萨博汽车2013最新资讯_萨博汽车2013最新资讯图片

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1.有谁能介绍一下萨博的一些资料要详细

2.通用已经卖掉萨博，为什么还能阻断萨博收购？

3.SAAB是什么牌子的汽车

4.关于萨博汽车的全部

5.萨博汽车兴衰背后的真实故事

6.源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3

有谁能介绍一下萨博的一些资料要详细

       百度百科介绍的比较详细

       1.瑞典萨博(SAAB)汽车公司?

       萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征轿车的高贵，狮子为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。萨博重新设计了蓝形小圆盘，现在融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及“SAAB”的标识字母。风格整体一致。2001款的汽车即开始采用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家CarlFredrikReutersward设计的。

       2009年12月，北京汽车收购萨博93,95平台等核心技术，并将以此发展自主乘用车高端品牌。?　　

       2010年2月1日，通用正式将萨博汽车以4亿美元卖给荷兰世爵汽车，萨博正式易主。对曾经历关闭风险的萨博汽车来说，这样的结局不仅让它能够继续绽放光彩，也是给全球SAAB经销商和亿万粉丝们最好的答案。

       萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征着轿车的高贵，狮

       萨博欣赏(20张)子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。设计者为瑞典艺术家Carl?Fredrik?Reutersward。萨博汽车重新设计了蓝形小圆盘，现在融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及“SAAB”的标识字母。风格整体一致，整齐划一。2001款的汽车即开始采用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家Carl?Fredrik?Reutersward设计的。?

       萨博车型

       在产车型?　　Saab?9-3?(1998?–?现在)?　　Saab?9-5?(1997?–?现在)?　　Saab?9-7X?(2005?–[3]现在)?　　即将投产车型?　　Saab?9-4X?(2009?–?)?　　过往车型?　　Saab?92?(1949?–?1956)?　　Saab?93?(1955?–?1960)?　　Saab?GT750?(1958?–?1960)?　　Saab?94?(1956)?　　Saab?95?(1959?–?1978)?　　Saab?96?(1960?–?1980)?　　Saab?Sport?(1962?–?1966)?　　Saab?Formula?Junior?(1960)?　　Saabo?(1964?–?1968)?　　Saab?97?(1966?–?1974)?　　Saab?99?(1968?–?1984)?　　Saab?900?"Classic"?(1979?–?1994)?　　Saab?90?(1984?–?1987)?　　Saab?600?(1985?–?1988)?　　Saab?9000?(1985?–?1998)?　　Saab?900?"New?Generation"?(1994?–?1998)?　　Saab?9-2X?(2004?–?2006)?　　Saab?9-3?(1999?–?2003)?　　概念车和原型车?　　Ursaab?(1946)?　　Saab?Monster?(1959)?　　Saab?60?(1962)?　　Saab?Quantum?(1962)?　　Saab?Catherina?(1964)?　　Saab?MFI13?(1965)?　　Saab?Toad?(1966)?　　Saab?98?(1974)?　　Saab?EV-1?(1985)?　　Saab?9-X?(2001)?　　Saab?9-3X?(2002)?　　Saab?9-3?SportHatch?(2003)?　　Saab?9-5?Aero?BioPower?(2006)?　　Saab?Aero-X?(2006)?　　Saab?9-4X?BioPower?(2008)?　　Saab?9-X?BioHybrid?(2008)?　　Saab?9-X?Air?(2008)

通用已经卖掉萨博，为什么还能阻断萨博收购？

       萨博（Saab）是瑞典的一家汽车品牌，成立于1945年。该品牌的前身是瑞典航空公司的一个分支机构，因此其汽车设计和制造中充满了航空技术的影响。萨博汽车的设计风格独特，被誉为“瑞典的宝马”。

       萨博汽车曾经在欧洲市场有着不错的销售表现，但由于财务问题，于2011年宣布破产，品牌被迫停产。然而，萨博汽车的独特设计和技术仍然备受汽车爱好者的喜爱，成为了经典车型之一。

       车型特点

       萨博汽车的设计风格独特，具有极高的辨识度。其车身线条流畅，外观简洁大方，内饰舒适豪华，驾驶操控性能出色。萨博汽车在技术方面也颇具特色，其独特的发动机技术和安全系统备受赞誉。

       萨博汽车的车型种类较为丰富，包括轿车、SUV、旅行车等多种类型。其中比较经典的车型有萨博900、萨博9000、萨博93等。这些车型在当时的市场上备受欢迎，成为了萨博汽车品牌的代表作。

       操作步骤

       如果您是萨博汽车的车主或爱好者，可以按照以下步骤来保养和维护您的车辆。

       1.定期更换机油和机滤。萨博汽车的发动机技术较为特殊，需要使用特定的机油和机滤，因此建议到萨博汽车的授权维修点进行更换。

       2.定期检查刹车系统。萨博汽车的刹车系统采用了独特的设计，需要定期检查制动片和制动盘的磨损情况，以确保刹车性能。

       3.定期检查轮胎。萨博汽车的悬挂系统和轮胎设计较为特殊，需要定期检查轮胎的磨损情况和气压，以确保行驶安全。

       4.定期保养空调系统。萨博汽车的空调系统采用了独特的设计，需要定期更换空调滤芯和清洗空调管路，以确保空调性能。

SAAB是什么牌子的汽车

       通用收购萨博而控制了萨博的技术资料和生产平台，但是萨博老是不争气，比之前的亏损更大，因此通用就出售给瑞典汽车公司。但是还拥有可赎回优先股的权利。他之所以阻碍中国青年汽车收购，是因为他掌握了萨博13项关键技术中的9项所有权。如果转让的话必将引起在中国市场上同类车型的竞争，影响到通用在中国的利润。

关于萨博汽车的全部

       萨博汽车SAAB，瑞典航空公司出品，和沃尔沃是兄弟公司，一个造飞机的一个造坦克的出身。萨博是世界上最早在汽车上应用涡轮增压的厂商，飞机移植法。

       商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征轿车的高贵，狮子为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。

       萨博重新设计了蓝形小圆盘，现在融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及“SAAB”的标识字母。风格整体一致。2001款的汽车即开始采用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家CarlFredrikReutersward设计的。

扩展资料：

       萨博的当家花旦是萨博93中型运动轿车萨博95是中大型运动豪华轿车有两款比较牛逼的发动机一个是2.3T能达到260多马力，扭矩也超大，是世界上中途加速最好的汽车之一。

       还有一款是2.8V6增压发动机，也能达到300马力，动力十足。萨博全车系有个共同的特点，在低速大概10公里内撞击无需修复，世界上没有一个厂商有这样的承诺。

       萨博93在30万到50万，95在45万到60万，97越野车在60到80万，最强的AEROX2.8VTS要80多万，92还没上市呢不过是斯巴鲁平台，估计在20多万。

萨博汽车兴衰背后的真实故事

       1937年，萨博成为一家国家军用飞机制造商

       1946年，二战结束后，萨博决定转而生产汽车，而航空工业的渊源使得萨博在汽车生产中具备了独特的技术优势。

       1947年6月，Saab92.001原型车向新闻界隆重推出，它配备横置的两冲程引擎，前轮驱动、强型安全车厢和符合空气动力学的翼型外形设计。

       1949年，Saab92.001正式被命名为Saab92，并从当年的12月份开始投入系列生产。在1956年该型号停止生产前，一共制造了超过两万辆汽车，在当时的技术条件下，萨博汽车的风阻系数于今天的许多同类轿车相比，甚至还要低。

       1955年，Saab93的设计有了很大的进步，采用了三缸引擎，新型的变速装置和无内胎轮胎。

       1956年，Saab Sonett是萨博首次生产的运动轿车，全世界上只有六辆，该车型重量为五百公斤，最高时速可以达到每小时160公里。

       1958年,Saab 93 750 Gran Turismo是萨博首次系列生产的运动轿车。

       1959年，Saab95是萨博第一辆旅行轿车，它能提供两座，五座或七座的配置。在1957年开始使用了四缸引擎。

       1960年，Saab 96成为市场上的拳头产品，至1980年二十年的销售历史中，共售出五十四万七千余辆。

       1962年，通过赛车手，艾瑞克卡尔松的许多拉力赛胜利之后，Saab Sport正式被命名为Saab Monte Carlo 850。此时，安全系带成为了萨博汽车的标准配置。

       1966年，Saab Sonett2(Saab97)开始采用玻璃纤维加塑料作为车身，而原先使用的双冲程引擎被四缸引擎所取代。

       1967年，Saab99的出现预示着一系列创新设计的开始，1970年的前灯清洗器，1971年的自动碰撞缓冲器和电加热座椅，1972年的侧面保护装置。

       1968年，随着Saab 99面世销售，萨博开始向高档中型汽车市场发起进军。

       1969年，Saab AB和卡车制造商Scania-Vabis AB合并组成Saab Scania AB公司。

       1970年，Saab Sonett进行全新设计，新的车身采用意大利风格。

       1973年，Saab 99 Combi Coup配备了折叠后座椅和强大的后挡板使它成为一辆实用的功能化两厢汽车。

       1976年，Saab萨博成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上，从而引领了行业风潮。

       1977年，在法国法兰克福德国国际汽车及配件展上，Saab 99 Turbo涡轮增压汽车引起不小的轰动。

       1978年，萨博是世界上第一家提供车内空气过滤器的厂商，这对那些过敏者是一项很受欢迎的功能。

       1980年，萨博引入了自动性能控制系统，它通过提高或降低涡轮增压，调整引擎在各种级别下工作。

       1983年，Saab 900 Turbo 165也被称为Aero型汽车，是世界上第一辆采用十六阀涡轮引擎的汽车。

       1984年，Saab 9000的诞生，标志着萨博已经成功进入高档汽车市场。其中Saab 9000 Turbo涡轮增压汽车由于它的车内空间开阔，便它在美国市场，获得了“大轿车”的美誉。

       1986年，Saab 900 Convertible敞篷跑车的诞生标志着它的成功开端。至1998年，它的销售额占领该年汽车销量的百分之十五。

       1988年，Saab 900 CD这种型号的汽车首次采用粘性牵引力控制系统，可以有效的避免车辆打滑的危险。

       1990年，萨博汽车部进行了重组，成立了一家独立的公司。由AB公司和通用公司两家投资方，各拥有百分之五十的股份控股。

       1991年，Saab 9000 CS是世界上首辆装备无氯空气调节系统，并采用了最为强大的侧面碰撞保护装置。

       1993年，新型的Saab 900达到了一流的安全性能。其最新的性能包括：后座配备承载横梁，三点式安全系带座椅，后排侧面碰撞保护装置。

       1994年，新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑车是一辆常年可运用的汽车。它拥有宽敞的后座椅，带有电加热后窗和保温顶篷。

       1997年，萨博在产品系列中增添了Saab 9-5四门车厢的新型号，它配备了多项世界首创技术。

       1998年，萨博Saab 9-3汽车中，一共有一千一百多项性能得到改进。其中一项双面体侧面安全气囊成为它的标准配置。它也是萨博汽车中，首辆用柴油涡轮增压的汽车。

       1999年，Saab 9-5 Wagon是一种更适应先进生活方式的汽车。

       2001年，艳惊四座的Saab 9X概念车是一款四维运动赛车，它颠覆了传统的设计理念，而且结合了跑车、敞篷车、旅行车和卡车的共性优点于一身。这款多功能运动型概念车深得萨博品牌的魅力精华。

       2002年，将双门跑车和越野性结合于一体的Saab 9-3X概念车继承了Saab 9X概念车的设计。Saab 9-3X概念车无处不呈现精彩绝伦的多功能运动型概念车特色。

       2003年，萨博一向敢于创造不同，Saab 9-3 Sporthatch概念车完美秉承这一理念，是为那些追求活力、刺激、冒险的驾驶者而量身定做的多功能汽车。

       2004年，作为全轮驱动常识的首个车型，9-2X无疑是萨博的有一个里程碑。

       2005年，Saab 9-7X是萨博第一辆SUV问世之作。

       2006年，Saab Aero X概念车闪耀日内瓦车展，被评为“Best of Show”（展会最佳车型）

源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3

       萨博汽车兴衰背后的真实故事

       瑞典人于1937年成立了萨博（Saab），也称为斯文斯卡航空公司（Svenska Aeroplan A. B）, “A. B” 在瑞典语中是“有限公司”，即英语中的“Ltd” 。最初，这家总部位于斯德哥尔摩的公司是一家瑞典航空航天和国防公司，与豪华车辆没有任何关系。事实上，瑞典人创建这家公司是因为当地政府缺乏优质军用飞机。第二次世界大战期间，该公司制造了飞机。

       战后该公司需要额外的收入来源，因此，该公司进行了突破和多元化经营。因此，1947年，这家瑞典公司开始在萨博汽车公司位于特罗尔哈坦的子公司下生产汽车。第一辆量产车是萨博92，他是基于Ursaab的原型，凭借其空气动力学脱颖而出，萨博92的风阻系数为0.30。

       20世纪50年代，这家瑞典公司也开始制造计算机，到20世纪60年代，它称为飞机计算机领域发挥重要角色。20世纪70年代晚期，萨博公司与斯堪尼亚-瓦比斯公司合并，并称为萨博-斯堪尼亚公司。所有这些联盟都对萨博公司产生了重大影响，但与美国通用汽车公司的联盟明显改变了公司的方向和命运。

       1989年，美国通用汽车购买萨博50%的股份时，这注定了该公司永远的命运。乍一看，通用的入驻对于萨博来说似乎是在企业天堂中进行的一次配对，让这家瑞典公司获得了美国的专业知识、财务支持和分销渠道，与此同时，也为通用汽车在欧洲提供了强大的足迹，并进入欧洲奢侈品市场。

       然而，这次合作失败了，最终扼杀了这个瑞典品牌，所以，萨博从此之后一切都出问题。外媒指出通用汽车在1989年最初50%的投资使这家商业巨头向萨博的灭亡迈开了关键的第一步。

       萨博是一家以设计精美的汽车而闻名的汽车制造商，主要面向小众消费者。这家瑞典汽车制造商是一家将安全和设计置于利润之上的企业，以维护自己的信念。另一方面，通用则专注于利润。收入和庞大的销售数字。通用汽车的业务是制造具有大众市场吸引力的汽车。因此当两家公司成立合资企业时，萨博的方向发生了变化，这一点在进入21世纪之后变得更加明显，当时通用汽车完全拥有该公司，并将其转变为子公司。

       通用汽车管理层希望萨博成为一个重新定价的欧宝一样，但萨博肯定不想这样，实际上，双方也的确进行了battle。不幸的是，萨博没有赢得这场battle。因此，这家瑞典公司不得不做出妥协，相继退出萨博96，萨博99和萨博900等汽车。

       在今天，提到安全，我会首先想到沃尔沃；提起动力，我会想到宝马。而早在二十世纪末，瑞典品牌萨博就已做到了又快又安全。本期的我们主角是瑞典品牌萨博的经典之作—萨博9-3。

       SAAB（萨博)全称为Svenska?Aeroplan?Aktie?Bolaget（瑞典飞机有限公司）。生产军用飞机出身的萨博，在二战结束后，市场急剧萎缩。经过对市场形势的分析，1944年萨博公司决定在原有的飞机生产线基础上，经过改造，开始生产汽车。萨博标志戴着皇冠中的鹰狮形象，在瑞典的神话中象征着警觉和灵敏，与萨博对安全性和动力性的极致追求相呼应。

       1962年通用公司率先将涡轮增压技术应用到Cutlass?Jetfire车型上，然而技术尚不成熟，巨大的震动和噪声以及严重的涡轮迟滞使这代产品很快停产。

       1975年保时捷率先将相对成熟涡轮增压技术投放至量产车911?turbo，但保时捷高昂的售价对大多数消费者来说难以承受。因此，这时的涡轮增压技术并没有进入大众的视线。

       萨博是第一个将可靠的涡轮增压技术应用到汽车上品牌，也是唯一全系产品都采用涡轮增压技术的品牌。1976年应用了涡轮增压技术的萨博99一经推出，便轰动了整个汽车行业。除了涡轮增压技术外，萨博还率先将安全带、双管路制动系统、前大灯雨刷、自修复前保险杠、前排座椅加热、通风式座椅等诸多技术应用至汽车领域。

       生产飞机出身的萨博，对汽车的安全性方面有极高的要求。萨博在设计时采用了大梁包小梁的车身结构，采用大量的硼钢材料（整体车身强度大约为普通钢材车身的5倍）。

       如今市场上萨博的保有量甚少，车况良好的更是凤毛麟角。这次我拿到的这台萨博9-3跑了十二万公里，车况还算不错。从朋友手中接到这台萨博9-3的那一刻，我便不禁感叹瑞典人极具前瞻性的设计理念，即便在新车井喷出现的今天，萨博9-3的外观仍然毫不过时，让人忍不住想多看两眼。

       由于此前萨博公司有制造飞机的经验，所以萨博在设计汽车时非常注重空气动力学的设计，萨博9-3的风阻系数仅为0.28Cd，比今天的不少轿车还要低。这种设计理念，贯穿了萨博汽车的发展，也为萨博运动品牌的形象奠定了基础。

       整车外观最吸引我的一处设计，就是它带熏黑边框的尾灯，远远看去像是给这台萨博画上眼线一般，可谓是锦上添花。

       这台93是2008款Linear?2.0t版本，注意是小T，也就是低功率版。最大马力175匹，最大扭矩265N·m，搭配爱信5at变速箱，官方0-100km/h加速为8.8秒。除此之外，萨博9-3还有2.0大T（高功率版）和2.8t的Aero（性能版）。仅从账面数据来看，动力算不上优秀，尤其放在今天这个“小排量压榨大马力”的时代，更显得平淡无奇。但当我坐进车内，深深踩下油门踏板，发现这台萨博的动力表现，远不止数据如此。

       这台萨博9-3发动机的涡轮增压质感无可挑剔，持续有力，在2500转即可迸发出最大扭矩，并一直持续至3500转。尤为值得称道的是中段加速的表现，在时速80km/h左右继续踩下油门，能明显感觉到仍有源源不断的充沛动力，不管是在城市超车，亦或是跑高速，都能给驾驶者十足的信心和底气。同时发动机的涡轮迟滞控制地非常出色，即便是放在今天的一众涡轮增压发动机中仍然能脱颖而出，让人不禁感叹萨博真不愧是涡轮增压的鼻祖。

       然而，除了动力表现以外，萨博似乎没有一样儿对得起“贴地飞行，人车合一”这一名号。转向手感、底盘质感以及内饰做工，都让我对这台萨博9-3渐渐解了毒。

       机械液压助力式的转向系统，的确带给我相对较为清晰的路感，但跑完几趟下来，沉重的转向手感让我的胳膊着实有点遭不住。

       此外，这台萨博的操纵极限和底盘素质也都表现平平。在空旷封闭道路上进行的紧急变线测试中，车子出现了明显的侧向支撑不足和轮胎侧滑的情况。“陆地飞行器”，有些名不副实。

       让我解毒的还有萨博的内饰。打开车门，一眼望去看得见的地方全是硬质塑料，加上极为朴素的中控，还有车内的时不时传来的异响，让我似乎看到了萨博走向破产的原因，要知道这可是当年落地四十多万的车。不过，车内的几处独特的设计倒是让我看到萨博的确是有用心在做车。

       在与这台萨博相处的两天中，思来想去，我觉得用“理工男”来形容萨博这个品牌再合适不过。萨博在自己关心的方面病态般的去追求极致，力争完美。而在他看来觉得无关紧要的地方，他连最基本的合格都懒得去做。也许正是这种偏执，正是这种不愿意向市场妥协的态度，导致了萨博最终的破产。但在我看来，汽车行业乃至整个制造业的创新和发展，需要的也正是如萨博一般固执甚至有些偏执的态度。为了生存，企业需要去迎合消费者，但企业不能只是去迎合消费者。仅仅依靠投消费者之所好，向消费者献媚，能赢得了一时的销量，却终将输掉了企业长久的发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“萨博汽车2013最新资讯”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“萨博汽车2013最新资讯”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。