力的豪华品牌全地形中型SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“路虎试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“路虎试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。