日产颐达汽车之家_日产颐达汽车之家报价

日产颐达汽车之家_日产颐达汽车之家报价

       下面，我将用我自己的方式来解释日产颐达汽车之家的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下日产颐达汽车之家的话题。

1.尼桑颐达转向灯蜂鸣器安装位置

2.汽车之家论坛能插歌曲吗

3.05年日产颐达不会着车点火喷油时无时有

4.颐达车怎么样？

5.试驾日产骐达TIIDA，新款上市增配喜人，用于家用很实在

尼桑颐达转向灯蜂鸣器安装位置

这个车转向灯蜂鸣器安装位置在仪表板下方。

       根据汽车之家资料显示，尼桑颐达转向灯蜂鸣器通常安装在仪表板下方，靠近方向盘的位置，原则上只需不影响行驶，不影响美观即可。

       安装方法是转向灯有两根电源线，其中一根负极线直接接蜂鸣器，另一根正极的线通过按钮开关再接到蜂鸣器的另一个桩头上即可。

汽车之家论坛能插歌曲吗

       日产颐达三厢通病是：

       1、大部分日产车的通病，把车停在水平路面，观察四个车胎距离车身的距离就可发现车前的距离比车后要高，是弹簧压缩后不能复位的结果吧；

       2、东风日产新骐达存在烧机油通病2013年12月28日提车，刚开始没上过汽车之家论坛，并不知道新骐达烧机油，而且可能早起批次质量较好，投诉的不多，因此未留意；

       3、自从提车在汽车之家论坛看到不少车友投诉新骐达烧机油，本人开始特别留意，基本上每跑1000公里就观察一次。12930公里第3次保养的时候放机油前都还是正常的，不存在烧机油情况，但自动这次加完机油之后，过不久就发现机油有少量减少，直到现在15600公里，冷车机油已经跑到两点中间，热车之后机油接近底线，确实存在烧机油问题；

       4、鉴于烧机油的问题越来越多，而且不是全部出问题，因此可以肯定部分车辆是存在设计缺陷的，强烈要求东风日产召回有问题的车辆，并延长质保期！计划近期将去日产进行取证并进行相关维权。

       百万购车补贴

05年日产颐达不会着车点火喷油时无时有

       汽车之家论坛能插歌曲。

       东风日产颐达汽车原装车，目前最新款是2009款。2009款包括之前的款式车载多媒体都没有USB口，所以不能插U盘和MP3，但是车载CD支持MP3/WMA格式，可以通过刻录MP3格式的歌曲到CD盘中来播放。

汽车之家互动中心：

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颐达车怎么样？

您想问的是“05年日产颐达不会启动车辆，喷油时无时有的是吗？打不着车是ECM继电器损坏导致点火线圈中的初级电流消失，喷油时有时无是因为动机内部喷油器堵塞、发动机内部有积碳。

       根据汽车之家显示打不着车是需要去颐达售后修理的，喷油时有时无是因为发动机内部喷油器堵塞，发动机内部有积碳，所以也需要到售后去修理的。

       东风日产-日产颐达颐达（TIIDA）2008在继承原有颐达（TIIDA）自身优秀品质的基础上。针对外观、内饰、配置三方面进行升级、更新20项内容。

试驾日产骐达TIIDA，新款上市增配喜人，用于家用很实在

       车子比较可以，这个价位的车，性价比算可以的了，我有几个朋友买了，感觉空间还是比较大的，动力还算可以，波箱虽然不是5前速，但是顿挫感还是比较小的。

       油耗也不是很高，主要看是怎么样开，一般我朋友他们都是在7。5的样子到8个

       颐达的发动机压缩比太高，对燃油的要求高，国内的燃油会是该车发动机大量结碳，重心高高速飘--优点外观前卫、内部空间大！！！

       颐达并不是100％的日本车，在颐达车身上，我们看见了很多雷诺的造型元素。其实它是在2004年与雷诺共用B平台开发出来的，两家分别得出雷诺Modus和达契亚的Logan、日产的全新Tiida和Tiida Latio，分别为两厢和三厢车型。这也是雷诺入主日产后，我们在中国第一次看见带有雷诺元素的日产车型。

       外形上颐达不是那种第一眼看去就让你喜欢的车型，车身比例和线条总有些怪异，既长又高且窄，需要围绕着它上上下下不断打量，才会发现它的可取之处。其实颐达的外形非常经得起推敲，因为每个细节都不会令人失望。

       智慧用心

       颐达的车型设计遵照了近年流行的“MM”理念，发动机舱被尽量向前压缩，车身被拉高，再加上轴距长达2600mm，车内空间长度超过了1800mm。厂方曾表示后座前后宽敞程度可以与日产顶级的轿车西玛CIMA媲美(仅比西玛少1mm)，这比本田标榜飞度后座等同于雅阁是有过之而无不及了。

       我们在试车时笑说这是一种“违例”的做法，作为小车却把空间营造得与大几级的豪华轿车相当。其实颐达的车身尺寸在开发时受日本本土对车型定级分类的严格限制，车身宽度不能超过规定的数值，否则的话车身完全可以做得更宽，而不用拼命向高发展索求空间。

       颐达对“MM”理念的运用比飞度还要更高一级，它的空间使用效率更高，这使其成为家庭用车的首选。飞度是年轻一族个性化的车型，可以兼顾部分家庭使用，而颐达则是以家庭为中心，，这是它们最大的区别。

       精致的长处

       环顾四周，作为一款全新的车型，颐达在布局上颇具心思。内厢设计充满人性化，储物格数量和空间充分照顾到人员在日常使用上的便利。杯架盖、手套箱盖、车内拉手等的开合方式均采用油压阻尼开关，轻触之后缓缓开启，动作轻柔优雅，具有很高的精致度。可以说颐达将日本小车的长处发挥得淋漓尽致，本来日系小车在内饰设计方面远优胜与欧洲和美国车型，因此更能讨好全世界大多数人，而颐达更是当中比较典型的一类。

       内饰方面颐达有两种设计风格，一种是比较家居化的风格，由大量木纹饰板和手感顺滑的面料，营造了精致愉悦的车厢气氛，与“大哥”天籁的内厢如出一辙，档次上完全媲美花冠等中级轿车的水平。另一种是金属感较浓的黑色运动风格，主要应用在两厢揭背型号上，暂时在三厢车型中还没有提供。

       座椅异常宽大

       尽管车身宽度较窄，但颐达的座椅相对宽大，可以说已经尽量做到最大，座椅调节的按钮(电动座椅)或拉杆(手动座椅)被聪明地移往驾驶座右侧，这样一来座椅可以尽量往门壁板靠近，而不用担心间隔较小手掌难以深入。我们常常说飞度一类的小车充满智慧，而在颐达身上，可以看见这种小车智慧被继续提升到另一个高度。

       宽大的座椅会令置身其中的乘客全然忘记颐达较窄的车身宽度，但是当你想触及副驾驶的乘客时，你就会发现这是很轻易的事情，即刻便会感觉与她的距离被拉得相当近。

       正副驾驶座椅座垫和靠背的宽度、厚度、高度足够，包容性和贴服感令人满意，只是头枕设计位置靠后，又不能向前拗折，头部向后挨靠时感觉不够自然。车身高度增加后，坐姿较高，人员坐得比较垂直，这是意料中事，但膝盖腋窝位得不到承托，小腿不得不悬空，长时间试驾后略会不适。这是坐姿偏高垂直后，座垫不够长的缘故，另外如果电调座椅有8方向调节，或者座椅上下调较幅度再大一些，也能缓解该问题。

       与飞度相比，颐达后座变化不多，但靠背座垫却属厚身柔软之列，作为家用小车，如果搬弄座椅变化机会不多的话，倒不如好好提高乘坐舒适性，毕竟飞度之类车内众多变化的小车后座总是又薄又硬的，反正工程师给颐达车厢留有足够的长度，尽管加厚座垫靠背吧，怎么舒服就怎么摆弄。

       动力顺滑但无激情

       动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。

       变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。

       如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。

       舒心的操控

       操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。

       底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。

       通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。

       果运动型家轿是餐后甜品，那么实用型家轿无疑就是解决温饱问题的主食。说起10万级的实用型家轿，不得不提一个耳熟能详的名字——日产骐达。较为全面的表现，让骐达成为不少家庭在考虑第一台车时的首选项。上个月，这款经济实惠的家用车正式推出了2021款车型，究竟它是否能保持大空间和低油耗的优势呢？?作为年度改款车型，2021款骐达的外观基本延续了2020款的设计。虽然是以居家著称，但整体效果也算是时尚活泼，挺对我们年轻人的口味。开上它与三五知己一起外出游玩，肯定不会有人怀疑你是偷偷地开了老爸的车出来。

       年轻时尚的基调由多个元素共同组成。例如在前脸，中网采用了家族式V-Motion设计，辨识度非常高。熏黑的设计，也能在一定程度上提升运动气质。

       本次试驾的顶配车型，采用LED光源的近光灯，远光灯则全系卤素光源。这样的配置，跟同级别其它竞争对手相比，确实没有太大优势。底下的LED日间行车灯，造型较老款有了一定的变化，条形的设计更符合年轻人的审美。

       双腰线的设计，使车身更具动感。双色搭配很更显个性，无论是红黑还是黑白，都给人一种耳目一新的感觉。而在车身尺寸方面，长宽高分别为4393×1766×1539mm，轴距更是达到了2700mm，处于同级的中上游水平。

       17英寸的轮圈只出现在顶配车型上，双色的设计与双色车身相呼应，显得运动感十足。轮胎是来自普利司通的TURANZA?T005L，尺寸为205/50?R17，市场售价约在700元/条，后期更换成本不算高。

       车尾造型没有明显变化，还是一副中规中矩的模样。尾部上方的“鲨鱼鳍”天线，是新车为数不多的变化点。整体而言，2021款骐达的外观依旧是一副典型的“买菜车”形象，符合大多数消费者的审美。

       内饰最明显的变化，藏在启动按钮的位置。它由原来的中控台下方，直接移至最为常规的方向盘后方。除此之外，设计与2020款车型几乎保持一致。

       中控台上方和门板内侧都用了大量的软质材料进行包裹，摸起来手感一流，还去除了廉价感，必须点赞。在我印象当中，这个价位的合资家轿里，能用上双拼色内饰的车型屈指可数。

       8英寸的中控液晶屏显示清晰，操作起来也简单易上手，反应还特别快。高德地图、酷我音乐和爱奇艺等常见的应用，在这套车机系统上都未有缺席。根据厂家工作人员介绍，日产还会定期OTA升级车辆，丰富车机系统的功能。稍显遗憾的是，8英寸屏幕仅为两款高配车型的专属配置，未能下放至中低配车型上。

       在中控屏上，还能发现内置的行车记录仪。内置行车记录仪的最大好处，就是在于它能全面记录车辆当前的状态，比如加速、制动、亮起转弯灯等。当真的发生交通事故时，它所拍摄的视频具有较高的参考价值。

       两款高配车型配备了丰富的主被动安全配置，是“技术日产”的体现。前/后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统等同级少有的配置，统统在车上搭载。另外，骐达还配备了当前最受消费者青睐的远程启动功能，用户可以通过APP提前启动车辆，并完成打开空调等操作。

       骐达的后备厢常规容积为435L，能轻而易举地放置几个较大的行李箱。后排座椅支持4/6放倒，只可惜座椅放倒后不能形成一个平面，对于放置大件物品会有一定的影响。

       我们一直在强调骐达经济实用的调性，而对于这样的车来说，一切都应该由一个“省”字出发。1.6L自然吸气发动机加CVT的组合，从底子上就决定了它省油的属性。两天的试驾下来，表显的百公里油耗基本在6L左右。日后我们拿到试驾车时，定将第一时间为大家测试骐达的真实油耗。

       与2020款相比，2021款的最大功率降低了3kW，最大扭矩降低了13Nm。好在实际驾驶时，难以察觉参数上的小变化，主要因为动力的调校依旧佛系，与时尚运动的外观形成鲜明对比。就算在起步时重重踩下油门，也只会以一种轻松惬意的方式，慢慢把速度提上来，几乎不起任何波澜。此时，脑海中只会浮现四个字——与世无争，高速超车还是建议多留一些提前量。

       虽然只是一台家用车，骐达也还是提供了运动模式，只是激活的按钮很不起眼。在该模式下，发动机的转速会保持在2500rpm以上，动力时刻在待命。你粗鲁的右脚或许会换来车辆往前的一窜一窜，仿佛在告诉你：我能给你的驾驶乐趣不在于运动，平稳驾驶才是我的强项。

       日产家的CVT，不管是平顺性还是稳定性，向来都有着非常好的口碑，在骐达上也同样不例外。普通模式和经济模式下，几乎没有任何的存在感。配合自然吸气发动机，动力输出极为流畅，如果不是发动机的响声，真有那么一丝开电动车的错觉。

       底盘上的表现，倒是有点差强人意。路感比较的清晰，路面上的很多细小振动都不经过滤地传递到驾乘人员身上，表现相当一般。对于一台家用车而言，更软的悬挂调校可能会更得人心。好在经过一些较大的起伏时，悬挂能拉得住车身，四个轮子还是紧贴路面，跑高速时也不会出现老司机口中的“飘”。

       就其价位而言，隔音降噪水平还是比较到位的。低速行驶时，风噪和胎噪都被很好地隔绝在车厢外，只是高速时的风噪还是有点明显。好在1.6L自吸发动机在高转速时所发出的声音，不但不会让人感到烦躁，甚至还令我感到些许的兴奋。

       好了，关于“日产颐达汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“日产颐达汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。