东风雷诺新能源_东风雷诺新能源汽车

东风雷诺新能源_东风雷诺新能源汽车

       东风雷诺新能源是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.东风雷诺，这次真的倒下了！

3.增程版续航860公里 岚图FREE实车首发

4.合资和国产新能源车有哪些不同？

5.没熬过七年之痒，东风雷诺合作走向尽头，雷诺未来何去何从？

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       雷诺寄希望于新能源开拓中国市场

       除了双积分压力外，雷诺更希望通过与江铃新能源的合作，实现新能源车型快速增长。由于雷诺再次进入中国市场较晚，2016年才推出首款国产产品，而且产品和品牌传播集中在进口车型上，使得东风雷诺并没有得到广泛的认可，留给市场的印象并不深刻，导致销量呈现出下降态势，2018年全年销量也仅为5万辆。

       销量下跌促使雷诺将希望放在快速增长的新能源汽车市场。除了此次与江铃新能源组建合资公司，2017年，雷诺还与东风、日产成立新能源合资公司。至此雷诺在华完成了新能源双合资公司布局。

       其实，雷诺希望通过新能源汽车实现快速增长并不无道理，在欧洲新能源市场，雷诺拥有极高的市场份额以及销量。

       据统计，雷诺在欧洲累计销量达到20万辆，电动车在欧洲电动车市场排名第一，拥有22%的市场份额以及三分之一的保有量，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。2019年上半年，雷诺ZOE在欧洲累计销售19398辆，占据新能源销量榜冠军。

       对于雷诺与江铃新能源合作，有很多人会产生疑问，雷诺面对中国这么多新旧新能源汽车企业，为何选择江铃新能源？

       一、“双资质”。2016年年底，江铃新能源获得新建纯电动乘用车生产资质，成为国内最早获得“双资质”的造车企业之一。成立合资公司后，雷诺不用为生产资质而担心产品落地。

       二、生产基地。江铃新能源拥有年产5万辆的生产基地，具备完整的冲压，焊装，涂装，总装以及电池包工艺。

       除了销量占比高外，雷诺在新能源领域还有几大优势，那就是其在欧洲已经试验成功的电池租赁模式、二手电池处理手段、以及多年的FE电动方程式大奖赛年度总冠军。

       此外，江铃新能源还建立三电系统实验中心做技术支撑，根据规划，未来江铃新能源还将建设集新能源汽车研发、制造、销售及智能出行为一体的生产基地以及研发中心。

       三、渠道建设。截止2018年年底，江铃旗下品牌经销商多达600多家，遍布全国25个省市自治区。同时，江铃新能源提供456个售后服务站点，遍布全国197个市县地区。即便是新建渠道，合资公司也可以依托江铃丰富的经销商资源迅速布局。

       但江铃新能源也存在问题。目前江铃新能源拥有易至EV3、E400、E200N等6款新能源产品，主要以A00级微型车和A0级小型车为主，与市场主流纯电动小车相比，江铃新能源产品并不占优势。

东风雷诺，这次真的倒下了！

       据海外媒体报道，日产和雷诺相关人士表示，目前将终止没有盈利的产品和业务，日产则可能关闭在西班牙的工厂，雷诺则可能退出中国市场。就目前情况来看，日产在华市场的表现还是比较可观，但雷诺在华的市场份额已经接近于零。

       之后有关方向雷诺集团进行了求证。雷诺集团总部公关部一位发言人称，"我们不对任何猜测进行评论，雷诺集团在中国具有长远发展战略。"

       又有业界分析人士认为，雷诺在华有多家合资公司和多个合作项目，未来还有很多可能。2019年，雷诺设立了雷诺上海设计中心，并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。更为重要的是，雷诺去年将中国升级为独立大区，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐，足以体现对中国市场的重视。尽管市场竞争日益激烈，但作为一家拥有122年历史的公司，不会在中国这一全球最大的汽车市场上轻言放弃。

       其实，关于雷诺要退出中国的传闻已经不止一次了。这都源于其在中国市场的表现实在是让人不忍直视。

       雷诺在中国，从来没有雄起过

       作为第一批进入中国的国外品牌，雷诺早在1994年就与三江航天集团成立了三江雷诺，在湖北孝感生产雷诺塔菲克。

       这台从1994年至2001年在湖北孝感生产的欧洲轻型商用车远远没有南京依维柯跟江铃福特全顺那样畅销，8年时间里总销量才4000多辆，年销量不到500台，很多朋友恐怕都没见到过它，稀有度高过法拉利。

       然而塔菲克有不少零部件都是直接由法国运来进行CKD散件组装，雷诺想通过这种方式赚取最大化的利润，但这让它的价格居高不下，最终离开了中国。

       后来看到大众、通用、丰田等品牌在中国卖的火热，雷诺再次有意进入中国市场。于是在2013年，东风雷诺正式挂牌成立，东风雷诺才算正式走入正轨。

       但雷诺后来又火急火燎的与华晨中国、江铃汽车等建立了合资关系，拥有东风雷诺、江铃雷诺、华晨雷诺、易捷特四家合资公司，然而这并不能说明雷诺在国内的销量有多好。

       据了解，在2016年，东风雷诺科雷傲和科雷嘉正式上市之后有过一段短暂的高光，2017年东风雷诺共销售7.2万辆，但到了2018年，东风雷诺的销量就急转直下，全年只卖出5.01万辆。

       2019年雷诺在中国市场共销售了179571辆汽车，较2018年下滑了17.1%。值得一提的是，雷诺在中国市场的销量中，还包括了金杯的销量也就是华晨雷诺金杯。而东风雷诺的销量更是直线下滑，全年只有1.85万辆，同比下降63.1%。今年1月份销量数据显示，东风雷诺在1月份销量仅586辆，同比下滑81%，1月份产量则仅为0辆。

       同时，据乘联会的数据显示，法系车在中国市场的份额为0.3%，而雷诺汽车作为法系的一员，其在国内市场的份额已经接近0。

       实际上，雷诺品牌在中国以外的市场销量并不差，据了解，在欧洲市场，雷诺品牌销量达到了194.6万辆，同比增长1.3%，仅次于大众和PSA集团，但是在中国这个最大的汽车市场，雷诺却出现了持久性的水土不服情况。

       在2016年，雷诺汽车重返国内市场时，时任CEO戈恩制定的年销量目标为80万辆。时至今日，雷诺在华的市场表现依旧没有达到预期。

       雷诺还在做着努力

       目前雷诺已经意识到产品线不足的弊端，引入了全新车型，一款是小型SUV科雷缤，一款是新能源汽车e诺。两款车型的导入，确实可以提升雷诺的产品矩阵，除此之外，东风雷诺计划，一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个细分市场有一款主力车型。到2022年，雷诺预计其在中国市场有11款在售车型，来实现轿车、SUV和MPV全产品线的布局。

       但是就目前来讲，凭借4款车型就想征战中国市场，依然是异想天开。

       不过，今年初的疫情让雷诺获得了不少加分。雷诺作为一家法国公司积极投入在中国的抗疫行动。华晨雷诺金杯汽车有限公司第一时间加班加点生产救护车，同时慷慨解囊进行捐助。雷诺其它合资企业，例如易捷特，也向当地慈善总会捐赠了电动车用于防疫运输和物流服务。东风雷诺也紧急支援了口罩、防护镜和防护服等物资。在疫情最紧张的时候，法国驻武汉领事馆是武汉仍开门办公为数寥寥的外国领事馆之一，法国驻武汉总领事贵永华因为一句"我们绝不闭馆，我们与武汉同在"的承诺而走红网络。

       同时雷诺高管还曾对媒体表示：尽管目前雷诺汽车在中国市场的体量不大，但是这家欧洲第二大汽车制造商、决心深耕中国市场，获得更多的市场份额的决心从来没有动摇过。

       总结：

       销量逐年下滑几近归零，同时产品布局不完善、品牌宣传不到位等内部原因让雷诺逐渐边缘化。虽然雷诺做了一些努力的和暖心的事，但对自身销量的振兴并无显著刺激，那么雷诺究竟是去是留？让我们持续关注吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增程版续航860公里 岚图FREE实车首发

       谁也未曾料想得到，2020年以来第一家宣告倒下的合资车企竟来得如此之快，而压倒其的也并不是别的什么新鲜事，正是当下全球蔓延的新冠肺炎疫情。

       4月14日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺也将会停止雷诺品牌相关业务活动。值得一提的是，东风雷诺也是2020年以来首家宣告重组的合资品牌车企。

       据数据显示，东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，其由公司与法国RENAULTS.A（以下简称雷诺）共同出资组建，合资双方各持股50%。在当时，东风雷诺汽车公司还为其打出了"风雷聚、创未来"的广告宣传语，可见其"雄心壮志"。

       在合资公司成立初期，东风雷诺取得了相当不错的成绩，2017年更是突破了7.2万辆的巅峰销量，旗下科雷缤、科雷嘉、科雷傲"三剑齐发"，放在当时来看，其所取得的成绩其实相对而言已是很不错的了。

       只可惜好景不长，在取得了7.2万辆的巅峰销量之后，受车市整体下滑因素影响，2018年东风雷诺就走起了下坡路。据数据显示，2018年东风雷诺在国内市场全年累计销售18607辆，同比下滑高63%，至此也导致其全年营收和利润都受到了比较大影响。

       到后面，关于东风雷诺工厂停工、员工人数一度从2000人裁到300人的相关消息也是不绝于耳，再到后面东风雷诺就传出了将重组的新闻。其实，今年1-2月份，东风雷诺武汉工厂就已经停工生产，两个多月时间里工厂都没有一款新车下线，由此也释放了其经营不善的现状。

       在刚刚出炉的3月份销量产销数据中，东风雷诺产量仅为14辆，而该数字也为一季度整体产量；3月销量则为77辆，?一季度销量为663辆，同比减少88.65%。

       其实，如果没有今年这场突如其来的新冠肺炎疫情，可能东风雷诺还不会那么快地进行重组，但是作为企业毕竟得要生存，所以其不得不加快对成本控制的步伐，因此眼下对现有业务进行转型升级可能会是最好的结果。

       值得特别指出的是，这次重组几乎并不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作，而此次重组的主体，雷诺汽车也与华晨汽车组建了合资公司华晨雷诺，以求在中国市场开启新的发展布局。

       至于原先三方所共同建立的合资公司易捷特（新能源），目前整体也是运转良好，而且三方还会继续在新一代发动机领域展开进一步的合作。另外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司也还将在智能网联汽车领域开展创新性合作。

       快评：东风雷诺的资产重组也预示着国内汽车市场的环境正不断变得恶化，今时今日是东风雷诺，未来可能就是另一个"东风标致"亦或者"东风雪铁龙"，因此，还望各大车企品牌存有危机意识。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资和国产新能源车有哪些不同？

        [汽车之家?资讯]?12月18日，东风汽车旗下高端新能源品牌岚图汽车的首款车型岚图FREE正式首发，新车定位为5座中大型SUV，提供增程式和纯电动两种动力配置，NEDC综合续航里程分别为860km和500km，以满足用户不同的使用需求，据官方消息FREE将于2021年第三季度上市。

       新车特点

FREE与之前发布的iFree概念车保持相同的风格，大灯和中网采用了横向贯穿的设计，类似矩形的大灯配合竖直镀铬饰条装饰的中网，让车头体现出稳重成熟的表情，同时大灯和中网的上沿设计有LED贯穿相连，衔接“鲲鹏展翅”设计理念的LOGO，在白天和夜晚都将车头营造出饱满的横向视觉效果。

车身侧面为简约风格，笔直的贯穿肩线与大曲面的覆盖件让车身侧面看起来稳重修长，C柱的黑色饰条营造出的断层效果减轻了中大型SUV车尾的厚重感，门把手采用流行的隐藏式设计；包围式设计的后车窗是车尾的主要特征，向前倾斜的C柱借鉴了游艇的设计理念。

新车三围尺寸分别为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm，定位一款中大型SUV。车身面与面之间都是圆润过度的设计手法，没有突兀的棱角，据官方介绍FREE的风阻系数为0.28cd。

内饰方面也采用了游艇风格设计，兼顾了豪华感和科技感；三联大屏符合目前主流设计理念，驾驶员和副驾驶可以利用三联屏相互推送导航、音乐等信息等共享众多车载软件。

屏幕可升降的是FREE智能座舱的主要亮点，屏幕会跟随车辆启动、熄火而升级和降下，同时三联屏可以相互联动，同时与驾驶模式也又融合设计，在“高能模式（VOYAH?Performance）”状态下，一体式可升降三联屏会自动下降至极简显示模式。是不是让人想起了迈凯伦720S的可翻转仪表。

       动力——1.5T?4气缸增程器+500kW的动力电机

增程版车型的增程器为4气缸1.5T发动机，来自于本家的热效率达到41.07%的东风C15TDR系列发动机《4气缸1.5T增程器大卸八块看本质》，在FREE车型上标定的额定功率为60kW，在急加速等工况下峰值功率可达到80kW，增程版车型的NEDC综合续航里程为860km；另外纯电动车型的NEDC综合续航里程为500km。

       『增程器为C15TDR系列1.5T发动机』

       『增程版和纯电动版车型动力电机相同』

增程式和纯电动车型的动力电机相同，均为前+后电机双电机布置，官方数据显示综合最高功率达500kW，峰值扭矩1000N·m，增程版车型百米加速4.6秒，纯电车型百米加速4.8秒，最高车速为200km/h；行驶模式提供“标准模式”、“舒享模式”、“越野模式”和“高能模式”4种模式。

悬架部分为前双叉臂+后多连杆的搭配，而底盘零件采用全铝副车架及连杆的用料相当足，对于轻量化和动态表现有积极的意义，另外高配车型会搭载空气悬架，在切换到“高能模式”时空气悬架会自动降低。

       『全铝副车架及悬架结构』

在此之前岚图曾发布过白车身工艺细节，还在今年的白车身大会上获得好评，核心包含TRB+Patch复合结构热成型加工工艺、2000Mpa高强钢的应用等。《更多岚图FREE技术猛戳这里》

       智能化

交互方面提供4区语音识别功能，所有乘客均能独立控制各自的空调温度、车窗升降；同时新车还提供4种手势控制实现快速执行相关功能；驾驶者身份验证方面提供人脸识别和声纹识别，可以为不同的驾驶者自动匹配相应的驾驶设定。

5G?T-BOX可以提升车内功能的使用体验，同时也可提供更快速的下载OTA安全包。华为HiCar和华为HiLink的搭载分别可提供手机连接与智能家居远程控制。

新车将提供L2级高级自动辅助驾驶功能，感知硬件为3个毫米波雷达，全车9个摄像头及12支超声波雷达协同工作，实现相关辅助驾驶功能，包括ACC全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB自动制动、360°全景影像、BSD盲点监测等功能；另外还提供前方150米内有效的主动夜视系统，可识别行人及动物。

新车的驾驶员疲劳监控系统名为觉醒模式（VOYAH?Attention），提供6种提示，包括声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯，达到提示+缓解疲劳的作用；其它舒适性配置方面，配有智能10级调光的全景天幕、10扬声器丹拿音响、主动降噪、12向电动记忆座椅调节、?座椅通风、加热、按摩等功能。

       竞品/人群：

       『理想ONE』

       『蔚来ES8』

从中大型SUV的定位来看，理想ONE和蔚来ES8无疑是被锁定的重要对象，而FREE针对用户高频场景需求和里程痛点做的增程式动力方案与理想汽车的理念不谋而合，双动力布局看有着一菜两做通吃理想、蔚来的节奏。

       关于岚图汽车：

东风汽车具有超过50年的造车经验、超过5000多万的庞大用户群、包括核心三电、智能网联、自动驾驶等行业领先的研发能力、高度现代化的制造能力及全球战略合作伙伴的协同能力，?这些是高端品牌岚图汽车有利的后盾。

岚图汽车英文名为VOYAH，取意Voyage“航行”，品牌命名中的“岚”是山间清风，代表纯净自然，“图”是谋划图新，代表美好生活蓝图。据悉，同期成立的岚图汽车科技公司将完全独立运营，不隶属于东风集团任何子公司。岚图汽车将采用全新战略、全新组织体系、全新商业模式以及全新团队。

       岚图的产品将从此前的东风雷诺武汉工厂中诞生，该工厂将针对新的品牌和产品进行改造。据悉该工厂的整车年产能为15万辆。

据悉FREE将采用定制化生产+透明化订单，基于数字化工厂和平台，用户在官方App上一键?下单后，可以看到整车从订单生产、匹配、生产制造、物流、交付的全过程，实现透明化订单交付。

       编辑点评：

       『岚图i-Land概念车』

造车新势力产品的走红和一些传统车企的创新转型已经开战几年时间，东风集团在品牌和技术的转型，可谓是有点好饭晚来，而岚图品牌可谓是东风集团在之前十年的跌宕起伏后一个重要?的转型的支点。但现阶段，一个全新品牌要分羹还需要市场培养的时间成本，同时也要拥有突出的技术和产品力优势，从同时推出双动力系统来看这牌打得并不算激进，毕竟国内很多车企都在储备全动力方向的研发。对于岚图来说，双动力方案是持久还是过渡还是未知。另外东风集团从港股回归A股的节奏似乎是掐着岚图的节点走的，募资210亿元人民币有望成为创业板史上最大的IPO案例，而据消息透露东风集团也有计划将大量募集基金回落到汽车技术研发中。关于岚图首款产品FREE的产品力，我们后续会持续跟踪。（文/汽车之家?汪淼）

没熬过七年之痒，东风雷诺合作走向尽头，雷诺未来何去何从？

       合资与国产新能源车不同有几下几个方面，首先第一个方面，车辆的续航里程不同，合资车在续航里程上面远比国产新能源汽车的续航里程要低，拿东风雷诺-雷诺 e诺与 小蚂蚁 ，小鹏G3和微蓝为例，雷诺e诺在续航上面只有271km而奇瑞小蚂蚁的续航达到了301km，两者之间在续航上面相差近30km左右。而小鹏G3的续航在460km到520km左右，而微蓝的续航301到410km，从这些车型续航对比上面可以看出来看，合资车在续航上面远不如国产新能源汽车。

       第二个方面从性价比去进行分析，与合资品牌相比，国产自主品牌在价格和性价比方面的优势还是比较显著的，特别是主打定位在中低端领域的车型，国产新能源汽车几乎已经占据了大部分市场，而合资车型在性价比上面不如国产新能源车型，价格高，并且在配置方面相对于国产新能源汽车来说要少很多。

       第三个方面，在技术方面，在一些尖端技术领域，国产新能源汽车更是拥有很大的优势，而合资新能源汽车在技术上面不如国产新能源汽车有优势 ，例如比亚迪的电池技术，造车新势力的超级技术等，同时就拿纯电动平台为例，主流的国产新能源汽车都是基于纯电平台正向研发，而一些合资新能源车依旧采用油改电平台，在安全性能上面不如国产新能源车，最后，在车型的种类上面，合资新能源汽车的种类比较单一，并不像国产新能源汽车那样的种类繁多，覆盖面大。同时在售后上面，很多国产新能源汽车都是电池终身保修的，合资新能源汽车在这方面做的不好

       望采纳谢谢

       “轻轻地我走了，正如我轻轻地来，挥一挥手，不带走一片云彩”。在与东风集团股份牵手七年后，法国雷诺还是选择了退出合资。

       今天（4月14日），东风集团股份发布最新公告，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。双方对于股权交易的价格并没有做出细致说明。

       而此次备忘录的签署，意味着法国雷诺和东风集团的合作宣告终结。虽说雷诺宣布与东风集团结束合资关系，但与其他合资公司的关系却维持原样。在东风集团公告发布不久后，雷诺集团也对外发布了一份在华全新战略公告，接下来在中国市场将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

       雷诺及时止损，东风主动兜底

       虽说法国雷诺和东风集团“分手”成了今天热议的话题，但这并不是一件让人特别意外的事情。其实我们可以看看合资公司东风雷诺在中国市场的投入就知道，雷诺并不想认真做中国市场。这家在2013年成立的合资公司，目前在售仅有4款车型，其中三款为燃油车型：科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及一款电动车型：雷诺e诺。

       从市场销量来看，东风雷诺解散或许也是迟早的事。根据最新数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%，而去年东风雷诺的全年销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右。

       而销量低迷的背后，某种程度上是因为雷诺在华投放新车不合理导致。在2016年投入两款新车之后，直到2019年9月才推出雷诺E诺，以及在10月推出科雷缤。四款产品之间整整间隔了3年的时间，这样的投入节奏与我国市场消费升级需求是相违背的。

       没有更多新车刺激市场和销量支撑，东风雷诺难以在竞争激烈的中国市场站稳脚跟。而此次及时止损优化东风雷诺项目，对合作双方都是最佳选择，尤其是在疫情冲击、车企资金压力加大的背景下，重新调整表现不佳的项目也是必要的举措。

       同时，随着法国雷诺宣布退出，东风雷诺用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。

       雷诺方面表示，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。这表示在雷诺退出后，新老雷诺用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

       除了雷诺保证自身车主权益不受损失之外，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。据悉，东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。另外，东风汽车与法国雷诺也还将强化与日产的合作，双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风有限柴油发动机许可。

       东风汽车主动兜底，意味着在雷诺退出中国市场后，东风汽车最大程度为东风雷诺员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供了坚实保障，践行了自身的社会责任和企业担当。

       雷诺聚焦轻型商用车和电动车

       尽管法国雷诺退出东风雷诺的合作，但其强调不会撤出中国市场，未来有望以江铃新能源和华晨雷诺等合资公司为消费者提供产品。

       雷诺在华聚焦轻型商用车领域的动机也很不难理解：一方面，中国对轻型商用车一直有很大需求，未来销量增长潜力可期；另一方面，雷诺集团在轻型商用车方面口碑一直不错，强大的技术储备为销量提供了强有力的保障。

       而与之合作的华晨金杯也是家喻户晓的品牌，两者强强联手，更能取得良好成绩。接下来，华晨雷诺金杯计划对金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

       当然，作为电动车领域的先行者，雷诺可不会放弃中国这块“大肥肉”。2019年中国电动车销量达86万辆。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。而雷诺继续与江铃汽车合作，在2022年之前将推出4款纯电动车型。至于未来的表现如何，只能交给市场来回答。

       今年疫情爆发之后，车市的淘汰赛也进一步加速。目前，以马自达、雷诺为代表的车企在华销量正逐年萎缩，雷诺转让东风雷诺全部股份，退出中国燃油乘用车业务，对合作双方公司或许都是最佳选择。重新调整战略的雷诺能否在华取得更好成绩，值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“东风雷诺新能源”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“东风雷诺新能源”，并从我的答案中找到一些灵感。