比亚迪秦plus新能源2022款价格_比亚迪秦plus新能源2022款价格图片

       现在我来为大家分享一下关于比亚迪秦plus新能源2022款价格的问题,希望我的解答能够帮助到大家。有关于比亚迪秦plus新能源2022款价格的问题,我们开始谈谈吧。

1.12.98万起!比亚迪秦PLUS EV冠军版硬核上市

2.目前国内最好的新能源汽车

3.比亚迪秦plus dmi会涨价吗

4.12.98万起,秦PLUS EV 2023冠军版上市

5.比亚迪秦PLUS DM-i对比大众朗逸,谁是10万级优选

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12.98万起!比亚迪秦PLUS EV冠军版硬核上市

       随着新能源车渗透率逐步提升,新能源车市场的内卷也愈发明显。其中一个明显特征便是新能源车产品的配置与科技化水平越来越高,但与之对应的则是其价格越来越平易近人。而就在2月份比亚迪秦PLUS DM-i将售价杀进10万内后,比亚迪秦PLUS EV 2023 冠军版车型也迎来了正式上市。

       新车售价12.98万元-17.68万元,新车的到来在进一步丰富比亚迪秦PLUS的车型的同时,也将进一步拉低消费者入手一台紧凑型纯电车的门槛,它的上市也必将为比亚迪销量攀升注入新的活力。

       从产品表现来看,比亚迪秦PLUS EV 2023 冠军版车型除了采用比亚迪e平台3.0核心技术,包括八合一动力总成、热泵系统等硬核科技外,还新增了墨玉蓝外观和暖阳棕内饰,同时在配置方面与智能化方面也有所升级。

       新车在外观上与秦PLUS EV现款车型基本保持一致,采用“EV Dragon Face”设计语言,看上去十分大气犀利,粗壮的贯穿镀铬饰条以及“秦”的汉字标识等都十分显眼,新车的镀铬饰条同样与大灯相连,并且在下方导流槽加入了黑色饰板,看上去也更为动感。

       在车身尺寸上,秦PLUS EV 2023 冠军版也和现款车型保持一致,新车长宽高分别为4765/1837/1515mm,轴距2718mm,虽然是紧凑型轿车但是已经和中型车接近。新车依然采用了溜背造型设计,并搭配18寸多幅式轮毂,车身曲面兼顾力量与动感。

       其尾部则采用了贯穿式尾灯设计,同时尾灯上方具有英文字母标识,下方包围具有黑色饰板点缀,整体看起来也更富层次感。

       至于内饰方面,新车增加了暖阳棕配色,同时换装了8.8寸全液晶仪表,并且提供10.1英寸或12.8英寸中控屏,其中12.8英寸中控屏还支持自适应旋转功能。在车机系统方面,新车搭载最新的Dilink 4.0车载智能系统,此外也支持手机NFC车钥匙、遥控驾驶等功能,并配备电动天窗、前排电动座椅调节、后排出风口等配置。

       三电系统方面,秦PLUS EV 2023 冠军版采用e平台3.0核心技术打造,搭载永磁同步前置单电机,最大功率为150kW,峰值扭矩为250N·m,变速箱方面则匹配电动车单速变速箱,官方百公里加速时间7.9s,百公里耗电量12.5kWh/100km,该动力系统在CLTC工况下续航里程可达610公里。

       此外,为了应付电动车冬季续航缩水的问题,新车还配备了宽温域高效热泵系统以及电池包冷媒直冷直热技术,从而提升车辆低温续航表现,减缓车主冬季续航焦虑。

写在最后:

       乘联会数据显示,2月份比亚迪秦以月销30540辆的成绩位居新能源轿车销量榜榜首,而随着秦PLUSEV 2023 冠军版的到来,比亚迪秦的整体销量必然会进一步上扬,其未来表现也更值得我们关注。而从比亚迪公布的3月销量来看,其3月份累计销量达到了207080辆,同比增幅达到了97.4%,这也意味着比亚迪正受到越来越多消费者的认可,随着新能源车渗透率进一步提升,其未来走势依然充满空间。

       (本文由车界新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)

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目前国内最好的新能源汽车

配置不同和价格不同。

       配置方面。2021年的亚迪秦plusdmi配置是1.4L自然吸气插混专用发动机,而2022年的亚迪秦plusdmi配置是1.5L的自然吸气发动机。价格方面。

       2021年的亚迪秦plusdmi价格是15万元,而2022年的亚迪秦plusdmi价格是16万元。2021款比亚迪秦plus前脸采用家族式DragonFace设计语言,中网格栅采用大开口梯形设计,内部采用点阵式网状,前大灯造型棱角分明。

比亚迪秦plus dmi会涨价吗

       目前国内最好的新能源汽车

       据中汽协统计分析,2023年3月的新能源汽车市占率已经达到了26.6%,销量同比增长34.8%,可见越来越多人开始接受并选择新能源,那么2023年有哪些最值得买的新能源汽车呢?市场往往会给出答案,根据近期的销量来看,以下几款新能源汽车最值得购买:

       1、比亚迪秦PLUS DM-i

       官方指导价:9.98-16.58万

       比亚迪秦PLUS DM-i是一款紧凑型插电混动轿车,如今新款降价后,购买门槛低至9.98万,在本身就具备极高性价比的情况下,降价后更是有了颠覆传统合资燃油车的底气。

       虽然定位紧凑级,但秦PLUS DM-i的空间一点也不紧凑,比很多同级燃油车都要宽敞,而该车型最大的亮点就在于用车成本,亏电实测油耗甚至不超过百公里4L。有充电条件的话,可以直接当做纯电车来开,没有充电条件也可以选择购买55KM车型,设置70%强制保电当做油车来开,用车成本同样非常低。

       2、比亚迪元PLUS

       官方指导价:13.98-16.78万

       比亚迪元PLUS是一款纯电紧凑型SUV,标定续航里程为430/510公里,作为一款出自比亚迪e平台3.0的车型,元PLUS搭载了热泵空调、八合一电驱总成以及刀片电池,在不同环境下车辆依旧能够达到优于同级的续航达成率、高效的充电速度以及稳定的动力输出。

       虽然元PLUS只是一款15万的入门级车型,但多数车主表示,车辆的乘坐和行驶质感甚至比很多20万以上的车都要好,而元PLUS的潮跑外观以及优于同级燃油SUV的空间表现,也让该车型深受年轻以及家庭群体喜爱。

       3、比亚迪宋PLUS DM-i

       官方指导价:15.48-21.88万

       要说近一年销量最好的混动车是哪台,那肯定就是比亚迪宋PLUS DM-i,2022年全年累计卖出38.8万辆,很多消费者明明知道等车时间长达半年,依旧坚持购买,足以见得该车型有多么值得购买。

       之所以能够获得众多消费者青睐,靠的还是宋PLUS DM-i优秀的产品力,在DM-i超级混动系统的加持下,该车型的日常真实油耗仅为百公里4-5L,可油可电的驱动行驶,让用户无需担心续航焦虑。

       对比大部分15-20万的主流SUV,宋PLUS DM-i除了用车成本低以外,空间也更大、配置更高、内饰用料更良心,如今随着比亚迪品牌力的提升,该车型唯一的劣势也没有了。

       4、比亚迪汉

       官方指导价:20.98-33.18万

       作为比亚迪最具代表性的车型,比亚迪汉的出现可谓是打响了自主品牌向高端冲击的第一枪,虽然定位为中大型车,但20-30万的定价对标的却是中型车,这样的错位竞争+降维打击策略,使得比亚迪汉拥有全面碾压竞品车型的优势。

       随着汉EV冠军版的上市以及汉DM的优惠降价,汉家族的竞争优势再一次被扩大,目前比亚迪汉除了筷子悬架总被人诟病以外,空间、动力、配置、舒适性、用车成本均是优点,是20-30万最值得购买的新能源汽车。

       5、广汽埃安AION Y

       官方指导价:11.98-17.98万

       近一年时间里,广汽埃安Y的月销量一直维持在1.2万辆以上,而据统计,该车型的个人用户占比如今已经达到了70%以上,可见埃安Y不仅仅是网约车主力车型,也是很多家庭群体的家用车。

       虽然埃安Y只是一台紧凑型SUV,但是其后排空间却有着媲美MPV的水准,非常适合家用,而车辆430/510/610公里的续航里程也足以应对日常出行,如今购买门槛降至11.98万后,埃安Y也肯定会走进更多家庭群体中。

       6、五菱宏光MINI

       官方指导价:3.28-9.99万

       近期不少车企都开始入局微型车领域,五菱宏光MINI的竞争对手也越来越多,但该车型目前依旧稳坐微型车销冠,除了因为足够便宜以外,其稳定的质量、扎实的续航、极高的可玩性和保值率都是大家仍然坚持选择五菱宏光MINI的主要原因。

       从销量来看,以上几款就是目前国内最好的新能源汽车,虽然说照着销量高的买准没错,但毕竟没有哪一款车是完美的,总会有各自的优缺点以及适用场景。因此建议大家在买车之前,最好到4s店亲身试驾体验,把车子了解清楚后,再结合自身的购车需求和用车场景做出决定。

12.98万起,秦PLUS EV 2023冠军版上市

       比亚迪秦plus dmi会涨价。从去年开始,比亚迪、上汽荣威、小鹏汽车、蔚来等新能源车企纷纷宣布涨价,2022年,新能源车的补贴已经确定再次退坡,在补贴退坡背景之下,消费者购车变得更加理性,因此,比拼硬实力的时间就到了,当大潮退去,才知道谁有实力。今天围绕的是比亚迪秦PLUS?DM-i,该车共推出4款不同配置车型,补贴后售价区间为10.88-14.88万元。

价格上比亚迪

       从价格上来说,目前秦PLUSDM-i可以说是在售的同级别车型中价格最为实惠,10万起的售价比大部分的同级别燃油车还要便宜,非常具有竞争力。如果想要购买一辆新能源汽车,那比亚迪汽车必然会是理想车型之一,在去年整体的终端销量高达73万辆。其中卖得最好得车型就是秦PLUS DM-i,去年的销量甚至超过了19万辆。

       作为一款紧凑型车的混动车型,价格只在10万出头的秦PLUS DM-i,不仅拥有优秀的DM-i混动系统,在保证燃油经济性的同时,也不失驾驶乐趣,而且最高120km的纯电续航里程,可以满足车主在日常通勤中的纯电行驶。

比亚迪秦PLUS DM-i对比大众朗逸,谁是10万级优选

       作为A级车中国的“夺冠热门”,比亚迪秦家族产品再次获得了十分亮眼的市场表现,根据相关数据显示:2022年3月,比亚迪秦家族销量达到40850辆,环比上涨33.8%,在同级产品中遥遥领先,在过去A级轿车市场大部分市场份额均由合资品牌所把控,如今比亚迪秦家族等中国品牌A级轿车的崛起,使得这一细分市场的竞争格局发生巨变。

       而据《汽车商评》了解,近日比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版正式上市,新车售价区间为12.98-17.68万元,而此前比亚迪已经推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版。

EV Dragon Face,简约不失科技感

       相比于此前推出的混动版车型,此次比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版作为纯电产品,沿袭家族旗舰比亚迪汉同样的EV Dragon Face设计语言,采用了封闭式前脸设计,设计上没有赘余的线条,但丰富的曲面变化能够充分调动光影丰富视觉效果,LED大灯以“箭羽”为灵感而设计,一条中间篆刻“秦”字符的镀铬条向两侧延伸对前大灯进行包边,更让新车多了几分辨识度。

       比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版的车身尺寸分别为4765mm、1837mm、1515mm,轴距为2718mm,在A级车之中算是比较有空间优势的产品。而来到侧面,新车设计同样简约,车身轮廓饱满而流畅,溜背式设计让整车更显美观,一条高腰线如同游鱼在水中游动留下的水波纹灵动,搭配造型别致的轮毂更进一步为新车营造了不错的运动气息。

       新车的尾部造型紧凑而有层次感,微微上翘的“小鸭尾”下发带有比亚迪标志性的“BUILD YOUR DREAMS”字符,尾灯则采用贯穿式造型,内部灯组结构灵感源自龙之爪,在点亮后视觉效果很不错,同时也进一步辉映了作为纯电产品的科技感。

用料扎实配置丰富,科技感到位

       来到车内,极简化的“T”字形座舱取消了大部分实体物理按键,搭配带“秦”字符的三幅式平底造型方向盘,还是那个熟悉的风格,同时,内饰的整体用料也比较扎实,透镜材质的中控面板、大面积软质材料的包覆,让新车座舱整体的档次感也营造得比较到位,此外,游艇式档把对于比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版而言也是既实用又不错的点缀。

       此外,新车搭载一台悬浮式造型8.8英寸全液晶仪表盘,以及一台同为悬浮式造型的10.1英寸/12.8英寸触控式液晶屏,内在的科技感也比较到位。

       功能上,新车则搭载了DiLink 4.0智能网联系统,内置包含车载网络平台云服务的比亚迪汽车APP,加上OTA升级、遥控驾驶、远程控制等功能,全面打通人-机-车-云之间的链接,用车更便捷。此外,基于比亚迪开放式的车机生态,你还能够随心在上百款应用中找到自己想要的功能,高配车型则还拥有诸如行车记录仪、车内多色氛围灯、手机无线充电等功能。

       驾驶辅助及安全层面,新车则搭载了360°全景影像、遥控泊车、AEB-CCR自动紧急制动、LKS主动式车道保持、LDWS车道偏离预警、ACC-S&G停走型全速自适应巡航、TPMS胎压监测等功能。

90kW快充加持,CLTC工况续航510km

       相比于老款车型,此次新车在动力上也做了一些升级,配备了两套动力系统,均采用前置前驱,其一为最大功率为100kW、最大扭矩为180N·m的版本,其二是最大功率为150kW、最大扭矩为250N·m的版本,满足城市人口的出行需求基本是够用的。

       续航方面,新车搭载了比亚迪刀片电池,电池组容量分别为48kWh、57.6kWh,在CLTC工况下分别可实现420km、510km续航,日常的通勤、短途旅行基本无需担忧里程问题。而补能方面,新车搭载90kW大功率直流充电功能,30分钟即可将电池电量从30%补充至80%,一杯下午茶的时间即可“满血再出发”。

写在最后:新能源时代的到来为中国汽车品牌的发展带来了极大转机,比亚迪作为以电池起家的企业,在电气化时代有着别人难以比拟的先天优势,而比亚迪恰好也是个懂得抓住机遇的品牌,多年的技术磨砺铸就了今日比亚迪的兴盛,而此次比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版经过焕新升级,将继续稳固比亚迪其在A级轿车市场的地位,为比亚迪保持在中国市场的领先做出贡献。

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       紧凑型轿车市场如今十分“内卷化”,如果你观察仔细会发现,近段时间各大车企都开始在“价格”和配置方面下功夫了,无论是降价增配,还是起售价降低,目的都是为了抓住销量。提到10万级紧凑型轿车,有两款车算是“避不开”的车型,它们就是比亚迪秦PLUS DM-i和大众朗逸了,这两款车型在细分领域的实力都比较强。朗逸算是这一领域的“老将”了,而秦PLUS DM-i自从公布了9.98万的起售价之后,关注度更高。

       车辆销量走势:

       我们选取2022年12月-2023年2月这三个月的销量情况进行解析。秦PLUS DM-i三个月的销量分别为12580、5087、19000台,销量成绩的排名分别为第47、87和8名,而大众朗逸三个月销量为41501、26917、21269台,排名分别为第2、2、6名。综合来看,朗逸的销量表现更胜一筹,因为终端优惠较大,对销量也有促进作用,不过2月的销量表现有所下滑。秦PLUS DM-i自从带来了冠军版车型,9.98万的起售价还是能够吸引人的,所以2月的销量有了较大的提升,名次也进入了前十。相信这两款车之后的竞争会更有看点。

       外观比拼:时尚VS稳重

       外观方面,秦PLUS DM-i采用家族化设计风格,“龙颜”元素较多。车头搭载多边形进气格栅,不仅尺寸宽大,而且中间采用大量短横幅式镀铬条进行点缀,细节处理是比较精致的。车头两侧大灯造型锐利,带有LED远近光灯、自动头灯等功能。中间古篆“秦”的字样辨识度较高,两侧龙须样式的饰条让车头更具立体感。朗逸提供了两款前脸造型可选,星空中网车型年轻化,镀铬饰条中网则比较上档次。两侧大灯造型是比较饱满的,内部三个灯组排列整齐,点亮后视觉效果吸睛。前包围的造型则比较有层次感,两侧凹陷式处理极具辨识度。

       车身侧面的造型是比较修长的,腰线采用贯穿式设计,在后尾门处带有上扬的趋势,将在横车拉伸的十分修长,车窗的下沿配备镀铬饰条进行勾勒,档次感是不缺的,此外,后视镜下方还配备银色铭牌。轮毂的样式比较有运动感。朗逸的车身比例较为协调,腰线走势凌厉,配合底部折线,侧面显得比较有层次感,轮毂的样式就比较中庸了。

       尾部方面,秦PLUS DM-i配备贯穿式尾灯,边缘采用黑化处理,点亮后的视觉冲击力非常强,左侧带有DM-i字样,彰显出这款车的属性。后包围的造型则比较宽大,两侧辨识灯带比较细长。朗逸的尾部很有层次感,两侧尾灯延伸至侧面,尺寸宽大,后包围则配备贯穿式辨识灯带,拉伸尾部视觉宽度,细节处理比较精致。

       尺寸方面,虽然这两款车都是紧凑型轿车,但是尺寸数据存在一定的差距。秦PLUS DM-i长宽高为4765*1837*1495mm,轴距为2718mm,朗逸长宽高为4678*1806*1474mm,轴距为2688mm,秦PLUS DM-i在数据方面有优势,反馈到内部空间也比较宽裕。总体而言,在外观方面,这两款车各具特色,秦PLUS DM-i偏年轻化,朗逸大体上还是以稳重为主。

       内饰比拼:科技感VS经典造型

       秦PLUS DM-i的内饰依旧采用对称式设计,中间搭载一款自适应可旋转液晶屏,内部搭载DIlink系统,在操作的流畅度和智能化表现方面都不错,配合语音控制功能,可以解放双手。冠军版车型换装了8.8英寸全液晶仪表盘,科技感是比较强的。整个中控台采用皮质材质和高亮烤漆面板铺陈,细节处理是比较精致的。空调出风口采用分隔式处理,操控区的挡把小巧圆润,三幅式方向盘在皮质材质包裹下,抓握感舒适。朗逸的内饰有了较大的升级,中控台搭载悬浮式液晶屏,车机系统没有太多花哨的设计,主打实用性,下方的金属饰条拉伸了中控的视觉宽度,空调出风口则采用分隔式处理,下方保留了三个圆形的旋钮式控制键,挡把则比较圆润。

       而空间方面,依托于2718mm的轴距,秦PLUS DM-i具备优势,而且它的后排采用纯平地台的设计,坐在中间的人脚部和膝部的空间盈余是较大的,来回移动也比较方便。从内饰风格来看,秦PLUS DM-i时尚年轻,具备丰富的智能化功能,很讨年轻人喜欢。而朗逸的设计比较经典,主打实用性,在用料方面比较上档次。

       配置比拼:秦PLUS DM-i可玩性高

       我们选取2023款秦PLUS DM-i冠军版 55km领先型(9.98万)和2023款朗逸 1.5L 自动得逸版(12.09万)进行对比,两车都配备了语音识别控制系统、主驾驶语音分区唤醒识别、6扬声器、LED远近光灯、大灯延时关闭、PM2.5过滤等功能,而显然秦PLUS DM-i冠军版配置更加丰富,多出了倒车影像、定速巡航、遥控钥匙、无钥匙进入/启动、远程启动、外后视镜加热、远程控制等功能,可玩性比较高。

       动力比拼:

       动力方面,从所对比的车型来看,秦PLUS DM-i搭载了前置单电机,电机总功率为132kW,因为是插混车型,是由1.5L+E-CVT组成,百公里加速仅为7.9秒,WLTC综合油耗为2.17L。大众朗逸则搭载一款1.5L发动机,最大功率为113马力,NEDC综合油耗为5.92L。从动力水平来看,秦PLUS DM-i在动力和续航能力方面有一定优势,而朗逸的节能属性同样较强,如果对动力有需求,还有1.4T版本可选。

       用车成本

       依旧选择上述两款车型,我们从保险费用、保养费用和电耗/油耗费用着手计算。秦PLUS DM-i交强险950元,商业保险4051元(100万保额第三者责任险1917元、车辆损失险1816元、5万保额车上人员责任险(司机)、1万保额车上人员责任险(乘客)),共计:5001元。一年按照1万公里来计算,按照5000km/次频率来计算,一年保养差不多在1000元左右,每次保养只需要更换空调滤芯、制动液和防冻液。因为是插混车型,我们就按最贵的油费来算,按照WLTC综合油耗为2.17L/100km,北京地区92号油价7.79元/升计算,一年一万公里,油费大约:1690元,综合下来,这款车一年的用车成本大约是5001+1000+1690=7691元,这其中并不包括停车、事故修理等。

       按照以上同样的保额和行驶公里数,大众朗逸一年的用车成本大约是:交强险950+商业保险4051=5001元。保养方面,按照一万公里一年保养2次来看,保养费用1500元以内。而油耗方面,按照官方给出的5.92L/100km,按照92号油,7.79元/升计算,一年油费约4612元,综合下来一年用车成本:5001+1500+4612=11113元左右。

       相比较之下,秦PLUS DM-i作为新能源车,在一年开1万公里的情况下,用车成本是比较低的。

       近期优惠情况:

       以北京地区为例,目前秦PLUS DM-i暂无优惠,毕竟冠军版车型刚刚上市,而且这款车目前的性价比很高,没有优惠也是很正常的。而大众朗部分车型有2万以上的优惠,目的也是为了和秦PLUS DM-i冠军版缩短价格差距。(具体优惠以当地经销商实际情况为准。)

       总结:可以看出,秦PLUS DM-i作为近两年“黑马”车型,它的综合实力是比较强的,在价格和配置方面具备一定的优势。而大众朗逸作为细分领域的老将,在市场口碑、保值率方面有优势,侧重点各不相同,现阶段可以根据自己的喜好进行选择。

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       今天关于“比亚迪秦plus新能源2022款价格”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题,并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。