雷克萨斯es200新款_雷克萨斯es200新款参数配置

雷克萨斯es200新款_雷克萨斯es200新款参数配置

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“雷克萨斯es200新款”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.新款雷克萨斯ES怎么样？具体买哪一款最划算呢？

2.雷克萨斯es200自适应巡航

3.试驾 | 距离极致舒适只差一步，体验雷克萨斯ES200（长文预警）

4.这才是一辆豪华车该有的样子——雷克萨斯ES200

5.2022款es200雷克萨斯什么时候上市

6.雷克萨斯es200有自适应巡航吗

新款雷克萨斯ES怎么样？具体买哪一款最划算呢？

       选全系最低配，2020款 200 卓越版 国VI，因为价钱合适。

       新款雷克萨斯ES外观方面变化不小，明显的年轻化风格，前脸竖条散射状的纺锤体中网视觉冲击力很强，两个大灯组也格外有侵袭感，层次分明，霸气十足。另外新款es还有一个运动版本，纯黑的蜂窝网状格栅，辅之以左右两个导风孔，动感前卫不羁，彻底颠覆了雷车中庸的影像。

       动力方面，主要分为三个版本，一个2.0自吸，一个2.5自吸，一个2.5的混动。首先个人感觉2.0自吸就不要考虑了，最大功率123千瓦，最大扭矩199牛米，配6速手自一体，确实有点太肉了，起步也好，中后段超车也罢都不少费力。最起码也要搞一台2.5自吸，这台车参数152千瓦，243牛米，变速箱也配上了8at,零百成绩9.1秒，使用起来相对会更加有信心，后段动力储备更足，高速上再次超车也不至于太虚，尽管比不上目前主流的涡轮机，但确实要比2.0强了不是一点。2.5混动的动力表现当然就更好了，系统综合功率160千瓦，零百成绩8.9秒，而且还能有一个更低的油耗水平。

       年龄30多岁，想换一台豪华品牌的B级，目前开到是普通品牌的B级车，因为觉得再换车的话还换个普通品牌的B级车没什么意义，预算又不足30万左右，因为条件一般所以想买个有面子的后期比较省心省钱的车，看了奥迪A4L，宝马三系，和ES200。没看奔驰C级是因为之前和朋友去看车，碰见一个门板上被划了一个小道子的奔驰C，4s店报价2000，车主抱怨太贵然后走了，当时我就暗自想估计我自己的车也不修了，奔驰真是从来不坑穷人。所以觉得奔驰是我消费不起的pass，奥迪A4价钱当时是最合适，优惠完之后是落地不到30w，但是这个车开起来和现在的迈腾我觉得开着没啥区别，熟悉的味道。宝马三系试驾了，觉得不错，舒适性很好，侧倾比较大，这些我都能接受，就是那个低矮的座椅，我和家人都接受不了，感觉跟坐地上开似的，并且那个油耗试驾车13L多，看着都眼晕。最终还是决定买雷克萨斯ES200。

       ES200，这个车外观上个人觉得挺运动的比上一代要好看，没有牌照的时候不好看，上了牌照之后前脸的大鲸鱼嘴也显得和谐了不少。内饰是我比较满意的用料一般，但是属于耐看型的，设计感不错。

动力方面是我最不能忍受的试驾车是300h，那车和这个车动力感觉就不是一个车，有钱真好，平时城区别超车还好，一超车或者上高速就露馅了，发动机那个嘶吼但是不走。不过油耗是比较满意的平时佛系开8.0L多关键是加92油哦，比现在的迈腾要省钱。舒适性上虽然被朋友吐槽和它的凯美瑞底盘一样，我觉得还是比他那个高级感好（也能是心里作用）。

总之雷克萨ES，我感觉它的产品力最好的应该是混动的300h，那个是他该有的表现，但是价钱太贵了，您要是和我一样就买丐版，我觉得也挺好了，毕竟是消费升级了

雷克萨斯es200自适应巡航

022年末。

       “ES”雷克萨斯系列是一款入门级中大型轿车，目前市场上最新上市的车型是2019年上市的2020款。据相关消息，2021款新车将于2021年第三季度上市，所以2022款还没这么快亮相，新车最快也要等到2022年末。舒适性是雷克萨斯ES的一大卖点。2022款的车身尺寸与2021款相同，其长宽高分别为4975-1866-1447mm。2870mm轴距下后排有宽敞的乘坐空间空，虽然中间平台凸起较高，但包裹性极佳的座椅还是能保证乘坐舒适性的。

       新款ES增加的柴染·竹饰板+皓白色的内饰配色营造出良好的清爽气质。新车全系标配的12.3英寸中控屏，营造出一定的科技感，但是在这个大屏横行的时代，表现并不算突出。限定款车型采用丹砂红黑双色内饰配色和真皮座椅及高级实木装饰为新车营造出良好的豪华质感。同时，新车的车机系统进行了一系列升级，增加了QQ音乐及喜马拉雅等适应我国消费者的本地应用程序，更为满足国内用户的需求。

试驾 | 距离极致舒适只差一步，体验雷克萨斯ES200（长文预警）

       雷克萨斯新款es200有巡航功能的：1、通过车距传感器的反馈信号ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况并控制车辆的行驶状态；2、通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制以减轻驾驶者的疲劳；3、自适应巡航控制系统一般在车速大于25km\/h时才会起作用而当车速降低到25km\/h以下时就需要驾驶者进行人工控制；4、通过系统软件的升级自适应巡航控制系统可以实现“停车\/起步”功能以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况。

这才是一辆豪华车该有的样子——雷克萨斯ES200

       总览国内汽车销售市场，除刚上市的新车外，售价优惠在长期以来都是主旋律，但其中不乏逆势而为，不优惠甚至加价的车型，比如丰田埃尔法、丰田汉兰达和今天的主角雷克萨斯ES。前一段时间闹得沸沸扬扬的雷克萨斯ES加价门，最终以雷克萨斯被罚8800万告一段落，但后续在售的ES车型仍然在部分地区继续加价销售，并且一车难求。当然我们绝不鼓励经销商的加价策略，但换一个角度思考，消费者为何不惜加价仍然钟爱雷克萨斯ES？侃车家带您一起探究绝不优惠的雷克萨斯ES真正的产品力到底值不值。

       外观

       最新一代的雷克萨斯ES于2018年上市，历经一年多的时间再来看这款车的整体外观，依旧在同级别甚至跨级别车型中非常有腔调，与自家旗舰LS车型相似度非常高。新一代车型尺寸更大的纺锤型格栅里采用了纵向的条幅，折线由LOGO处聚焦，再向外发散，显得张力十足；锐利大灯造型与中网搭配在一起非常协调，与内部锋利的日行灯造型相得益彰。整体前脸给人视觉冲击力非常强，激进运动的造型中巧妙的融合了豪华典雅的腔调，我个人非常喜欢。

       来到车身侧面，将近5米的车身在短前悬长后悬和溜背车顶造型的处理下丝毫不显累赘，动感紧致，虽然尺寸不及同级别加长的车型，但侧面造型呈现出完全不同的调性。外后视镜采用了类似“F”造型，并且单独集成在了车门上，减小了驾驶员在A柱角窗的盲区。在车轮的规格方面雷克萨斯一向不够厚道，今天试驾的ES200豪华型仅仅搭载17寸轮辋（高配车型为18寸），放在ES上有一些小，只能用小轮辋厚轮胎能提供更舒适的滤震性来安慰自己。车身颜色方面，雷克萨斯ES提供多达11种颜色可选，并且ES是少有的仅通过变化车身颜色就能改变整车调性的车，蓝焰色更显运动、凌波玉色温润典雅...

       车尾的设计呈现出两极分化的口碑，有些人认为设计过于复杂，有些人认为线条丰富更加特别。其实外观的审美本来就是因人而异，没有对错。我对ES的车尾的设计非常喜欢，尾箱盖顺延C柱向下的线条凸出类似小尾翼的造型，给人感觉很有设计感；“L”型灯带的尾灯即显锐利，辨识度也非常高；后保险杠两侧设计了两条外扩的折线，与纺锤型中网的折线相呼应，使整车外观设计完整度非常高。隐藏式的排气我个人一向不喜欢，如果是放在偏向运动的GS车型上，我肯定要批评，但根据ES的车型定位，我认为勉强可以接受。

       如果问什么样的外观才能算是美？相信每个人心中都有自己的答案，有人说当你停好车往家走的时候还忍不住回头再看看爱车，我想对于很多人来说，雷克萨斯ES可以做到这一点。

       内饰

       雷克萨斯ES的内饰几乎复刻了LS车型，整体设计风格和颜色搭配就很人很强的豪华感。但其实如果探究实际内饰用料，到也并非越级，只是雷克萨斯善于搭配材料，对于东方人在意的温馨豪华氛围营造，一向把握的炉火纯青。试想忙碌一天下班回家路途中，您更喜欢坐在哪样一台车中？是很多屏幕烘托出的冷冰豪华氛围还是温润舒适的豪华氛围？我选择后者。

       从驾驶员的观感来说，仪表台上方最直观的部分使用了柔软的真皮包裹，两侧分别是ESP和驾驶模式调节的旋钮，也只有雷克萨斯能够想到把这些功能以这样的方式放在仪表台上，很别致。方向盘的造型、尺寸和触感都无可挑剔，实木与真皮的搭配即典雅又温润，如果挑毛病的话，方向盘加热的缺失，是我能想到的唯一一个了。

       仪表盘使用了机械仪表和液晶仪表相结合的方式，凡是有屏幕的区域，都为彩色显示。整体组合的效果我认为效果也很不错。随着驾驶模式的切换，显示界面会有相应调整，虽然变化不大，但相信也能够满足大部分驾驶员的需求。

       内饰方面我最不满意的就是这套车机系统，屏幕采用一块8英寸液晶屏，有些偏小，高配车型为12.3英寸，车机系统的界面相对也比较传统，配色单一，手机互联方面只支持百度Cailife，没有苹果CarPlay，同样也不支持车联网等等时髦功能。吐槽还没有结束，这套车机系统只能由档把旁边的Remote?Touch?触控板控制，类似于鼠标功能，虽然光标切换到不同区域时触控板会有震动提醒，但在选择一些比较小尺寸的功能模块时需要手指滑动比较精确，有时要重复操作才能成功。所以希望雷克萨斯在改款车型上重新投放一套更好用的车机系统。

       座椅与空间

       ES200前排座椅虽然使用仿皮材质，但触感和柔软度都还不错，宽大的座椅也非常柔软舒适。之前在试驾同为TNGA架构的亚洲龙时，前排座椅头部空间不足的问题，并未出现在雷克萨斯ES上，打消了我的顾虑。我个人稍稍有一些驼背，乘坐很多车辆驾驶座时，座椅的肩部和头枕基本都起不到支撑作用，ES200的座椅在这点做的也比较好。并且这台ES200豪华型还配备座椅加热和通风功能，可以自动调节，非常不错。当然前排座椅方面也不是没有缺点，如果坐垫长度再加长一些就更好了，要知道上一代ES200的高配车型前排座椅就可以电动调节坐垫长短，新款简配这项配置比较遗憾。

       后排座椅与前排一样，在柔软度、触感等等方面都非常不错，座椅靠背角度也设置的还算到位，如果再稍微放躺一些会更好。但总体来说，雷克萨斯ES的乘坐舒适性在同级别处依然在前列。后排配备了2个USB接口，空调出风孔和电动后挡风遮阳帘，表现中规中矩。空间方面自然与加长后的宝马5系和奥迪A6L等小有差距，但前后排同时乘坐180cm的乘客时，后排乘客腿部空间也能有2拳有余的空间，完全能够满足使用。后排头部空间确实不富裕，大约有3指空间，但权衡与外观美观的优先级，我选择后者。

       动力系统

       雷克萨斯ES200最为被人诟病的就是2.0自然吸气发动机孱弱的动力，由于国六排放标准，2020款ES200更换了一台新的2.0升自然吸气发动机，最大功率和最大扭矩分别相较老款发动机提升了6马力和9牛·米。达到了173马力和208牛·米。变速箱由老款的6速自动变速箱换成了CVT变速箱。毫无疑问，这套动力总成依然不能满足任何激烈驾驶需求，佛系驾驶才是ES200的正确打开方式。

       值得一提的是，雷克萨斯ES全系在发动机舱盖后部配备了行人被动保护系统，当车头发生较大碰撞时，机舱盖后部炸点炸开，将机舱盖顶起，以减缓行人下落造成的伤害。触发这项功能虽然对于行人会带来一定的保护效果，但也会给车主带来不小的维修费用，还是提醒驾驶员要安全驾驶。

       驾驶感受

       l?动力性

       那么ES200的动力到底是什么水平？我想这是很多人最为关心也是最为纠结的一点，我的实际体感，只要踩的狠，时速120公里以下还是能获得一定的提速，类似于大众Polo1.5L的加速水平，超过时速120公里再加速就比较疲软了。其实会考虑ES200的朋友已经能在动力上有不充沛的心理预期，正如上文所说，ES200的正确打开方式是舒缓驾驶。

       l?发动机隔音

       日常驾驶需要提速时，这台CVT变速箱能够保证足够的顺滑程度，不过也有一些小瑕疵，在低速时偶尔会有类似AT变速箱一档升二档时的轻微顿挫。其次也是因为动力储备不够，深踩油门一些，发动机需要经常拉高转速获得动力，这点无可厚非，但这台发动机高转速时的隔音水平不够优秀，这也是我认为这台ES200最大的不足之处。对，您没有看错，动力弱并不是最大缺点，因为对动力已经有了心理预期，与实际体感相同没有落差。怎么理解发动机隔音重要性这件事？我认为，驾驶时想要动力可以通过深踩油门获得，至于变速箱和发动机如何在努力的拉高转速工作，车主并不关心，也不希望有任何侵扰。安静平稳的提速才是ES200车主想要的。

       l?风噪和路躁

       说到发动机隔音差，但也必须表扬ES200的风噪和路躁控制都非常好，在同级别都处在领先水平。小编平时的代步车是一台丰田锐志，从ES200再换回到锐志上，路躁和风噪的对比简直让我泪流满面，其实ES200的韩泰轮胎规格并不高，提供良好隔音的重要因素其实是在轮拱隔音、底盘隔音和前排双层玻璃等等的贡献。

       l?转向和底盘

       方向盘的手感低速轻，高速重，并且回馈力度由低变高的过程也非常顺滑，还能保留一定的路感，总体好评。底盘滤震型相较上一代也会更加紧实，表现在无论压过大颠簸还是小颠簸，避震器都能一次吸收震动，几乎不会有余震，并且处理振动过程声音非常小，在较快速的过匝道时，底盘侧倾也被控制的非常轻微。可以说ES200的转向和底盘很有所谓的高级感。

       l?AutoHold?和自动启停

       ES200的AutoHold?和自动启停工作逻辑也几乎完美，缓慢刹停后，两个功能都不触发，稍稍深踩刹车，触发AutoHold，再深踩，进而触发自动启停。并且在倒车时，AutoHold也会自动解除。除了发动机启动时能感到有轻微的震动这点小瑕疵外，其余挑不出毛病。所以，只要驾驶这台ES200，我都会保持AutoHold?和自动启停开启。

       总结

       由于这台雷克萨斯ES200豪华型是家庭自购车，所以日常我也会经常驾驶。一段时间的使用下来，这台车还是给我留下了很深的印象。毫无疑问，豪华舒适是他身上最大的标签，如果说，他距离极致舒适只差一步，那这一步就是发动机的隔音。其他方面，比如动力不充足，车机不好用等等，我认为对于ES200的目标用户都可以接受，毕竟在30万元的价格区间，ES200的外观、内饰和行驶品质都做到了几乎最佳。并且雷克萨斯自然吸气车型4年10万公里免费保修保养，混动车型6年15万公里免费保修保养和雷克萨斯连续多年的可靠性口碑都会给车主真真切切的省下不少的时间和费用。

       雷克萨斯ES200并不适合于所有消费者，但非常适合一部分特定的消费者。如果在30万元左右选择一台有腔调，豪华舒适的中大型车，同时您也不会激烈驾驶的话，ES200就是您唯一的选择，如果可以提高预算，ES300h更是极致之选。也推荐对ES200有兴趣的朋友去到当地的4S店实际体验一番，相信您会有新的感受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款es200雷克萨斯什么时候上市

       ES200也算是最近的一个话题热点了，一个2.0自然吸气发动机带总共1.6吨的车重动力表现到底怎么样，还有人质疑ES到底能不能算是一台C级车。那么今天就来看看在我看来?雷克萨斯ES200到底产品力表现如何。

       座椅和空间

       首先先声明一点，展车的前排座椅和方向盘不可调节，一切感受以试驾车调整好后为准。

       前排座椅好评，高度允许调节到一个非常低的位置，侧向支撑腰部支撑都完美，唯一缺乏的可能就是一个头枕的前后调节了吧。

       坐垫长度对我来说还是偏短了一点点，但即使是低配的ES200都标配4向坐垫高低调节，所以对于大腿的承托非常优秀。

       后排座椅的坐姿也比较低，坐垫倾角合理，能为腿部提供舒适的支撑。靠背角度我个人觉得分两段，腰部比较缓，到了肩部就有一些把人往前顶的趋势了，到了头枕部位往前顶的趋势会更加明显一些。总体上给人的感觉在肩部以上有一些减分，但是和大众系后排不同的是乘客的头部仍然可以不用费力就靠在头枕上，并且头枕材质很软，不会造成明显不适。

       坐垫长度一般，但坐垫的软硬分配非常科学，支撑区与非支撑区的过渡很平滑。由于坐垫角度合理，所以后排腿部不会有支撑不足的感觉。另外值得一提的是前排座椅在降到最低时留给后排放脚的空间就不多了，在我调好前排座椅之后还会更小一点，但是腿部空间是完全足够的，和宝马5系长轴相近。

       头部空间偏小，我头顶靠后的头发已经扫到顶棚了，而头枕设计估计也是为了多挤点头部空间出来。

       额外需要表扬的是ES200的座椅的主要受重力区域都非常柔软，无论是表皮材质还是内部的发泡材料都能提供非常优秀的坐感，和同价位亦或是同级别那些假皮材质的座椅相比完全是碾压一般的存在。其实简单罗列一下，30万区间的豪华品牌B级车一个能接近的都没有，C级车里小改款前的奔驰E级（新款还没开过）哪怕是顶配的座椅都不如ES200舒适，主要是输在了座椅表面材质柔软度，座椅包裹性和后排靠背角度上；5系普通座椅比奔驰E的包裹感普遍要好不少，但是由于低配仍然是假皮包裹，所以在触感和对人体压力的分散上仍然远不及ES200舒适，后排靠背角度和ES相近。5系可调后排坐感同级别最佳，但对于目前小改款后的5系来说那已经是45万价位的事情了。至于A6，前排表现我认为比ES好一些，但后排座椅的头枕、靠背角度和坐垫前沿都会给人带来比较强的不适感。所以在主流豪华品牌30万价位亦或是C级车标准座椅里比较的话，ES无疑都是最好的那一个。

       后备箱空间中规中矩，但后排座椅不可折叠，有个可以通到成员厢的通道，没有别的好说的了。

       内饰和人机工程学

       首先说不好的地方，中控屏幕算是雷克萨斯所有车型的共同痛点了，丰田确实在造车机这方面应该再加把劲，操控依靠的是档杆右侧的触控板，实际上这个操控方式还是比较舒服的。但是触控板在屏幕上选择具体项目的时候误操作的几率还是挺大的。并且ES200的屏幕尺寸很小，边上的黑框很大，看起来不够高级，有点拉低内饰整体的档次感。毕竟现在的捷尼赛思都用上了窄边框中控屏，雷克萨斯也应该跟上时代嘛。

       但除此之外内饰挑不出任何毛病，屏幕的摆放位置合理，空调面板全部实体按键控制，除了不太常用的驾驶模式切换放在了仪表遮光板的右侧需要起身操作之外，基本上在座椅上老老实实待着就可以完成绝大多数操作。此外档杆的位置也没有问题，握持感也非常好，ND两挡之间的切换仅需要用手腕就可以完成。综合座椅和前排的人机工程学设计来看，ES200最低配型号也达到了目前豪华品牌C级车的舒适水平，并且整体表现数一数二。

       方向盘位置也很好啊，在舒适进入开启，方向盘在最靠前位置的前提下我仍然可以正常握持方向盘，试驾车上调好方向盘和座椅之后更是没问题，超过预期地好。

       前后排下车也非常轻松，车门开口做的非常好，可以一脚踩在地上，门槛也不会碰到裤腿。

       所以从座椅、空间和人机工程学布置上来看ES200完全达到了我个人心目中C级车的标准，相比于德系豪华品牌那几台车来说，静态表现数一数二。

       动力总成

       这可真就有的说了，127千瓦功率的2.0自然吸气发动机配合CVT变速箱，表现令人惊讶。

       先说发动机吧，127千瓦拉动1.6吨的车身在日常使用场景下完全没有动力不足的感觉。极限动力并没有什么问题，如果非要做比较的话，在同价位和同级别竞品中是比奔驰E260L稍弱一些的，当然这也意味着ES200是绝对动力最弱的一辆。测试当天气温15度，空调恒温25度自动，体感0-100公里每小时加速时间小于十秒，但也是9.5之外的水平，我个人估计在秋天大概就是9.8秒左右破百的水平，但动力绝对是够用的，功劳来源于变速箱。

       这台CVT变速箱的平顺性并不是问题，在所有工况下都可以保持绝对平顺，这没有什么好质疑的。出彩的是这台变速箱对于油门深度，油门深度的改变速度响应极其灵敏，在不同油门深度时变速箱都能根据目标扭矩要求调整轮上扭矩输出。而根据踩踏油门踏板的速度，从某深度快速踩满时，转速会在油门到达100深度时换挡完成并把转速拉到红区之前，动力响应无论在何时都能快速准确地释放。和其他豪华品牌低功率C级车相比动力释放的速度都更快，这也就意味着在日常使用时虽然释放的峰值动力不见得更大，但目标轮上扭矩都可以以更快的速度释放。具体有多快呢？中等动力水平延迟几乎可以忽略，极限动力请求的响应比马自达的6AT更快，我个人觉得这个动力响应已经不仅仅是够用了，完全可以说是运动感十足。

       手动模式的响应和换挡速度也非常快，连续降挡也不会有丝毫迟疑，只是手动模式的时候不允许把转速压得太低。另外在每次高转速大负载升档的时候都会有把人抛一下的感觉，体感上不是很舒服，如果更平顺一些就完美了。此外尝试激烈驾驶手动干预挡位的时候变速箱的反馈非常听话，只要是合理的转速那一定能换进去挡，手动换挡响应层面甚至好过一些宝马的8AT车型。总之这个变速箱可以做到在动力有限的情况下以最快的速度释放最多的动力，可以说ES200的CVT变速箱是目前我开过所有CVT变速箱车型里调教最好的一辆，建议其他厂家好好学习一下，尤其是本田和日产。

       所以我对ES200动力性能的评价是优秀，日常即使称不上强劲但是一定不会给驾驶者拖后腿，并且在不上赛道的情况下，在日常道路上想把ES200开得比其他车更快是个很简单的事情。

       此外，我发现现在网友们特别喜欢直接根据一个发动机的极限出力大小来直接评判车辆的动力性能。其实这个方法是很肤浅且行不通的，宝马325Li?135千瓦?零百8.1秒；凯迪拉克CT5?177千瓦，零百7.8秒（据说实测更慢）；奔驰C260L也是135千瓦，零百要8.5秒。从这就能看出来实际的极限动力性能和发动机输出大小也不见得成正比，这是因为在传动过程中还要经历变速箱这个重要的机械结构。简单来说变速箱的输入端是发动机扭矩，输出端是轮上扭矩，而发动机扭矩和直接反应动力性能的轮上扭矩之间的关系更多还是由变速箱齿比的设定和调校决定。而在评价动力性能时，除了可以量化的零百加速时间外，更实用的还有动力响应时间和换挡速度，而这两点是在数字层面完全无法提现的，只有实际开了车才能知道。

       当然还有一种论调，说ES200就是动力不够用，127千瓦油门踩到底就是不够快。这一点只有在日常经常用到的功率在130千瓦以上时才成立，这也就意味着在开所谓动力够用的车时，日常油耗肯定在15L/100km以上，不然也是瞎说。

       除此之外还有一种说法是发动机频繁拉高转会影响行驶品质，但说这句话的人肯定也没开过ES200，因为这台发动机的运转平顺性极好，至于噪音，我们放在NVH那段再说。

       悬架系统

       照例先说转向系统，ES的转向手感给我最深刻的印象就是"细腻"，就像转向柱的内部机械结构全部由打磨精细且上了厚厚一层蜡的桃木一样。回正力矩和阻尼匹配在合适范围内，阻尼相比回正力矩偏大，整体来看是一个比较偏稳定的手感设定，在任何速度下用起来都没什么问题。

       悬架滤震也没有问题，在C级轿车的范畴内算是个相当优异的表现，明显要比5系的船式悬架和E级的铁板悬架要好得多。刹车脚感没什么问题，初段有一小段虚位，但无伤大雅，没有问题。

       NVH

       继续说动力，刚才在动力总成部分说在全油门状态下ES的静谧性，全油门时转速会保持在6400转和6500转之间，由变速箱持续变矩加速。噪音大吗？其实一点也不大，ES200机舱隔音做得相当优秀，即使高转速高负载工作真的也不吵。所以ES在日常通过拉高转提供动力的同时并不会吵到驾驶者，并且优秀的平顺性也不会带来任何动力激增的感觉，所以ES200在现实中的动力表现堪称优秀，实际体验比127千瓦这个数字要好得多。

       路噪控制地非常好，但是胎噪表现不是很好，主要是其他常有的噪音都被隔绝的比较好，所以胎噪还是比较明显的。试驾车装配的是优科豪马轮胎，据说同一批次的车会随机装配优科豪马轮胎或者是米其林Primacy?3ST，建议有条件的话还是选择装配米其林轮胎的车型，即使不是最新的型号但静音性能也应该比优科豪马这套轮胎好得多。

       风噪表现有瑕疵，时速到80公里每小时后后视镜位置会有比较明显的风噪，但是随着速度继续上升，这个风噪的增益却不是很大。考虑到ES200本身并不高的售价，噪音抑制也是很优秀的。

       成本节俭？不存在的好吧？

       遮阳板伸缩杆，标配。

       门板上的包裹材质触感极佳，整个内板下都有发泡材质，从侧窗玻璃下沿一直到扶手，材质都不像是30万级别的用料。甚至门锁开关的形状都会导致其制作难度比一般车型高导致成本上升。

       车上的缝线、拨片材质、按钮手感、装配精度都毫无挑剔。事实上各大车企经常用来做成本节俭的小手脚我在ES200这款车系最低配车型上算是一个也没见着，倒不是说节约成本有错，但某些车型卖四五十万全系连个真皮座椅都没有，那实在是滑天下之大稽。而且可以看出雷克萨斯从多年前默默无闻逐渐提升自己的品牌形象，靠的就是对消费者的诚意，和对产品的一丝不苟。现在还有某些合资品牌不顾消费者实际需求疯狂削减成本，不管是妄图提高单车利润也好，还是为了日后靠优惠硬拉销量也好，早晚会让品牌形象大打折扣，迟早会体验到不尊重消费者的后果。

       总结

       ES200是C级车吗？毫无疑问，是。ES200动力够用吗？够，而且很好开。

       当然，想要更多动力并不是问题，觉得127千瓦不够也没有问题。但ES200绝对没有一些人说的那么不堪，并且以大街上大多数C级车的开法来看，这动力绰绰有余了。如果对极限动力的要求真的没那么高的话，ES200就是这个价位的不二之选。

       超乎预料的诚意产品，不过提车要等半年。

       总评：★★★★☆

       操控：★★★★

       性能：★★★★

       舒适：★★★★☆

       内饰：★★★★★

       实用：★★★★☆

       价格：★★★★★

       PROS：

       绝对平顺且一点也不慢；

       相当安静；

       丝毫不克扣成本，真正的豪华车；

       同价位最佳座椅。

       CONS：

       可能是同价位轿车里绝对动力最差的；

       车机不好使；

       后视镜风噪的问题有些棘手；

       手动模式高转升挡有些造作。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯es200有自适应巡航吗

       2022款es200雷克萨斯8月12日上市。8月12日,2022款雷克萨斯es200正式上市,11款车型的售价在29.69万-42.39万元之间。新车在配置方面进行优化升级,并推出了限定版车型。

新款雷克萨斯ES与老款相比有什么不同？

       太平洋汽车网雷克萨斯es200有自适应巡航，配置有自适应巡航的原因是为了通过车距传感器的反馈信号，根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，控制车辆的行驶状态，同时通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。

       雷克萨斯es200有自适应巡航，配置有自适应巡航的原因是为了通过车距传感器的反馈信号，根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，控制车辆的行驶状态，同时通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。

       雷克萨斯新款es200有巡航功能的：

       1、通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态；

       2、通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳；上一篇：新款雷克萨斯es260的报价，雷克萨斯es260新款价格和下一篇：雷克萨斯es200新款行车记录仪怎么查，雷克萨斯es行车记录仪怎么看回放。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       首先，人们最关注的，恐怕还是价格问题。新款雷克萨斯ES的售价，普遍比老款的要高，比如最低配的ES200卓越版，老款售价29万，新款则售价29.49万，贵了4900元，那么，消费者多花的这将近五千块钱，又能多买到哪些东西呢？

       再比如，ES300h卓越版，老款售价37.4万元，而新款则售价37.89万元，同样，也是贵了4900元，那么，它又增加了什么样的配置呢？接下来，就让我们以这两款车型为例，来看一看雷克萨斯ES的新老版本，究竟都有哪些不同。

       先看雷克萨斯ES200卓越版。通过比对新、老两款车型的配置，我们发现，新款的雷克萨斯ES200卓越版，实在是没有什么大的变化，似乎只是把以前的普通液晶中控屏，改成了触摸式，外观后视镜增加了一个自动防炫目功能，除此之外，就再没别的了。

       噢，对了，新款的雷克萨斯ES200卓越版，它的油箱容量减少了0.6升，难道说，它比以前的老款更省油了？再有，就是最大扭矩转速，由原来的4400-5200，变成了现在的4100-5000。除此之外，就真的找不到什么不同了。

       所以，我们也许就会发出这样的感叹——五千块钱就买了一个“自动防炫目”和一个“触摸屏”！噢，不，触摸屏还是用以前的非触摸屏换的！不是吗？

       接着，我们就来看雷克萨斯ES300h卓越版。通过比对新、老两款车型的配置，我们发现，雷克萨斯ES300h卓越版的情况，简直与ES200卓越版的一模一样，4900元也同样只是得到了一个“自动防炫目”，并更换成一个触摸式的中控屏，除此之外，也是几乎再没什么了。

       当然，以上这些变化，只是参考了有关汽车网站上的数据。事实上，消费者多花了4900元，得到的显然不仅仅只是一个“防炫目”和一个“触摸屏”，此外，还有这些变化，比如：前脸融入横纹设计线条装饰、排气进行了隐藏处理、升级了单透镜摄像头和毫米波雷达、雷克萨斯智能安全系统LSS+也做了进一步的升级，以及还提供了更多的内饰颜色的选择，等等，可以说，这4900元，还算是物有所值吧。

       好了，今天关于“雷克萨斯es200新款”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷克萨斯es200新款”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。